用于车辆的仪表板及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的仪表板。为解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，造成乘员受伤的问题，本发明专利技术的用于车辆的仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，仪表板盖板上设置有卡扣，卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；仪表板骨架上设置有卡缝，卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，仪表板设置成正常安装时，卡扣深入所述卡缝内，第一卡头抵接在限位筋上，溃缩结构抵接在一级台阶上；仪表板受到撞击后，溃缩结构发生溃缩，溃缩结构与一级台阶之间抵接失效，直至溃缩结构重新抵接在二级台阶上，同时卡扣向下移动，第二卡头重新抵接在限位筋上，通过溃缩结构吸能。溃缩结构吸能。溃缩结构吸能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的仪表板及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体提供一种用于车辆的仪表板及车辆。

技术介绍

[0002]仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身，其中在被动安全这块，越来越重视膝部冲击力。
[0003]现有仪表板通常由仪表板盖板和仪表板骨架组成，仪表板盖板通过卡扣固定在仪表板骨架上。见图1，传统卡扣仅仅有一个卡头和一个支撑筋，卡头和支撑筋抵接在仪表板骨架上，通过卡头和支撑筋的相互作用，保证仪表板盖板与仪表板骨架相对位置固定，当发生碰撞时，卡头和支撑筋的位置不变化，保证仪表板盖板和仪表板骨架相对位置不变化，此时吸能依靠仪表板骨架自身的塑性变形甚至断裂完成。但是由于近年来，人们对仪表板刚性越来越关注，仪表板骨架强度在逐步提升，仪表板骨架自身吸能有限，导致冲击力较多的传递到乘员膝部，对乘员造成伤害。
[0004]相应地，本领域需要一种新的用于车辆的仪表板来解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，进而造成乘员受伤的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，进而造成乘员受伤的问题。
[0006]在第一方面，本专利技术提供一种用于车辆的仪表板，所述仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，所述仪表板盖板上设置有卡扣，所述卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；所述仪表板骨架上设置有卡缝，所述卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，所述仪表板设置成当所述仪表板盖板正常安装在所述仪表板骨架上时，所述卡扣深入所述卡缝内，所述第一卡头抵接在所述限位筋上，所述溃缩结构抵接在所述一级台阶上；当所述仪表板盖板的外侧受到撞击后，所述溃缩结构发生溃缩，所述溃缩结构与所述一级台阶之间抵接失效，直至所述溃缩结构重新抵接在所述二级台阶上，同时所述卡扣向下移动，所述第二卡头重新抵接在所述限位筋上。
[0007]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述溃缩结构为失效倒角。
[0008]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，从所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的宽度逐渐增大。
[0009]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述二级台阶的宽度大于所述一级台阶的宽度。
[0010]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述溃缩结构为失效凹槽。
[0011]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述卡扣上设置有弱化槽，所述弱化槽设置在所述第一卡头和所述第二卡头的侧边。
[0012]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述二级台阶上设置有橡胶垫，所
述溃缩结构能够抵接在所述橡胶垫上。
[0013]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的侧部设置有防滑凸起。
[0014]在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述失效倒角的角度为110
°
至170
°
。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的仪表板。
