一种飞机重量及重心的测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机重量及重心的测量装置，属于航空领域。本实用新型专利技术的装置，三个测重单元分别用于测量飞机前轮和两个后轮，并分别将数据传送给工控机；工控机用于处理数据；秤体底板上设有钢球底座，钢球底座内设有与其相切的钢球，秤体顶板的对应处设有称重传感器，称重传感器的传感器压头延伸至钢球处，传感器压头的末端包裹在钢球的外围，钢球底座与秤体底板之间均设有橡胶回位体；钢球底座为4个，分布在秤体底板的外围，每个钢球底座的连接部件均相同。本实用新型专利技术减小了在飞机重量重心测量过程中侧向力对测量精度带来的不利影响，测量结果更准确。测量结果更准确。测量结果更准确。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机重量及重心的测量装置


[0001]本技术属于航空领域，特别涉及一种飞机重量及重心的测量装置。

技术介绍

[0002]飞机的重量重心的变化影响飞机的飞行、机动、起降等性能，直接影响飞机的飞行安全。飞机重量重心的测量是为了确定飞机的实际重量和重心位置，检验飞机重量重心理论值与实际值的符合性，并根据特性的飞行要求配置所需的飞机重心。
[0003]在飞机研制阶段，完成整机装配后，在各系统调试前需进行重量重心测量，飞机研制过程的测量是关键工序。在飞机使用过程的维修前后或改装后也必须进行测量，重量重心超限会严重影响到正常飞行。重量重心测量贯穿了飞机研制和使用阶段，测量工作至关重要。
[0004]目前，飞机重量重心测量大都采用力矩平衡原理，通过三个、四个或多个支撑点，利用称重传感器测量，再通过数据采集，计算机对信号处理分析、计算，得到重量及其重心的位置，并转换为实际的飞机坐标系完成整个测量过程。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有的测量装置测量精度低的缺点，提供一种飞机重量及重心的测量装置。
[0006]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0007]一种飞机重量及重心的测量装置，包括工控机和三个测重单元；
[0008]三个测重单元分别用于测量飞机前轮和两个后轮，并分别将数据传送给工控机；
[0009]工控机用于处理数据，得出飞机重量及重心位置。
[0010]进一步的，测重单元包括机轮阻挡器、秤体组件和引桥；
[0011]秤体组件的前后两侧分别设有引桥，秤体组件的台面上设有机轮阻挡器。
[0012]进一步的，秤体组件包括秤体顶板和秤体底板，秤体顶板和秤体底板之间设有支撑固定部件；
[0013]秤体底板上设有钢球底座，钢球底座内设有与其相切的钢球，秤体顶板的对应处设有称重传感器，称重传感器的传感器压头延伸至钢球处，传感器压头的末端包裹在钢球的外围，钢球底座与秤体底板之间均设有橡胶回位体；
[0014]钢球底座为4个，分布在秤体底板的外围，每个钢球底座的连接部件均相同。
[0015]进一步的，秤体顶板和秤体底板之间还设有数字采集模块、模拟接线盒、电源模块和串口服务器，串口服务器的天线从秤体顶板和秤体底板的内部空间延伸出；
[0016]称重传感器用于将飞机重量转换成模拟电压信号，并发送；
[0017]模拟接线盒用于接收模拟电压信号并在进行角差修正后发送出去；
[0018]数字采集模块用于接收角差修正后的信号，进行A/D转换、滤波处理并转换为RS232数字信号发送；
[0019]串口服务器用于接收RS232数字信号并将其转换为WIFI无线通讯信号并发送。
[0020]进一步的，橡胶回位体的两个端面处分别设有为其提供行程的上间隙板和下间隙板。
[0021]进一步的，秤体底板的中央处设有底部封板。
[0022]进一步的，秤体顶板和秤体底板之间设有侧板。
[0023]进一步的，两个对称的侧板上分别设有两处把手固定块，把手固定块之间设有钢丝软把手。
[0024]进一步的，秤体顶板、秤体底板和侧板均采用航空硬铝合金制造。
