本发明专利技术公开了一种具有良好弹性功能的汽车支架，涉及汽车支架技术领域。本发明专利技术包括双向稳定支撑梁结构和接触多段稳定卸力支架结构，双向稳定支撑梁结构的两端均设置有接触多段稳定卸力支架结构，双向稳定支撑梁结构包括收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块，收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块的两侧均与接触多段稳定卸力支架结构固定连接，收折卸力梁模块设置于弹性支撑梁的周侧面。本发明专利技术通过双向稳定支撑梁结构的设计，使得装置便于对两侧的受力形成中心卸力的弹性稳定支撑，大大提高了汽车支架中心梁的受力效果，且通过接触多段稳定卸力支架结构的设计，使得装置便于对侧向晃动受力实现多段化接触卸力的稳定保护，进一步提高了弹性受力的效果。弹性受力的效果。弹性受力的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种具有良好弹性功能的汽车支架
[0001]本专利技术涉及汽车支架
，具体为一种具有良好弹性功能的汽车支架。
技术介绍
[0002]汽车支架作为车体使用的一种常见支架，常常被用作受力支撑和辅助搭载，但是，现有的汽车支架在使用过程中往往受到结构的限制，导致不便于完成对侧向受力的弹性稳定支撑，且双向受力下不便于被支架卸力保护，整体效果较差。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有良好弹性功能的汽车支架，以解决现有的问题：现有的汽车支架在使用过程中往往受到结构的限制，导致不便于完成对侧向受力的弹性稳定支撑，且双向受力下不便于被支架卸力保护，整体效果较差。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有良好弹性功能的汽车支架，包括双向稳定支撑梁结构和接触多段稳定卸力支架结构，所述双向稳定支撑梁结构的两端均设置有接触多段稳定卸力支架结构，所述双向稳定支撑梁结构包括收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块，所述收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块的两侧均与接触多段稳定卸力支架结构固定连接，所述收折卸力梁模块设置于弹性支撑梁的周侧面。
[0005]优选的，所述收折卸力梁模块包括横向支撑杆、阻尼受力板和收折导力滑杆，所述阻尼受力板的两侧转动连接有收折导力滑杆，所述收折导力滑杆远离阻尼受力板的一侧转动连接有横向支撑杆，所述横向支撑杆远离收折导力滑杆的一侧与接触多段稳定卸力支架结构固定连接。
[0006]优选的，所述弹性支撑梁模块包括双侧卸力柱、侧向导力梁和第五弹簧，所述双侧卸力柱两侧的内侧滑动连接有侧向导力梁，所述侧向导力梁之间焊接有多个第五弹簧，所述侧向导力梁远离第五弹簧的一侧与接触多段稳定卸力支架结构固定连接。
[0007]优选的，所述接触多段稳定卸力支架结构包括内装卸力箱、引导槽、第一卸力推杆、多段受力模块、辅助搭载基座和第一弹簧，所述内装卸力箱一侧的四端均焊接有辅助搭载基座，所述辅助搭载基座的内侧设置有多段受力模块，所述内装卸力箱的四端均开设有引导槽，所述内装卸力箱的内侧滑动连接有第一卸力推杆，所述第一卸力推杆的四端与多段受力模块远离辅助搭载基座的一侧固定连接，所述内装卸力箱内部的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一侧与第一卸力推杆焊接连接。
[0008]优选的，所述多段受力模块包括传递模块、二段卸力模块和一段卸力模块，所述辅助搭载基座的内侧固定连接有二段卸力模块，所述二段卸力模块的一侧设置有一段卸力模块，所述引导槽的内侧滑动连接有传递模块，所述传递模块远离第一卸力推杆的一侧与一段卸力模块连接。
[0009]优选的，所述传递模块包括第二卸力推杆和配装推板，所述第二卸力推杆一侧的底端与第一卸力推杆焊接连接，所述第二卸力推杆的两侧均开设有配导槽，所述引导槽的
两端焊接有导轨，所述配导槽与导轨为间隙配合，所述第二卸力推杆远离第一卸力推杆一侧的两端焊接有配装推板。
[0010]优选的，所述二段卸力模块包括第一光杆、内装卸力管、第二弹簧、第三弹簧、多端挤压导板、挤压推杆和受力传递推块，所述辅助搭载基座的内侧焊接有第一光杆，所述第一光杆两端的外侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与辅助搭载基座焊接连接，所述第一光杆两侧的外侧滑动连接有多端挤压导板，所述多端挤压导板的顶端转动连接有挤压推杆，所述挤压推杆远离多端挤压导板的一侧转动连接有受力传递推块，所述辅助搭载基座两端的外侧焊接有内装卸力管，所述内装卸力管的内侧与第二弹簧的一端，所述多端挤压导板顶端的一端焊接有挤压滑杆，所述挤压滑杆与内装卸力管内侧滑动连接，所述第二弹簧的另一端与挤压滑杆贴合。
[0011]优选的，所述一段卸力模块包括中心卸力块、第二光杆和第四弹簧，所述受力传递推块远离挤压推杆的一侧与中心卸力块焊接连接，所述中心卸力块远离受力传递推块一侧的两端均设置有第二光杆和第四弹簧，所述第二光杆位于第四弹簧的内侧，所述配装推板与第二光杆滑动连接，所述第四弹簧远离中心卸力块的一侧与配装推板焊接连接。