[0016]本领域技术人员能够理解的是，本专利技术的用于车辆的仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，仪表板盖板上设置有卡扣，卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；仪表板骨架上设置有卡缝，卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，仪表板设置成当仪表板盖板正常安装在仪表板骨架上时，卡扣深入所述卡缝内，第一卡头抵接在限位筋上，溃缩结构抵接在一级台阶上；当仪表板盖板的外侧受到撞击后，溃缩结构发生溃缩，溃缩结构与一级台阶之间抵接失效，直至溃缩结构重新抵接在二级台阶上，同时卡扣向下移动，第二卡头重新抵接在限位筋上。
[0017]在采用上述技术方案的情况下，本专利技术的仪表板正常安装时，仪表板盖板固定在仪表板骨架上，具体地，仪表板盖板的卡扣深入卡缝内，第一卡头卡接在限位筋上，同时仪表板骨架上的溃缩结构抵接在一级台阶上，从而使仪表板盖板固定在仪表板骨架上，保持仪表板盖板与仪表板骨架的相对位置的固定，当车辆受到撞击时，乘员在惯性作用下，腿部会撞击到仪表板盖板上，仪表板盖板受到撞击后卡扣在卡缝内向下移动，溃缩结构受到一级台阶向下的作用力后发生溃缩，在溃缩结构发生溃缩的过程中吸收腿部对仪表板盖板的大部分冲击力，以减少仪表板盖板对腿部的作用力，进而减少腿部撞击仪表板时仪表板对腿部的伤害，溃缩结构在一级台阶处失效后，卡扣继续向下移动，此时溃缩结构与卡扣的侧部摩擦，摩擦过程中溃缩结构被卡扣磨损，进一步吸收冲击能量，当卡扣的二级台阶抵接在溃缩结构上时，卡扣的第二卡头卡接在限位筋上，卡扣停止运动。
[0018]相较于现有技术中仪表板盖板与仪表板骨架硬性连接，腿部撞击仪表板盖板时，仅依靠仪表板骨架自身的塑性变形或者断裂来缓冲冲击力，而本专利技术的仪表板受到撞击时，溃缩结构发生溃缩缓冲腿部撞击的冲击力，也相应地减少了撞击对仪表板骨架整体造成的不可逆的变形，在撞击后的维修中，仅需更换卡扣与溃缩结构即可，大大减少了维修的成本。现有技术中为了减少仪表板容易塌陷变形的情况，往往需要提升仪表板骨架的强度，以致于在腿部撞击仪表板时，仪表板骨架的塑形变形很小，相应地大大增加了撞击时对乘员腿部的伤害，但是将仪表板骨架的强度减弱，又容易造成仪表板容易塌陷变形等问题，本专利技术通过溃缩结构来缓冲撞击时的冲击力，而无需对仪表板骨架的强度进行限制，因而可根据需要增强仪表板骨架的强度，防止仪表板塌陷变形，提升车辆的内饰质量，提升对乘员的保护，提高车辆的安全性能。
附图说明
[0019]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0020]图1是现有技术的仪表板的结构示意图；
[0021]图2是本专利技术的仪表板的卡扣与卡缝的结构示意图；
[0022]图3是仪表板正常安装状态下的剖视图；
[0023]图4是仪表板溃缩后的状态下的剖视图；
[0024]图5是本专利技术的仪表板在正常状态和溃缩状态叠加状态下剖视图；
[0025]图6是本专利技术的溃缩结构的一种实施方式的结构示意图；
[0026]图7是本专利技术的卡扣的结构示意图。
[0027]附图标记列表：
[0028]1、仪表板盖板；11
’
、现有卡扣；111
’
、现有卡头；112
’
、现有支撑筋；11、卡扣；111、第一卡头；112、第二卡头；113、一级台阶；114、二级台阶；115、弱化槽；2、仪表板骨架；21
’
、第一限位筋；22
’
、第二限位筋；21、卡缝；211、限位筋；212、溃缩结构；2121、失效倒角；2122、失效凹槽。
具体实施方式
[0029]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的仪表板，其特征在于，所述仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，所述仪表板盖板上设置有卡扣，所述卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；所述仪表板骨架上设置有卡缝，所述卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，所述仪表板设置成当所述仪表板盖板正常安装在所述仪表板骨架上时，所述卡扣深入所述卡缝内，所述第一卡头抵接在所述限位筋上，所述溃缩结构抵接在所述一级台阶上；当所述仪表板盖板的外侧受到撞击后，所述溃缩结构发生溃缩，所述溃缩结构与所述一级台阶之间抵接失效，直至所述溃缩结构重新抵接在所述二级台阶上，同时所述卡扣向下移动，所述第二卡头重新抵接在所述限位筋上。2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述溃缩结构为失效倒角。3.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，从所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的宽度逐渐增大。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小登，刘辉，温艳清，朱磊，刘鹏毅，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：