本发明专利技术涉及一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。与现有技术相比，本发明专利技术具有提高了线路运行效率，从而提高了乘客的舒适性以及安全性等优点。了乘客的舒适性以及安全性等优点。了乘客的舒适性以及安全性等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法
[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法。
技术介绍
[0002]在基于无线通信技术的基础上，全自动无人驾驶模式以自动化程度高，安全等级高，运行密度大，运营成本低等优点成为了未来城市轨道交通发展的必然趋势，被大多数城市所接受。全自动驾驶模式下，列车上既无司机也无值守人员，在面对诸如火灾、接触网断电等故障或者突发事件时，该如何联动信号系统进行最优扣车，从而保证列车安全运行，避免对乘客造成焦急或恐慌，进一步降低突发故障对线路带来的影响。
[0003]目前现有的设计原则，对信号系统的联动性能较差，扣车时不考虑故障对线路的影响，牺牲效率确保列车运行安全。尤其针对接触网断电场景，处理方式较为单一。全自动驾驶系统对信号系统的安全性以及稳定性要求非常高，这就对无人驾驶系统产品的安全性以及稳定性要求就高，鉴于此如何研究一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法是目前需要解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]根据本专利技术的第一方面，提供了一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；
[0007]其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。
[0008]作为优选的技术方案，该方法包括车站火灾场景下的扣车管理过程、区间火灾场景下的扣车管理过程以及接触网断电场景下的扣车管理过程。
[0009]作为优选的技术方案，所述的车站火灾场景下的扣车管理过程具体为：
[0010]101)当FAS主机触发火警确认信息时，自动联动火灾模式；
[0011]102)在OCC和车站值班员工作站显示“XX车站FAS主机火警确认”报警信息，并自动联动火警附近区域CCTV视频信息；
[0012]103)所述的车站值班员工作站通过CCTV视频信息对火灾情况进行判定，若确认有火灾，进行确认信息给信号系统；
[0013]104)所述的信号系统针对不同的火灾场景，发出不同的控制信号。
[0014]作为优选的技术方案，所述的信号系统针对不同的火灾场景，发出不同的控制信号具体为：
[0015]1041)若为站厅火灾，信号系统不产生联动扣车信号，调度终端根据实际情况确认是否进行人工扣车或人工跳停；
[0016]1042)若为设备区域火灾，信号系统不产生联动扣车，调度终根据实际情况确认是否进行人工扣车或人工跳停；
[0017]1043)若为站台火灾，信号系统产生联动扣车，ATS自动执行上一站站台扣车。
[0018]作为优选的技术方案，所述的1043)若为站台火灾，信号系统产生联动扣车，ATS自动执行上一站站台扣车具体为：
[0019]a)若该站台有停站列车，OCC调度组织该站列车立即发车；
[0020]b)若列车驶离上一站台，且该站无停站列车，OCC行调人工设置该站的跳停作业；
[0021]c)在终点站发生火灾，对上一站台进行扣车，仅单向站台扣车；
[0022]d)在区间站台发生火灾，对上一站台进行扣车，双向站台均需扣车。
[0023]作为优选的技术方案，所述的区间火灾场景下的扣车管理过程具体为：
[0024]201)当区间FAS系统检测到区间火灾时，ISCS向OCC调度台发送报警信息，同时将火灾地点信息送至信号系统；
[0025]202)信号系统收到火灾报警后，对同方向后续列车在上一站台自动扣车，防止列车进入火情区间；
[0026]203)对已经进入该区间的列车，中心调度系统通过ATS工作站手动选取区间运行列车，并将区间火灾信息转发给列车，列车自动关闭新风系统，自动将摄像头画面传送至地面CCTV，地面CCTV推送至大屏显示，中心调度系统通过视频画面确认区间火灾情况。
[0027]作为优选的技术方案，所述的202)信号系统收到火灾报警后，对同方向后续列车在上一站台自动扣车，防止列车进入火情区间具体为：
[0028]a)上下行区间无渡线联通，为密闭隧道；若一区间发生火灾，对上一站台进行扣车，仅单向站台扣车；
[0029]b)上下行区间有渡线联通，为非密闭隧道，根据不同情况进行自动扣车。
[0030]作为优选的技术方案，所述的b)中的根据不同情况进行自动扣车具体包括：
[0031]b1)在始发站或者终点站末端区间发生火灾，对上一站台进行扣车，仅单向站台扣车；
[0032]b2)在中间上或下行区间发生火灾，对上一站台进行扣车，双向站台均需扣车；
