发动机橡胶悬置、发动机悬置系统和工程机械技术方案

本实用新型专利技术涉及工程机械发动机悬置系统，公开了一种发动机橡胶悬置。包括橡胶件(1)、金属衬套(3)和金属骨架(4)，所述金属骨架(4)安装于所述金属衬套(3)下端，所述橡胶件(1)贴伏在所述金属衬套(3)的外表面，且所述橡胶件(1)的底部与所述金属骨架(4)上表面贴伏，所述橡胶件(1)设有贯穿所述橡胶件(1)上下两端的狭长形的异形孔(2)。此外，本实用新型专利技术还公开了一种包含该发动机橡胶悬置的发动机悬置系统，以及一种包含该发动机悬置系统的工程机械。本实用新型专利技术发动机橡胶悬置能够实现各方向刚度不同，提高橡胶悬置刚度的调节范围，同时具有软限位功能，在小幅振动时，悬置刚度低利于减振；在大幅冲击时，悬置刚度高，利于限制发动机的位移。位移。位移。

【技术实现步骤摘要】
发动机橡胶悬置、发动机悬置系统和工程机械


[0001]本技术涉及工程机械发动机悬置系统，具体地，涉及一种发动机橡胶悬置。此外，本技术还涉及一种包含该发动机橡胶悬置的发动机悬置系统，以及一种包含该发动机悬置系统的工程机械。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断发展，人们对工程机械的操作舒适性越来越重视。其中发动机是工程机械最重要的振源之一，由发动机产生的振动如果得不到好的控制，会引起钣金件与车架相连的其它零件等产生振动和噪声，同时还要影响工程机械的操纵稳定性和平顺性，因此对工程机械的隔振系统的设计越来越重要。
[0003]发动机悬置是安装在发动机与平台之间，以隔离或减少动力总成振动向周围环境传播为目的的减振系统；发动机悬置是用于减少和控制动力总成振动的传递，并起到支承作用的弹性元件。发动机悬置分为橡胶悬置和液压悬置，并且现有的橡胶悬置大部分为圆柱形或圆台形的橡胶件，中间通孔通过螺栓固定连接，现有的橡胶悬置的径向刚度各方向是一样的，在硬限位之前是线性的，不利于减振性能匹配，如果径向刚度一致，容易造成发动机X向和Y向固有频率较近，影响隔振效果，且现有橡胶悬置无软限位，不利于发动机的位移控制。
[0004]有鉴于上述问题，需要设计一种新型的发动机橡胶悬置，以缓解或克服现有技术的上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术首先所要解决的技术问题是提供一种发动机橡胶悬置，该发动机橡胶悬置能够实现各方向刚度不同，提高橡胶悬置刚度的调节范围，同时具有软限位功能，在小幅振动时，悬置刚度低利于减振；在大幅冲击时，悬置刚度高，利于限制发动机的位移。
[0006]进一步地，本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置系统，该发动机悬置系统所包含的发动机橡胶悬置的各方向刚度不同，具有较高的刚度调节范围，且实现了小幅振动时具有良好减振效果，大幅振动时限制发动机的位移。
[0007]此外，本技术所要解决的技术问题是提供一种工程机械，该工程机械在工作过程中可以对发动机的振动很好的控制，具有良好的操纵稳定性和平顺性。
[0008]为了实现上述技术问题，本技术提供了一种发动机橡胶悬置，包括橡胶件、金属衬套和金属骨架，所述金属骨架安装于所述金属衬套下端，所述橡胶件贴伏在所述金属衬套的外表面，且所述橡胶件的底部与所述金属骨架上表面贴伏，所述橡胶件设有贯穿所述橡胶件上下两端的狭长形的异形孔。
[0009]优选地，所述异形孔的横截面形状为“月牙形”或“哑铃形”。
[0010]优选地，所述异形孔的间隙距离小于或等于5mm。
[0011]具体地，所述金属衬套内设有安装孔。
[0012]优选地，所述橡胶件硫化在所述金属衬套和所述金属骨架两者上。
[0013]优选地，所述金属骨架横截面为“L”形。
[0014]具体地，所述橡胶件下端设置有压缩空间。
[0015]优选地，所述异形孔的数量小于或等于4。
[0016]进一步地，本技术提供了一种发动机悬置系统，包括上述技术方案中任一项所述的发动机橡胶悬置。
[0017]此外，本技术还提供了一种工程机械，包括上述技术方案中所述的发动机悬置系统。
[0018]通过上述方案，本技术的有益效果如下：
[0019]本技术发动机橡胶悬置在橡胶件设有贯穿橡胶件上下两端的狭长形的异形孔，异形孔的间隙可以调节橡胶件的径向刚度，分隔开发动机X向和Y向的固有频率，提高减振性能，提高了本技术发动机橡胶悬置的刚度调节范围。且异形孔具有软限位功能，在小幅振动时，异形孔之间存在间隙，间隙两侧未接触，此时橡胶悬置的刚度较小，有利于减振，隔振效果好；在大幅冲击时，因为振幅过大，异形孔收到压缩两侧接触，橡胶悬置的刚度变高，限制了发动机的位移，避免了发动机因大幅振动产生大位移，对发动机周围的零部件造成干涉的问题。
[0020]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1是本技术发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的结构示意图；
[0023]图2是本技术发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的俯视图；
[0024]图3是本技术发动机橡胶悬置的第二种具体实施例的结构示意图；
[0025]图4是本技术发动机橡胶悬置的第二种具体实施例的俯视图；
[0026]图5是本技术发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的安装示意图。
[0027]附图标记说明
[0028]1橡胶件
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2异形孔
[0029]3金属衬套
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4金属骨架
[0030]5安装孔
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6压缩空间
[0031]7护罩
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8发动机支架
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是
直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，在未作相应说明的情况下，采用的方位词“上”、“下”、“左”、“右”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，所接触的仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；对于本技术的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。
[0035]本技术提供了一种发动机橡胶悬置，参见图1，图1为本技术发动机橡胶悬置的第一种具体实施方式，本技术发动机橡胶悬置包括橡胶件1、金属衬套3和金属骨架4，金属骨架4安装在金属衬套3下端，橡胶件1贴伏在金属衬套3的外表面，且橡胶件1的底部与金属骨架4上表面贴伏，金属衬套3和金属骨架4可以防止橡胶件1的压缩过多，形变过大，增加了本技术发动机橡胶悬置的可靠性，在橡胶件1上设有贯穿橡胶件1上下两端的狭长形的异形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机橡胶悬置，其特征在于，包括橡胶件(1)、金属衬套(3)和金属骨架(4)，所述金属骨架(4)安装于所述金属衬套(3)下端，所述橡胶件(1)贴伏在所述金属衬套(3)的外表面，且所述橡胶件(1)的底部与所述金属骨架(4)上表面贴伏，所述橡胶件(1)设有贯穿所述橡胶件(1)上下两端的狭长形的异形孔(2)。2.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述异形孔(2)的横截面形状为“月牙形”或“哑铃形”。3.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述异形孔(2)的间隙距离小于或等于5mm。4.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述金属衬套(3)内设有安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭鹏，袁卓敏，余炯，沈小健，郑小平，
申请(专利权)人：中联重科土方机械有限公司，
类型：新型
国别省市：