一种新型汽车防滑控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车防滑控制器，包括底板、固定部件、防滑部件和控制器；所述底板的中部设有安装槽，所述安装槽的内部固定有蓄电池，所述底板的右端面边缘设有扣合斜面；其优点在于：通过固定部件和防滑部件的配合使用，既可以极为快捷便利的实现该汽车防滑控制器的安装，又可以保证该汽车防滑控制器的防滑功能，同时整个过程中避免防滑部件和轮胎之间的直接接触，可以有效避免传统防滑装置对汽车轮胎所造成的损害，保证汽车轮胎的有效使用寿命；最后防滑部件可收缩的功能，可以有效的避免该防滑控制器在不需要防滑的路段继续工作，不仅保证了防滑部件的使用寿命，而且有效避免了防滑部件对路面的损害，便于产品的推广和使用。广和使用。广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车防滑控制器


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种新型汽车防滑控制器。

技术介绍

[0002]在雨雪天气中，为保证汽车行驶安全，经常需要在轮胎上添加相应的防滑装置，防滑链是最常见的防滑装置，使用时需要将防滑链裹套在轮胎外侧。这种防滑方式在实际使用过程中存在一定的缺陷，防滑链会覆盖住轮胎整体，安装和拆卸麻烦，另外防滑链在不需要防滑的路段仍然会继续工作，而防滑链一直工作很容易对轮胎或者路面造成磨损和伤害，为此，我们提出了一种新型汽车防滑控制器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于提供一种新型汽车防滑控制器，具有可控、安装方便、减少轮胎和路面损伤等优点，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种新型汽车防滑控制器，包括底板、固定部件、防滑部件和控制器；
[0006]所述底板的中部设有安装槽，所述安装槽的内部固定有蓄电池，所述底板的右端面边缘设有扣合斜面；
[0007]所述固定部件在底板呈圆形阵列分布；
[0008]所述防滑部件和底板的左端面连接；
[0009]所述控制器固定在底板上，所述控制器的输入端电连接蓄电池的输出端。
[0010]作为优选，所述固定部件包括U形螺杆，所述U形螺杆和底板相连接，所述U形螺杆的末端螺纹连接有拧紧螺母，通过固定部件实现该防滑控制器和汽车轮胎轮毂之间的连接，为该防滑控制器的安装奠定基础。
[0011]作为优选，所述底板上设有和U形螺杆对应的安装孔，所述U形螺杆和安装孔配合安装，保证该防滑控制器和汽车轮胎轮毂之间的连接。
[0012]作为优选，所述防滑部件的数量不少于三个，所述防滑部件在底板的左端面呈圆形阵列分布，多个防滑部件保证汽车轮胎在运行过程的平稳性。
[0013]作为优选，所述防滑部件包括伸缩气缸，所述伸缩气缸和底板固定连接，所述伸缩气缸的输出轴外侧均固定连接有弧形防滑辊，所述弧形防滑辊的外侧均设有均匀分布的防滑纹路，所述伸缩气缸的输入端电连接控制器的输出端，实现对汽车轮胎的防滑，进而为该防滑控制器的防滑功能奠定基础。
[0014]作为优选，所述弧形防滑辊的外弧面和车载轮胎的弧面保持一致，进一步保证汽车轮胎在运行过程的平稳性。
[0015]作为优选，所述控制器和车载控制器采用无线电连接，确保车载人员对该防滑控制器的远程控制。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]本技术汽车防滑控制器具备固定部件和防滑部件，通过固定部件和防滑部件的配合使用，既可以极为快捷便利的实现该汽车防滑控制器的安装，又可以保证该汽车防滑控制器的防滑功能，同时整个过程中避免防滑部件和轮胎之间的直接接触，可以有效避免传统防滑控制器对汽车轮胎所造成的损害，保证汽车轮胎的有效使用寿命；最后防滑部件可收缩的功能，可以有效的避免该防滑控制器在不需要防滑的路段继续工作，不仅保证了防滑部件的使用寿命，而且有效避免了防滑部件对路面的损害，便于产品的推广和使用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的正视图；
[0020]图2是本技术图1的立体结构示意图；