[0033]b3)在存车线或出入段线发生火灾，对上一站台进行扣车，双向站台均需扣车。
[0034]作为优选的技术方案，所述的接触网断电场景下的扣车管理过程为：接触网带电信息包含“未知”“有电”“无电”三种状态，当信号系统收“未知”和“有电”时，信号系统不进行联动响应；只有收到“无电”时，信号系统方可进行联动响应。
[0035]作为优选的技术方案，所述的接触网断电场景下的扣车管理过程具体为：
[0036]301)若因接触网断路器或隔离开关跳闸导致一个或多个供电分区失电，中心工作站发出告警信息；
[0037]302)ATS收到无电信息后，信号系统对未进入本失电区的列车在上一站进行自动扣车，防止列车进入失电区；
[0038]303)ATS收到无电信息后，信号系统对在本失电区域列车实现站台扣车，尽最大可能防止列车因惰性停在区间；
[0039]304)如故障恢复，则列车继续行驶；如故障无法恢复，停在区间的列车组织乘客疏散或工程车救援。
[0040]作为优选的技术方案，所述的302)ATS收到无电信息后，信号系统对未进入本失电区的列车在上一站进行自动扣车具体包括：
[0041]a)供电分区包含终点折返站区域，收到失电状态，对供电分区侧上一站台进行扣车；
[0042]b)供电分区包含始发站折返站区域，收到失电状态，对对侧始发站台进行扣车；
[0043]c)供电分区包含大区间，收到无电状态，对供电分区侧上一站台进行扣车；
[0044]d)供电分区在存车线或出入段线，收到无电状态，信号系统不进行联动扣车。
[0045]作为优选的技术方案，所述的303)ATS收到无电信息后，信号系统对在本失电区域列车实现站台扣车具体为：
[0046]a)供电分区包含终点折返站区域，收到失电状态，对供电分区侧终点站进行扣车；
[0047]b)供电分区包含本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，该方法包括车站火灾场景下的扣车管理过程、区间火灾场景下的扣车管理过程以及接触网断电场景下的扣车管理过程。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，所述的车站火灾场景下的扣车管理过程具体为：101)当FAS主机触发火警确认信息时，自动联动火灾模式；102)在OCC和车站值班员工作站显示“XX车站FAS主机火警确认”报警信息，并自动联动火警附近区域CCTV视频信息；103)所述的车站值班员工作站通过CCTV视频信息对火灾情况进行判定，若确认有火灾，进行确认信息给信号系统；104)所述的信号系统针对不同的火灾场景，发出不同的控制信号。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，所述的信号系统针对不同的火灾场景，发出不同的控制信号具体为：1041)若为站厅火灾，信号系统不产生联动扣车信号，调度终端根据实际情况确认是否进行人工扣车或人工跳停；1042)若为设备区域火灾，信号系统不产生联动扣车，调度终根据实际情况确认是否进行人工扣车或人工跳停；1043)若为站台火灾，信号系统产生联动扣车，ATS自动执行上一站站台扣车。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，所述的1043)若为站台火灾，信号系统产生联动扣车，ATS自动执行上一站站台扣车具体为：a)若该站台有停站列车，OCC调度组织该站列车立即发车；b)若列车驶离上一站台，且该站无停站列车，OCC行调人工设置该站的跳停作业；c)在终点站发生火灾，对上一站台进行扣车，仅单向站台扣车；d)在区间站台发生火灾，对上一站台进行扣车，双向站台均需扣车。6.根据权利要求2所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，所述的区间火灾场景下的扣车管理过程具体为：201)当区间FAS系统检测到区间火灾时，ISCS向OCC调度台发送报警信息，同时将火灾地点信息送至信号系统；202)信号系统收到火灾报警后，对同方向后续列车在上一站台自动扣车，防止列车进入火情区间；203)对已经进入该区间的列车，中心调度系统通过ATS工作站手动选取区间运行列车，并将区间火灾信息转发给列车，列车自动关闭新风系统，自动将摄像头画面传送至地面CCTV，地面CCTV推送至大屏显示，中心调度系统通过视频画面确认区间火灾情况。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，其特征在于，所述的202)信号系统收到火灾报警后，对同方向后续列车在上一站台自动扣车，防止列车进入火情区间具体为：a)上下行区间无渡线联通，为密闭隧道；...
【专利技术属性】
技术研发人员：林荣威，凌小雀，李飞，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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