一种电压型调速模块控制电路制造技术

本申请为一种电压型调速模块控制电路，包括调速模块控制电路和电源电路，调速模块控制电路用于控制调速模块的开启，电源电路为各模块供电，所述调速模块控制电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第七电容C7、第八电容C8、第一集成块U1A、第二集成块U2A和第三二极管D3，所述第一集成块U1A的输出端经过第二电容C2和第二电阻R2连接第一集成块U1A的负输入端，将第一集成块U1A的输出端电压实时反馈给第一集成块U1A的负输入端，提高稳定性和控制的精度。性和控制的精度。性和控制的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种电压型调速模块控制电路


[0001]本申请涉及车载空调
，具体为一种电压型调速模块控制电路。

技术介绍

[0002]随着技术和经济发展，消费者对车载空调的要求越来越高，消费者需要车载空调的可调节精度高、稳定性强且更加安全，但是现有技术中，汽车空调风机的结构复杂，调节不灵活，调节稳定性也不强。
[0003]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
[0004]因此车载空调的调节精度低、稳定性低会严重影响消费者的体验感，甚至影响汽车的销售。

技术实现思路

[0005]本申请的目的：提供一种电压型调速模块控制电路，解决车载空调可调节精度低、稳定性低以及安全系数低的问题。
[0006]本申请的目的是通过如下技术方案来完成的，一种电压型调速模块控制电路，包括：调速模块控制电路和电源电路，调速模块控制电路用于控制调速模块的开启，电源电路为各模块供电，
[0007]所述调速模块控制电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第七电容C7、第八电容C8、第一集成块U1A、第二集成块U2A和第三二极管D3；
[0008]所述第十一电阻R11连接MCU控制器的PWM输出端，PWM输出端发出的PWM输出信号通过第十一电阻R11经过第七电阻R7和第七电容C7后传输至第二集成块U2A的正输入端；
[0009]所述第一电阻R1连接调速模块的反馈端，并通过第一电容C1连接调速模块输入端；
[0010]所述第三电阻R3连接调速模块的反馈端，并连接第八电容C8和第一集成块U1A的负输入端，第八电容C8接地；
[0011]所述电源电路的输出端连接第六电阻R6的第一端，经过第六电阻R6和第八电阻R8进行分压后连接第一集成块U1A的正输入端，第八电阻R8接地；
[0012]所述第一集成块U1A的输出端经过第二电容C2和第二电阻R2连接第一集成块U1A的负输入端，所述第一集成块U1A的输出端连接第十电阻R10后接地，所述第一集成块U1A的输出端连接第十电阻R10、第四电阻R4后连接第二集成块U2A的负输入端，所述第二集成块U2A的输出端经过第三电容C3连接第二集成块U2A的负输入端，所述第一集成块U1A和第二集成块U2A的电源端连接电源电路输出端，所述第二集成块U2A的输出端连接第九电阻R9后
接地，所述第二集成块U2A的输出端连接五电阻R5和第三二极管D3后连接调速模块输入端。
[0013]优选地，所述电源电路包括：第一二极管D1、第二二极管D2、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6，
[0014]外接电源连接第一二极管D1的第一端，经过第一二极管D1、第二二极管D2、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6后输出；
[0015]所述电源电路的输出端连接第六电阻R6的第一端、第一集成块U1A和第二集成块U2A的电源端。
[0016]优选地，所述电源电路还包括：并联在第二二极管D2和第四电容C4之间的电感L，
[0017]所述调速模块控制电路还包括：第十五电阻R15、第十六电阻R16、第十七电阻R17、第十八电阻R18、第十九电阻R19、第一三极管Q1和第二三极管Q2；
[0018]所述第十八电阻R18连接MCU控制器的PWM输出端，PWM输出端发出的PWM输出信号通过第十八电阻R18、第十九电阻R19、第二三极管Q2、第十六电阻R16、第十五电阻R15、第一三极管Q1和第十七电阻R17后传输至第十一电阻R11；
[0019]电源电路的输出端连接第六电阻R6的第一端、第一集成块U1A和第二集成块U2A的电源端。
[0020]本申请与现有技术相比，至少具有以下明显优点和效果：
[0021]利用一种电压型调速模块控制电路，包括调速模块控制电路和电源电路，调速模块控制电路用于控制调速模块的开启，电源电路为各模块供电，所述调速模块控制电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第七电容C7、第八电容C8、第一集成块U1A、第二集成块U2A和第三二极管D3，所述第一集成块U1A的输出端经过第二电容C2和第二电阻R2连接第一集成块U1A的负输入端，将第一集成块U1A的输出端电压实时反馈给第一集成块U1A的负输入端，提高稳定性和控制的精度。
附图说明
[0022]图1是本申请中的调速模块控制电路一种实施例的电路图。
[0023]图2是本申请中的电源电路的一种实施例的电路图。
[0024]图3是本申请中的电源电路的另一种实施例的电路图。
[0025]图4是本申请中的调速模块控制电路另一种实施例的部分电路图。
具体实施方式
[0026]结合附图和以下说明描述了本申请的特定实施例以教导本领域技术人员如何制造和使用本申请的最佳模式。为了教导申请原理，已简化或省略了以下常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变形落在本申请的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式结合以形成本申请的多个变型。本申请中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。由此，本申请并不局限于下述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
[0027]图1示出，本申请的电压型调速模块控制电路的一种具体实施例。
[0028]一种电压型调速模块控制电路，如图1所示，在本申请实施例中，包括：调速模块控制电路和电源电路，调速模块控制电路用于控制调速模块的开启，电源电路为各模块供电，所述调速模块控制电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第七电容C7、第八电容C8、第一集成块U1A、第二集成块U2A和第三二极管D3；所述第十一电阻R11连接MCU控制器的PWM输出端，PWM输出端发出的PWM输出信号通过第十一电阻R11经过第七电阻R7和第七电容C7后传输至第二集成块U2A的正输入端；所述第一电阻R1连接调速模块的反馈端，并通过第一电容C1连接调速模块输入端；所述第三电阻R3连接调速模块的反馈端，并连接第八电容C8和第一集成块U1A的负输入端，第八电容C8接地；所述电源电路的输出端连接第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电压型调速模块控制电路，其特征在于，包括：调速模块控制电路和电源电路，调速模块控制电路用于控制调速模块的开启，电源电路为各模块供电，所述调速模块控制电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第七电容C7、第八电容C8、第一集成块U1A、第二集成块U2A和第三二极管D3；所述第十一电阻R11连接MCU控制器的PWM输出端，PWM输出端发出的PWM输出信号通过第十一电阻R11经过第七电阻R7和第七电容C7后传输至第二集成块U2A的正输入端；所述第一电阻R1连接调速模块的反馈端，并通过第一电容C1连接调速模块输入端；所述第三电阻R3连接调速模块的反馈端，并连接第八电容C8和第一集成块U1A的负输入端，第八电容C8接地；所述电源电路的输出端连接第六电阻R6的第一端，经过第六电阻R6和第八电阻R8进行分压后连接第一集成块U1A的正输入端，第八电阻R8接地；所述第一集成块U1A的输出端经过第二电容C2和第二电阻R2连接第一集成块U1A的负输入端，所述第一集成块U1A的输出端连接第十电阻R10后接地，所述第一集成块U1A的输出端连接第十电阻R10、第四电阻R4后连接第二集成块U2A的负输入端，所述第二集成块U2A的输出端经过第三电...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛宝，孙建强，
申请(专利权)人：杭州富阳恒泰汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：