[0025]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0026]本技术的飞机重量及重心的测量装置，测重单元不是一体化设计，具有搬运方便的特点；测试数据上传至工控机。
[0027]进一步的，机轮阻挡器用于定位，引桥使飞机上秤体组件进行测量时，受阻力更小，测试完成后，离开秤体组件时更加平稳。
[0028]进一步的，在受到侧向力时，冲击会使秤体顶板和秤体底板产生错位的趋势，该侧向力导致安装在秤体顶板的应变式称重传感器处在不稳定的初始状态，最终影响称重精度，本技术的称重传感器的结构设计能够消除侧向力带来的影响，具体的，称重传感器和传感器压头安装在秤体顶板，钢球底座通过橡胶回位体与秤体底板连接，钢球能够在传感器压头、钢球底座内产生转动，当秤体顶板受到侧向力时，秤体顶板与钢球底座之间相对运动，橡胶回位体变形，在垂直于秤体顶板的重力和钢球底座的斜面的支撑力的共同作用下，自动调节铅球底座至钢球的正下方，使得称重传感器、传感器压头、钢球、钢球底座保持一条直线，从而达到消除侧向力的影响，减小了在飞机重量重心测量过程中侧向力对测量精度带来的不利影响，测量结果更准确。
[0029]进一步的，使用WIFI无线通讯信号进行传输，相较于使用数据传输电缆线传输数据，具有轻便、可靠性高、使用便捷优点。
[0030]进一步的，上间隙板和下间隙板的设置，为橡胶回位体提供定位，且方便拆卸。
[0031]进一步的，采用航空硬铝合金制造，减小了产品外形尺寸，降低了产品的重量。
附图说明
[0032]图1为测重单元的结构示意图；
[0033]图2为秤体组件的俯视图；
[0034]图3为秤体组件沿图2中B
‑
B向剖视图；
[0035]图4为秤体组件沿图2中A
‑
A向剖视图；
[0036]图5为秤体组件的结构示意图；
[0037]图6为飞机重量及重心的测量装置原理框图；
[0038]其中：1
‑
秤体顶板；2
‑
长侧板；3
‑
前称标牌；4
‑
短侧板；5
‑
把手固定块；6
‑
钢丝软把手；7
‑
长侧板；11
‑
底部封板；12
‑
数字采集模块；13
‑
模拟接线盒；16
‑
电源模块；19
‑
限位柱；23
‑
传感器底座；24
‑
称重传感器；25
‑
传感器压头；26
‑
钢球；27
‑
钢球底座；28
‑
橡胶回位体；29
‑
上间隙板；30
‑
下间隙板；31
‑
电源安装板；32
‑
秤体底板；33
‑
开关；34
‑
串口服务器。
具体实施方式
[0039]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0040]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机重量及重心的测量装置，其特征在于，包括工控机和三个测重单元；三个测重单元分别用于测量飞机前轮和两个后轮，并分别将数据传送给工控机；所述工控机用于处理数据，得出飞机重量及重心位置；所述测重单元包括机轮阻挡器、秤体组件和引桥；秤体组件的前后两侧分别设有引桥，秤体组件的台面上设有机轮阻挡器；秤体组件包括秤体顶板(1)和秤体底板(32)，秤体顶板(1)和秤体底板(32)之间设有支撑固定部件；秤体底板(32)上设有钢球底座(27)，钢球底座(27)内设有与其相切的钢球(26)，秤体顶板(1)的对应处设有称重传感器(24)，称重传感器(24)的传感器压头(25)延伸至钢球(26)处，传感器压头(25)的末端包裹在钢球(26)的外围，钢球底座(27)与秤体底板(32)之间均设有橡胶回位体(28)；所述钢球底座(27)为4个，分布在秤体底板(32)的外围，每个钢球底座(27)的连接部件均相同；秤体顶板(1)和秤体底板(32)之间还设有数字采集模块(12)、模拟接线盒(13)、电源模块(16)和串口服务器(34)，串口服务器(34)的天线从秤体顶板(1)和秤体底板(32)的内部空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐瑞利，段鹏，薛国伟，李志豪，李少龙，于铁梁，崔青巍，
申请(专利权)人：中航电测仪器西安有限公司，
类型：新型
国别省市：