混动汽车发动机点火提前角控制方法、系统、存储介质及终端技术方案

本发明专利技术公开了混动汽车发动机点火提前角控制方法、系统、存储介质及终端，属于发动机控制技术领域，方法包括点火提前角自学习步骤：增加发动机点火提前角；判断发动机是否出现爆震，若未出现爆震，继续增加发动机点火提前角；反之，停止增加发动机点火提前角，使发动机工作于爆震边缘，并记录当前发动机的运行参数。本发明专利技术无需提前对发动机运行参数进行采集和分析，仅关注点火提前角是否使发动机达到爆震边缘，使发动机始终工作于爆震边缘，进而最大程度的发挥发动机油耗潜力，以此提高发动机热效率以及燃油经济性，且能够适应不同配置、因外部因素导致性能产生差异的不同发动机，可靠性高。性高。性高。

【技术实现步骤摘要】
混动汽车发动机点火提前角控制方法、系统、存储介质及终端


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及混动汽车发动机点火提前角控制方法、系统、存储介质及终端。

技术介绍

[0002]在日趋严格的油耗法规下，混合动力汽车正和纯电动汽车一样，进入高速发展时期。目前混合动力汽车的发动机控制方法大多仍沿用传统发动机的控制策略，在发挥油耗优势方面，仍不能达到提高燃油经济性的目的。
[0003]点火提前角对于汽车发动机来说是至关重要的控制参数,点火提前角设置的合理性及控制精度直接影响着发动机的动力性、经济性及排放等指标。现有技术通过发动机的各种运行参数对点火提前角进行修正，如通过对发动机进出水温、发动机进气温度、发动机空燃比、汽车海拔高度、废气再循环率、可变气门正时开度、喷油模式和爆震控制进行逻辑运算，再根据上述参数的影响依次对基础点火提前角进行计算修正。上述方法虽然在一定程度上能够得到相对较优的点火提前角，然而点火提前角的确定受到多个参数的限制，存在以下问题：
[0004]1.无法保证任意参数的采集都是精准的，如通过传感器采集参数，传感器自身精度也会出现一定误差，且还会出现传感器故障等问题。
[0005]2.上述参数的标定比如参数阈值选取也易出现计算偏差或者人为修正偏差，且无法适应所有品牌、类型的汽车，即使是相同品牌、类型的车辆，也会出现制造偏差等，因此上述计算修正过程并不能较好与所有发动机进行适配，此种情况下，标定参数反而会限制当前混动汽车的发动机性能，使其无法达到最优动力特性和燃油经济性。<br/>[0006]3.基于发动机运行参数对点火提前角进行修正，需要根据历史数据建立运行参数与点火提前角之间的映射关系，工作量大，且存在当前发动机历史数据空白的情况，此时无法通过上述方法对点火提前角进行修正，可靠性低。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服现有技术无法得到最佳点火提前角导致的发动机热效率不高、燃油经济性低的问题，提供了一种混动汽车发动机点火提前角控制方法、系统、存储介质及终端。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：混动汽车发动机点火提前角控制方法，所述方法包括点火提前角自学习步骤：
[0009]增加发动机点火提前角；
[0010]判断发动机是否出现爆震，若未出现爆震，继续增加发动机点火提前角；反之，停止增加发动机点火提前角，使发动机工作于爆震边缘，并记录当前发动机的运行参数。
[0011]在一示例中，所述使发动机工作于爆震边缘具体包括：
[0012]对发动机当前点火提前角进行反向修正补偿，以减小发动机点火提前角。
[0013]在一示例中，所述对发动机当前点火提前角进行反向修正补偿具体为：
[0014]以一定步长减小发动机点火提前角，直至发动机不爆震。
[0015]在一示例中，所述方法还包括：
[0016]在发动机的不同稳定工况下，执行点火提前角自学习步骤，得到不同稳定工况下的发动机的最佳点火提前角。
[0017]在一示例中，所述工况包括低功率工作点、中功率工作点和外特性工作点。
[0018]需要进一步说明的是，上述控制方法中各示例对应的技术特征可以相互组合或替换构成新的技术方案。
