用于通过限制减速气缸切断控制三元催化剂上的硫的量的系统和方法技术方案

一种系统包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO时，选择性地维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置。闭位置。闭位置。

【技术实现步骤摘要】
用于通过限制减速气缸切断控制三元催化剂上的硫的量的系统和方法


[0001]本公开涉及用于通过限制减速气缸切断控制三元催化剂上的硫的量的系统和方法。

技术介绍

[0002]本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的。在本部分中所描述的范围内，目前署名的专利技术人的工作，以及在申请时可能在其他方面不构成现有技术的本描述的各方面，既没有明确地也没有暗示地承认其为本公开的现有技术。
[0003]当车辆正在减速时，一些发动机控制系统执行减速燃料切断（DFCO）或减速气缸切断（DCCO）以提高发动机的燃料效率。在DFCO期间，发动机控制系统防止（或切断）到发动机的所有气缸的燃料流，同时允许空气流过气缸。在DCCO期间，发动机控制系统防止到发动机的所有气缸的燃料流，并防止到所有气缸的空气流。

技术实现思路

[0004]根据本公开的系统的示例包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO时，选择性地维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置。
[0005]在一个示例中，当启用DCCO时，TWC硫负载模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的增加，选择性地确定沉积在三元催化剂上的硫的量。
[0006]在一个示例中，当启用DCCO并且发动机的空气/燃料比为化学计量或浓时，TWC硫负载模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的增加，确定沉积在三元催化剂上的硫的量。
[0007]在一个示例中，TWC硫负载模块被配置为基于命令的燃料喷射量和由发动机燃烧的燃料中的硫含量，确定在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的增加。
[0008]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，启用DCCO和减速燃料切断（DFCO）之一，燃料控制模块被配置为当启用DCCO和DFCO之一时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射，并且气门控制模块被配置为当启用DFCO时，启动进气门和排气门在打开位置和关闭位置之间的致动。
[0009]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为当启用DFCO并且车辆正在减速时，激活DFCO，并且燃料控制模块被配置为当DFCO处于工作状态时，控制燃料喷射器以停止到发动机的所有气缸的燃料输送。
[0010]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量大于第一质量时，选择性地启用DFCO。
[0011]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量大于第一质量并且三元催化剂的温度大于第一温度时，启用DFCO。
[0012]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量小于或等于第一质量以及三元催化剂的温度小于或等于第一温度中的至少一个时，启用DCCO。
[0013]在一个示例中，气缸/燃料切断模块被配置为当启用DCCO并且车辆正在减速时激活DCCO，燃料控制模块被配置为当DCCO处于工作状态时控制燃料喷射器以停止到发动机的所有气缸的燃料输送，并且气门控制模块被配置为当DCCO处于工作状态时维持发动机中的所有气缸的进气门和排气门处于关闭位置。
[0014]在一个示例中，该系统进一步包括三元催化剂（TWC）温度模块，其被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量大于第二质量时增加三元催化剂的温度。第二质量大于第一质量。
[0015]在一个示例中，TWC温度模块被配置为通过指示燃料控制模块增加喷射到发动机的气缸中的燃料的量并指示气门控制模块增加到气缸的空气流的速率，增加三元催化剂的温度。
[0016]在一个示例中，当启用DFCO时，TWC硫负载模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的减少，确定沉积在三元催化剂上的硫的量。
[0017]在一个示例中，TWC硫负载模块被配置为基于由发动机产生的废气的温度、由发动机产生的废气的流量、穿过三元催化剂的氧气的流量和三元催化剂的氧气存储容量，确定在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的减少。
[0018]在一个示例中，该系统进一步包括氧气存储容量模块，其被配置为基于来自设置在三元催化剂的入口处的氧气传感器的输入和来自设置在三元催化剂的出口处或设置在入口和出口之间的氧气传感器的输入，确定三元催化剂的氧气存储容量。
[0019]根据本公开的系统的另一个示例包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量小于或等于第一质量以及三元催化剂的温度小于或等于第一温度中的至少一个时，启用减速气缸切断（DCCO）。气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在三元催化剂上的硫的量大于第一质量并且三元催化剂的温度大于第一温度时，启用减速燃料切断（DFCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO和DFCO之一并且车辆正在减速时，控制燃料喷射器以停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO并且车辆正在减速时，维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置，并且当启用DFCO时，启动进气门和排气门在打开位置和关闭位置之间的致动。
[0020]在一个示例中，当启用DCCO时，TWC硫负载模块被配置为确定沉积在三元催化剂上的硫的量等于沉积在三元催化剂上的硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的增加之和。
[0021]在一个示例中，TWC硫负载模块被配置为确定在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的增加等于命令的燃料喷射量和由发动机燃烧的燃料中的硫含量的乘积。
[0022]在一个示例中，当启用DFCO时，TWC硫负载模块被配置为确定沉积在三元催化剂上的硫的量等于沉积在三元催化剂上的硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的减少之间的差。
[0023]在一个示例中，TWC硫负载模块被配置为基于由发动机产生的废气的温度、由发动机产生的废气的流量、穿过三元催化剂的氧气的流量和三元催化剂的氧气存储容量，确定在当前发动机循环期间沉积在三元催化剂上的硫的量的减少。
[0024]本专利技术提供以下技术方案：1. 一种系统，所述系统包括：三元催化剂（TWC）硫负载模块，其被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量；气缸/燃料切断模块，其被配置为基于沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量，确定是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，所述系统包括：三元催化剂（TWC）硫负载模块，其被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量；气缸/燃料切断模块，其被配置为基于沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）；燃料控制模块，其被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止所述发动机中的燃料喷射；和气门控制模块，其被配置为当启用DCCO时，选择性地维持所述发动机的进气门和排气门处于关闭位置。2.根据权利要求1所述的系统，其中当启用DCCO时，所述TWC硫负载模块被配置为基于沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量的先前值和在当前发动机循环期间沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量的增加，选择性地确定沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述TWC硫负载模块被配置为基于命令的燃料喷射量和由所述发动机燃烧的燃料中的硫含量，确定在所述当前发动机循环期间沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量的所述增加。4.根据权利要求1所述的系统，其中：所述气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量，启用DCCO和减速燃料切断（DFCO）之一；所述燃料控制模块被配置为当启用DCCO和DFCO之一时，控制所述燃料喷射器以选择性地停止所述发动机中的燃料喷射；以及所述气门控制模块被配置为当启用DFCO时，启用所述进气门和排气门在打开位置和所述关闭位置之间的致动。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述气缸/燃料切断模块被配置为当沉积在所述三元催化剂上的所述硫的量大于所述第一质量并...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：