[0021]图3是本技术图1的立体后视的结构示意图；
[0022]图4是本技术图1的立体剖面结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、底板；2、固定部件；21、U形螺杆；22、拧紧螺母；3、防滑部件；31、伸缩气缸；32、弧形防滑辊；33、防滑纹路；4、安装槽；5、扣合斜面；6、蓄电池；7、控制器。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]参见图1
‑
图4所示，本技术提供了一种新型汽车防滑控制器，包括底板1、固定部件2、防滑部件3和控制器7；底板1的中部设有安装槽4，安装槽4的内部固定有蓄电池6，底板1的右端面边缘设有扣合斜面5；扣合斜面5便于将该汽车防滑控制器扣合在轮胎轮毂处，便于该车载控制器的后续安装，固定部件2在底板1呈圆形阵列分布，固定部件2包括U形螺杆21，U形螺杆21和底板1相连接，底板1上设有和U形螺杆21对应的安装孔，U形螺杆21和安装孔配合安装，保证该防滑控制器和汽车轮胎轮毂之间的连接，U形螺杆21的末端螺纹连接有拧紧螺母22，通过固定部件2实现该防滑控制器和汽车轮胎轮毂之间的连接，为该防滑控制器的安装奠定基础；防滑部件3和底板1的左端面连接，防滑部件3的数量不少于三个，防滑部件3在底板1的左端面呈圆形阵列分布，多个防滑部件3保证汽车轮胎在运行过程的平稳性，防滑部件3包括伸缩气缸31，伸缩气缸31和底板1固定连接，伸缩气缸31的输出轴外侧均固定连接有弧形防滑辊32，弧形防滑辊32的外弧面和车载轮胎的弧面保持一致，进一步保证汽车轮胎在运行过程的平稳性，弧形防滑辊32的外侧均设有均匀分布的防滑纹路33，伸缩气缸31的输入端电连接控制器7的输出端，实现对汽车轮胎的防滑，进而为该防滑控制
器的防滑功能奠定基础；控制器7固定在底板1上，控制器7的输入端电连接蓄电池6的输出端，控制器7和车载控制器采用无线电连接，确保车载人员对该防滑控制器的远程控制。
[0027]在本技术的一个实施例中，采用上述结构的新型汽车防滑控制器，先通过底板1上扣合斜面5的存在，将该车载防滑控制器扣合在轮胎的轮毂外侧，然后依次安装好U形螺杆21，最后拧紧U形螺杆21末端的螺母22，从而实现对底板1的压紧固定，避免该防滑控制器在使用的过程中发生晃动，安装拆卸方便；当需要防滑控制器进行工作时，可通过控制器7控制防滑部件3中的伸缩气缸31工作进行伸长，最终使伸缩气缸31连接的弧形防滑辊32的外侧面和轮胎的外侧面保持一致，轮胎在进行转动时，底板1随着轮胎进行转动，此时底板1上的防滑部件3进行转动，防滑部件3中的防滑纹路33和地面不断接触，从而实现对汽车轮胎的防滑操作，而在这个过程中，控制器7和车载控制器无线电连接，可通过车载控制器控制控制器7进行工作，最终实现对该防滑控制器的远程控制，当汽车轮胎在不需要进行防滑的路段时，通过控制器7控制防滑部件3中的伸缩气缸31工作进行缩短，最终使伸缩气缸31连接的弧形防滑辊32的外侧面和地面之间脱离接触，结束防滑控制器的防滑过程。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车防滑控制器，其特征在于：包括底板（1）、固定部件（2）、防滑部件（3）和控制器（7）；所述底板（1）的中部设有安装槽（4），所述安装槽（4）的内部固定有蓄电池（6），所述底板（1）的右端面边缘设有扣合斜面（5）；所述固定部件（2）在底板（1）呈圆形阵列分布；所述防滑部件（3）和底板（1）的左端面连接；所述控制器（7）固定在底板（1）上，所述控制器（7）的输入端电连接蓄电池（6）的输出端。2.根据权利要求1所述一种新型汽车防滑控制器，其特征在于：所述固定部件（2）包括U形螺杆（21），所述U形螺杆（21）和底板（1）相连接，所述U形螺杆（21）的末端螺纹连接有拧紧螺母（22）。3.根据权利要求1所述一种新型汽车防滑控制器，其特征在于：所述底板（1）上设有和U形螺杆（21）对应的安装孔，所述U形螺杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊勇，唐玉，薛秀丽，
申请(专利权)人：云南机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：