[0012]将装置整体搭载在合适的位置，此时当侧向受力传递时，利用第一卸力推杆与受力的接触，使得第一卸力推杆在引导槽的内侧滑动，将受力同步挤压至第一弹簧和第二卸力推杆，使得第一弹簧和第二卸力推杆同步受力，第二卸力推杆受力过程中在引导槽的引导下滑动，使得第二卸力推杆处的受力传递至配装推板，使得配装推板在第二光杆的引导下将受力推导至第四弹簧与中心卸力块，形成一段卸力，使得中心卸力块受到挤压下持续挤压受力传递推块，使得受力传递推块挤压挤压推杆完成向两侧进行收折传递，使得挤压推杆推导多端挤压导板在第一光杆的引导下将受力同步传递至第二弹簧和第三弹簧位置，形成二段卸力，在卸力过程中利用第一弹簧、第四弹簧、第二弹簧和第三弹簧受压过程中产生的弹性势能完成对受力的抵消，进而形成弹性卸力稳定效果，为了形成两侧的稳定，利用横向支撑杆推导收折导力滑杆完成角度调节，进而将受力传递至阻尼受力板，利用阻尼受力板的阻尼材质完成中心稳定卸力，并利用侧向导力梁在双侧卸力柱的滑动，将受力传递至第五弹簧形成二次中心侧向受力的弹性稳定，使得装置便于对两侧的受力形成中心卸力的弹性稳定支撑，大大提高了汽车支架中心梁的受力效果。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、本专利技术通过双向稳定支撑梁结构的设计，使得装置便于对两侧的受力形成中心卸力的弹性稳定支撑，大大提高了汽车支架中心梁的受力效果；
[0015]2、本专利技术通过接触多段稳定卸力支架结构的设计，使得装置便于对侧向晃动受力实现多段化接触卸力的稳定保护，进一步提高了弹性受力的效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术整体的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术整体的俯视图；
[0019]图3为本专利技术接触多段稳定卸力支架结构的局部结构示意图；
[0020]图4为本专利技术接触多段稳定卸力支架结构的局部剖视图；
[0021]图5为本专利技术多段受力模块的局部结构示意图；
[0022]图6为本专利技术收折卸力梁模块的局部结构示意图；
[0023]图7为本专利技术弹性支撑梁模块的局部结构示意图。
[0024]图中：1、双向稳定支撑梁结构；2、接触多段稳定卸力支架结构；3、内装卸力箱；4、引导槽；5、第一卸力推杆；6、多段受力模块；7、辅助搭载基座；8、第一弹簧；9、第二卸力推杆；10、配装推板；11、第一光杆；12、内装卸力管；13、第二弹簧；14、第三弹簧；15、多端挤压导板；16、挤压推杆；17、受力传递推块；18、中心卸力块；19、第二光杆；20、第四弹簧；21、横向支撑杆；22、阻尼受力板；23、收折导力滑杆；24、双侧卸力柱；25、侧向导力梁；26、第五本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有良好弹性功能的汽车支架，其特征在于：包括双向稳定支撑梁结构(1)和接触多段稳定卸力支架结构(2)，所述双向稳定支撑梁结构(1)的两端均设置有接触多段稳定卸力支架结构(2)，所述双向稳定支撑梁结构(1)包括收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块，所述收折卸力梁模块和弹性支撑梁模块的两侧均与接触多段稳定卸力支架结构(2)固定连接，所述收折卸力梁模块设置于弹性支撑梁的周侧面。2.根据权利要求1所述的一种具有良好弹性功能的汽车支架，其特征在于：所述收折卸力梁模块包括横向支撑杆(21)、阻尼受力板(22)和收折导力滑杆(23)，所述阻尼受力板(22)的两侧转动连接有收折导力滑杆(23)，所述收折导力滑杆(23)远离阻尼受力板(22)的一侧转动连接有横向支撑杆(21)，所述横向支撑杆(21)远离收折导力滑杆(23)的一侧与接触多段稳定卸力支架结构(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种具有良好弹性功能的汽车支架，其特征在于：所述弹性支撑梁模块包括双侧卸力柱(24)、侧向导力梁(25)和第五弹簧(26)，所述双侧卸力柱(24)两侧的内侧滑动连接有侧向导力梁(25)，所述侧向导力梁(25)之间焊接有多个第五弹簧(26)，所述侧向导力梁(25)远离第五弹簧(26)的一侧与接触多段稳定卸力支架结构(2)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种具有良好弹性功能的汽车支架，其特征在于：所述接触多段稳定卸力支架结构(2)包括内装卸力箱(3)、引导槽(4)、第一卸力推杆(5)、多段受力模块(6)、辅助搭载基座(7)和第一弹簧(8)，所述内装卸力箱(3)一侧的四端均焊接有辅助搭载基座(7)，所述辅助搭载基座(7)的内侧设置有多段受力模块(6)，所述内装卸力箱(3)的四端均开设有引导槽(4)，所述内装卸力箱(3)的内侧滑动连接有第一卸力推杆(5)，所述第一卸力推杆(5)的四端与多段受力模块(6)远离辅助搭载基座(7)的一侧固定连接，所述内装卸力箱(3)内部的一侧焊接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的另一侧与第一卸力推杆(5)焊接连接。5.根据权利要求4所述的一种具有良好弹性功能的汽车支架，其特征在于：所述多段受力模块(6)包括传递模块、二段卸力模块和一段卸力模块，所述辅助搭载基座(7)的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：张国红，
申请(专利权)人：南京华脉汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。