[0019]本专利技术还包括一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令运行时执行上述任一示例或多个示例组成形成的所述混动汽车发动机点火提前角控制方法的步骤。
[0020]本专利技术还包括一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机指令，所述处理器运行所述计算机指令时执行任一示例或多个示例组成形成的所述混动汽车发动机点火提前角控制方法的步骤。
[0021]本专利技术还包括一种混动汽车发动机点火提前角控制系统，所述系统包括顺次连接的爆震感知单元和电子控制子系统；所述爆震感知单元用于感知发动机是否出现爆震；电子控制子系统，用于增加发动机点火提前角，若未出现爆震，继续增加发动机点火提前角；反之，停止增加发动机点火提前角，使发动机工作于爆震边缘，并记录发动机工作于爆震边缘的运行参数。
[0022]在一示例中，所述使发动机工作于爆震边缘具体包括：
[0023]电子控制子系统对发动机当前点火提前角进行反向修正补偿，以减小发动机点火提前角。
[0024]在一示例中，所述发动机管理子单元还用于使发动机工作于不同稳定工况下，并继续调节发动机的点火提前角，得到不同稳定工况下的发动机的最佳点火提前角。
[0025]需要进一步说明的是，上述控制系统中各示例对应的技术特征可以相互组合或替换构成新的技术方案。
[0026]与现有技术相比，本专利技术有益效果是：
[0027]1.在一示例中，本专利技术无需提前对发动机运行参数进行采集和分析，仅关注点火提前角是否使发动机达到爆震边缘，使发动机始终工作于爆震边缘，进而最大程度的发挥发动机油耗潜力，以此提高发动机热效率以及燃油经济性，且能够适应不同配置、因外部因素导致性能产生差异的不同发动机，可靠性高。
[0028]2.在一示例中，通过获取不同稳定工况下的发动机的最佳点火提前角，能够根据混动发动机的工作特点快速确定最佳燃油消耗对应的最佳点火提前角，达到进一步发挥发动机热效率、降低油耗的目的。
附图说明
[0029]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0030]图1为本专利技术一示例中的方法流程图；
[0031]图2为本专利技术优选示例的方法流程图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系为基于附图所述的方向或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车发动机点火提前角控制方法，其特征在于：所述方法包括点火提前角自学习步骤：增加发动机点火提前角；判断发动机是否出现爆震，若未出现爆震，继续增加发动机点火提前角；反之，停止增加发动机点火提前角，使发动机工作于爆震边缘，并记录当前发动机的运行参数。2.根据权利要求1所述的混动汽车发动机点火提前角控制方法，其特征在于：所述使发动机工作于爆震边缘具体包括：对发动机当前点火提前角进行反向修正补偿，以减小发动机点火提前角。3.根据权利要求2所述的混动汽车发动机点火提前角控制方法，其特征在于：所述对发动机当前点火提前角进行反向修正补偿具体为：以一定步长减小发动机点火提前角，直至发动机不爆震。4.根据权利要求1所述的混动汽车发动机点火提前角控制方法，其特征在于：所述方法还包括：在发动机的不同稳定工况下，执行点火提前角自学习步骤，得到不同稳定工况下的发动机的最佳点火提前角。5.根据权利要求4所述的混动汽车发动机点火提前角控制方法，其特征在于：所述工况包括低功率工作点、中功率工作点和外特性工作点。6.一种混动汽车发动机点火提前角控制系统，其特征在于：所述系统包括顺次连接的爆震感知单元和电子控制子系统；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐远明，孙德山，丁帮伟，洪继超，李杨，苗宇昌，马全超，王礼亮，饶宇衡，陈勇，周康春，孙杰，
申请(专利权)人：重庆美沣秦安汽车驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：