一种承重式电动汽车电池箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，公开了一种承重式电动汽车电池箱结构，包括电池箱体，所述电池箱体的内部设置有汽车电池，所述电池箱体两侧上方的前后均设置有支撑杆，所述支撑杆的上方设置有支撑板，所述支撑板的内部设置有加强板，所述电池箱体的内部靠近支撑杆的下方均设置有限位槽，所述限位槽的内部均设置有第三弹簧。本实用新型专利技术通过在电池箱体上方两侧的前后均设置有支撑杆，支撑杆的上方设置有支撑板，便于利用支撑杆和支撑板提高电池箱体的承重性能，同时对汽车电池进行保护，防止上方的重物与汽车电池直接接触，通过在支撑板的内部设置有加强板，便于进一步提高了支撑板的强度，从而提高支撑板的支撑力度，承重量得到提高。到提高。到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种承重式电动汽车电池箱结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体是一种承重式电动汽车电池箱结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，电动汽车已然进入了人们的生活，电动汽车的动力电池是安装在底盘的上电池箱中，由于电池箱本身无法直接用于承重受力，因此要实现电池箱的承重功能需做大量支架或厚底板，间接增加了电动汽车整车的质量及成本，降低整车续驶里程，因此需要一种承重式电动汽车电池箱结构。
[0003]中国专利公开了一种承重式电动汽车电池箱结构(授权公告号CN203267755U)，该专利技术可有效地把受力重量传递到整车下底板上去，电池箱、承重机构及整车上、下底板不易变形，可耐久可靠使用，但是其承压效果较弱，不能对压力进行缓冲，并且防撞效果较弱，使得内部电池寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种承重式电动汽车电池箱结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种承重式电动汽车电池箱结构，包括电池箱体，所述电池箱体的内部设置有汽车电池，所述电池箱体两侧上方的前后均设置有支撑杆，所述支撑杆的上方设置有支撑板，所述支撑板的内部设置有加强板，所述电池箱体的内部靠近支撑杆的下方均设置有限位槽，所述限位槽的内部均设置有第三弹簧，所述汽车电池上设置有缓冲板，所述电池箱体两侧的前后均设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧均设置有防撞板，所述防撞板的内部均设置有减震板。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述限位槽的内部靠近第三弹簧的下方均设置有第一橡胶垫。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述电池箱体的内部靠近汽车电池的下方设置有第二橡胶垫，所述电池箱体的底部设置有防滑垫。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲板的上方和支撑板之间设置有若干第二弹簧。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述电池箱体内部的两侧均设置有导热板。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述电池箱体的两侧靠近第一弹簧之间设置有散热翅片。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过在汽车电池底部的外侧设置有电池箱体，电池箱体上方两侧的前后均设置有支撑杆，支撑杆的上方设置有支撑板，便于利用支撑杆和支撑板提高电池箱体的承重性能，同时对汽车电池进行保护，防止上方的重物与汽车电池直接接触，造成电池受损的现
象，通过在支撑板的内部设置有加强板，便于进一步提高了支撑板的强度，从而提高支撑板的支撑力度，使得电池箱体的受力均匀，承重量得到提高，通过在电池箱体内部靠近支撑杆的下方均设置有限位槽，限位槽的内部均设置有第三弹簧和第一橡胶垫，汽车电池的上方设置有缓冲板，缓冲板和支撑板的底部均设置有若干第二弹簧，便于当电池箱体上方受到较重的压力时，利用第二弹簧和第三弹簧，能够对上方受到的压力进行缓冲，从而可以对上方的受力进行分解，避免重物的冲击力较大，对电池箱体造成损伤，降低汽车电池的寿命。
