一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂制造技术

本发明专利技术涉及一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，包括轮毂、轮辋和制动鼓，所述轮毂上同心连接有大盘，所述轮毂的外侧通过滚花螺栓与制动鼓、轮辋连接，所述轮毂的内侧通过轴承与轴头连接，轴头通过双头螺柱与半轴连接；所述轮毂为铝合金轮毂，本申请具有强度高，重量轻，工艺简单且生产成本低的效果。工艺简单且生产成本低的效果。工艺简单且生产成本低的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂


[0001]本专利技术属于汽车轮毂
，尤其涉及一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]轻量化是现有重型商用车的发展趋势，轮毂是商用车车桥系统的重要零件，轮毂产品轻量化对整车的节能减排具有重大意义。目前轮毂产品的材料主要是铸铁合金或合金结构钢，该类材料自身密度大，减重空间小。为了不断满足整车轻量化的产品需求，通过应用轻量化新材料代替钢铁材料已经成为车桥发展的重要方向。铝合金是所有现用金属材料中密度较低的轻金属材料，其密度只有钢铁材料的三分之一，成为汽车减轻自重，提高节能性和环保性的首选材料。
[0003]普通的铸铝材料强度较低，若采用单一的铸铝材料成型，需要更多体积的铝来满足刚度和强度的要求，减重比例一般不超过30％，还会受到空间布置的各种限制；最新的铝合金轻量化技术中有采用在铝本体的上镶嵌钢套的方式来满足刚强度和重量综合需求，但此种方法又存在铸造工艺复杂，导致生产成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术具有强度高，重量轻，工艺简单且生产成本低的优点。
[0005]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，包括轮毂、轮辋和制动鼓，所述轮毂上同心连接有大盘，所述轮毂的外侧通过滚花螺栓与制动鼓、轮辋连接，所述轮毂的内侧通过轴承与轴头连接，轴头通过双头螺柱与半轴连接；所述轮毂为铝合金轮毂。
[0007]作为专利技术的进一步说明：所述滚花螺栓与轮毂过盈配合。
[0008]作为专利技术的进一步说明：所述大盘呈圆盘形或花瓣形。
[0009]作为专利技术的进一步说明：所述大盘上设有多根加强筋。
[0010]作为专利技术的进一步说明：多根所述加强筋均呈放射状布设。
[0011]作为专利技术的进一步说明：所述轮毂上设有用于对轮辋进行定位的轮辋止口和用于对制动鼓进行定位的制动鼓止口。
[0012]作为专利技术的进一步说明：所述轮毂上于滚花螺栓处设有凸台结构。
[0013]作为专利技术的进一步说明：所述凸台结构的根部设有用于过渡的圆角结构。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0015]1、轮毂为铝合金轮毂，采用了高强度铝合金材料，可有效减轻轮毂重量，同时增加了轮毂的抗拉强度，且整个轮毂为单一铝合金材料锻造加工而成，工艺简单。
[0016]2、通过有限元分析，考虑最恶劣的侧翻工况，通过在轮毂上于滚花螺栓处设有凸台结构，并在凸台结构的根部设圆角进行过渡，有效降低了轮毂局部的最大应力，使其低于材料的屈服强度，提高该轮毂的可靠性。
[0017]3、轮毂与轮辋、制动鼓均采用滚花螺栓连接，滚花螺栓与轮毂过盈配合，保证了滚
花螺栓在使用过程中不发生松退；轴头通过双头螺柱与半轴连接，保证了轴头与半轴的连接强度，同时避免了现有技术中反复拆卸螺栓带来的铝轮毂螺纹磨损的问题。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的第一视角整体结构示意图，图中未示出轮辋和制动鼓；
[0019]图2是本专利技术的第二视角整体结构示意图，图中未示出轮辋和制动鼓；
[0020]图3是本专利技术的装配剖视图，图中未示出轮辋。
[0021]1、轮毂；2、轴承；3、半轴；4、轴头；5、双头螺柱；6、制动鼓；7、滚花螺栓；8、加强筋；9、凸台结构；10、大盘。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0025]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图1-3所示，一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，包括轮毂1、轮辋和制动鼓6，轮毂1的外侧通过滚花螺栓7与制动鼓6、轮辋连接，其中，滚花螺栓7与轮毂1过盈配合，保证了滚花螺栓7在使用过程中不发生松退；具体的，制动鼓6连接于轮毂1与轮辋之间。
[0027]轮毂1上于滚花螺栓7处设有凸台结构9，且凸台结构9的根部设有用于过渡的圆角结构，以达到有效降低轮毂1局部的最大应力的目的，使其低于材料的屈服强度，提高该轮毂1的可靠性，具体的圆角的角度可根据实际情况调整。
[0028]轮毂1的内侧通过轴承2与轴头4连接，轴头4通过双头螺柱5与半轴3连接，保证了轴头4与半轴3的连接强度，同时避免了现有技术中反复拆卸螺栓带来的铝轮毂1螺纹磨损的问题；轮毂1与轴承2之间采用大于S5的过盈配合，保证轮毂1对轴承2的抱紧力，防止轴承2外圈跑圈。
[0029]轮毂1为铝合金轮毂，这样整个轮毂1由单一铝合金材料锻造加工而成，不仅工艺
简单，且由于采用了高强度铝合金材料，可有效减轻轮毂1重量，且高强度锻铝材料抗拉强度可达到400MPa以上，基本达到了现有球铁材料的强度水平，使得增加了轮毂1的抗拉强度，其中，轮辋也可由铝合金材料锻造加工而成。
[0030]轮毂1上同心连接有大盘10，大盘10为回转类零件，具体的，大盘10呈圆盘形或花瓣形，且大盘10也可由铝合金材料锻造加工而成。
[0031]大盘10上设有多根加强筋8，多根加强筋8均呈放射状布设，加强筋8的具体数量根据实际需求设置，此处不做具体设定。
[0032]轮毂1上设有用于对轮辋进行定位的轮辋止口和用于对制动鼓6进行定位的制动鼓6止口，以方便轮辋及制动鼓6的定位安装。
[0033]以上给出的实施例是实现本专利技术较优的例子，本专利技术不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本专利技术技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，包括轮毂(1)、轮辋和制动鼓(6)，所述轮毂(1)上同心连接有大盘(10)，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧通过滚花螺栓(7)与制动鼓(6)、轮辋连接，所述轮毂(1)的内侧通过轴承(2)与轴头(4)连接，轴头(4)并通过双头螺柱(5)与半轴(3)连接；所述轮毂(1)为铝合金轮毂。2.根据权利要求1所述的一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，其特征在于：所述滚花螺栓(7)与轮毂(1)过盈配合。3.根据权利要求1所述的一种用于商用车驱动桥的铝合金轮毂，其特征在于：所述大盘(10)呈圆盘形或花瓣形。4.根据权利要求1所述的一种用于商用车驱动桥的铝合金...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，巩占峰，苏武，郑小艳，张壮，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：