[0014]2、通过在电池箱体两侧的前后均设置有第一弹簧，第一弹簧的一侧均设置有防撞板，便于对内部的汽车电池进行保护，防止在移动的过程中周围的物体与电池发生碰撞，有效的提高电池箱体的防撞性能，同时防撞板的内部均设置有减震板，便于防撞板受到外侧的撞击时，能够有效的减少撞击产生的震动和噪音，从而提高了装置了防撞效果，更利于使用，通过在电池箱体内部的两侧均设置有导热板，电池箱体的两侧均设置有散热翅片，便于汽车电池长时间使用后，能够将电池产生的热量有效的导出散热，避免热量堆积在汽车电池的周围，有效的提高了装置的散热性能，从而提高了汽车电池的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为一种承重式电动汽车电池箱结构的结构示意图；
[0016]图2为一种承重式电动汽车电池箱结构的正视剖面图；
[0017]图3为一种承重式电动汽车电池箱结构的腐蚀剖面图。
[0018]图中：1、电池箱体；2、汽车电池；3、防滑垫；4、支撑杆；5、支撑板；6、第一弹簧；7、防撞板；8、缓冲板；9、加强板；10、第二弹簧；11、限位槽；12、第三弹簧；13、第一橡胶垫；14、减震板；15、第二橡胶垫；16、导热板；17、散热翅片。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种承重式电动汽车电池箱结构，包括电池箱体1，电池箱体1的内部设置有汽车电池2，电池箱体1两侧上方的前后均设置有支撑杆4，支撑杆4的上方设置有支撑板5，支撑板5的内部设置有加强板9，便于进一步提高了支撑板5的强度，从而提高支撑板5的支撑力度，使得电池箱体1的受力均匀，承重量得到提高，电池箱体1的内部靠近支撑杆4的下方均设置有限位槽11，限位槽11的内部均设置有第三弹簧12，汽车电池2上设置有缓冲板8，电池箱体1两侧的前后均设置有第一弹簧6，第一弹簧6的一侧均设置有防撞板7，防撞板7的内部均设置有减震板14，便于防撞板7受到外侧的撞击时，能够有效的减少撞击产生的震动和噪音，从而提高了装置了防撞效果，更利于使用。
[0020]在图2中：限位槽11的内部靠近第三弹簧12的下方均设置有第一橡胶垫13。
[0021]在图1和2中：电池箱体1的内部靠近汽车电池2的下方设置有第二橡胶垫15，电池箱体1的底部设置有防滑垫3，便于保证装置的稳定。
[0022]在图2中：缓冲板8的上方和支撑板5之间设置有若干第二弹簧10，便于当电池箱体1上方受到较重的压力时，利用第二弹簧10和第三弹簧12，能够对上方受到的压力进行缓冲，从而可以对上方的受力进行分解。
[0023]在图3中：电池箱体1内部的两侧均设置有导热板16，能够将电池产生的热量有效的导出散热，避免热量堆积在汽车电池2的周围，有效的提高了装置的散热性能，从而提高
了汽车电池2的使用寿命。
[0024]在图3中：电池箱体1的两侧靠近第一弹簧6之间设置有散热翅片17，便于汽车电池2长时间使用后，能够将电池产生的热量有效的导出散热。
[0025]本技术的工作原理是：在使用该装置时，通过在汽车电池2底部的外侧设置有电池箱体1，电池箱体1上方两侧的前后均设置有支撑杆4，支撑杆4的上方设置有支撑板5，便于利用支撑杆4和支撑板5提高电池箱体1的承重性能，同时对汽车电池2进行保护，防止上方的重物与汽车电池2直接接触，造成电池受损的现象，通过在支撑板5的内部设置有加强板9，便于进一步提高了支撑板5的强度，从而提高支撑板5的支撑力度，使得电池箱体1的受力均匀，承重量得到提高，通过在电池箱体1内部靠近支撑杆4的下方均设置有限位槽11，限位槽11的内部均设置有第三弹簧12和第一橡胶垫13，汽车电池2的上方设置有缓冲板8，缓冲板8和支撑板5的底部均设置有若干第二弹簧10，便于当电池箱体1上方受到较重的压力时，利用第二弹簧10和第三弹簧12，能够对上方受到的压力进行缓冲，从而可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承重式电动汽车电池箱结构，包括电池箱体(1)，其特征在于，所述电池箱体(1)的内部设置有汽车电池(2)，所述电池箱体(1)两侧上方的前后均设置有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的上方设置有支撑板(5)，所述支撑板(5)的内部设置有加强板(9)，所述电池箱体(1)的内部靠近支撑杆(4)的下方均设置有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部均设置有第三弹簧(12)，所述汽车电池(2)上设置有缓冲板(8)，所述电池箱体(1)两侧的前后均设置有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的一侧均设置有防撞板(7)，所述防撞板(7)的内部均设置有减震板(14)。2.根据权利要求1所述的一种承重式电动汽车电池箱结构，其特征在于，所述限位槽(11)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧媛，韦春碧，钟佛金，周美群，廖常荣，蒋维军，周娜，
申请(专利权)人：柳州拜尔汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：