一种具有省力效果的电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体，所述壳体两侧内壁之间转动连接有同一个第一轴件，第一轴件上套设固定有套筒和第一齿轮，套筒前端固定有连接杆，壳体前端贯穿开设有开口，连接杆穿设于开口内，连接杆前端固定有踏板，壳体一侧内壁贯穿设置有第二轴件，第二轴件和壳体之间转动连接，第二轴件内侧固定有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合连接，第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数，第二轴件外侧固定有安装块。本实用新型专利技术中，踩下踏板，带动连接杆、套筒和第一轴件转动，继而带动第一齿轮转动，继而啮合带动第二齿轮转动，继而带动第二轴件和安装块转动，通过大小齿数的齿轮配合，达到省力的效果。达到省力的效果。达到省力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有省力效果的电子油门踏板


[0001]本技术涉及电子油门踏板
，尤其涉及一种具有省力效果的电子油门踏板。

技术介绍

[0002]电子油门是通过在踏板内的电子结构，将驾驶员的驾驶愿望转化为电子信号，通过总线传输给发动机控制器（ECU），由ECU根据整车的工况运算后，合理的调整整车动力系统，实现驾驶员的驾驶目的。 改变了驾驶员通过拉线油门直接改变整车动力工况的操作方式。
[0003]现有的电子油门踏板在使用时，一般通过脚踩踏板来控制油门，需要的油门越大，脚踩的幅度就要越大，而在驾驶过程中，长期保持这种姿势，就非常吃力，容易驾驶疲劳，因此，针对该问题做出相应的改进。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种具有省力效果的电子油门踏板。
[0005]本技术提出的一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体，所述壳体两侧内壁之间通过轴承转动连接有同一个第一轴件，第一轴件上套设固定有套筒和第一齿轮，套筒前端通过螺栓固定有连接杆，壳体前端贯穿开设有开口，连接杆穿设于开口内，连接杆前端通过螺栓固定有踏板，壳体一侧内壁贯穿设置有第二轴件，第二轴件和壳体之间通过轴承转动连接，第二轴件内侧通过螺栓固定有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合连接，第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数，第二轴件外侧通过螺栓固定有安装块，壳体内设置有复位机构。
[0006]优选的，所述复位机构包括第一导向槽板，第一导向槽板截面设置成弧形，第一导向槽板内滑动连接有导向块，导向块和第一导向槽板内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧，第一轴件上套设固定有套环，套环顶部通过螺栓固定有支撑杆，支撑杆和导向块之间通过螺栓固定。
[0007]优选的，所述壳体顶部通过螺栓固定有盖板。
[0008]优选的，所述壳体一侧内壁通过螺栓固定有电动推杆，电动推杆输出轴连接有压板。
[0009]优选的，所述壳体底部内壁通过螺栓固定有第二导向槽板，第二导向槽板内滑动连接有滑块，滑块和第二导向槽板内壁之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧，滑块顶部通过螺栓固定有支杆，支杆和压板之间通过螺栓固定。
[0010]优选的，所述开口底部内壁通过螺栓固定有套板，套板截面设置成U形，套板底部内壁通过螺栓固定有多个第三弹簧，多个第三弹簧顶部通过螺栓固定有同一个内板。
[0011]优选的，所述套板两端内壁均开设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块
和内板之间通过螺栓固定。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置有踏板，将安装块和电子结构进行安装，用脚踩下踏板，继而带动连接杆、套筒和第一轴件转动，继而带动第一齿轮转动，继而啮合带动第二齿轮转动，继而带动第二轴件和安装块转动，进行油门控制，即可通过大小齿数的齿轮配合，达到省力的效果。
[0014]2、通过设置有位移传感器，当位移传感器检测到连接杆达到设定的时长，维持静止时，将信号传递给外部处理器，外部处理器控制电动推杆，推动压板将连接杆压紧，从而达到控速的效果，进一步使得驾驶更加省力。
[0015]3、通过设置有当内板，连接杆在开口内进行移动时，在第三弹簧的作用下，使得内板在套板内抽动，并始终和连接杆的下方贴紧，从而将开口进行动态封闭，从而有效减少灰尘进入。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种具有省力效果的电子油门踏板的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种具有省力效果的电子油门踏板的内部第一角度结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种具有省力效果的电子油门踏板的内部第二角度结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种具有省力效果的电子油门踏板的套板内部结构示意图。
[0020]图中：1、壳体；2、第一轴件；3、套筒；4、第一齿轮；5、连接杆；6、踏板；7、开口；8、第二轴件；9、第二齿轮；10、安装块；11、第一导向槽板；12、导向块；13、第一弹簧；14、套环；15、支撑杆；16、电动推杆；17、压板；18、第二导向槽板；19、滑块；20、第二弹簧；21、套板；22、限位槽；23、限位块；24、第三弹簧；25、内板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]实施例1
[0023]参照图1
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3，一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体1，壳体1两侧内壁之间通过轴承转动连接有同一个第一轴件2，第一轴件2上套设固定有套筒3和第一齿轮4，套筒3前端通过螺栓固定有连接杆5，壳体1前端贯穿开设有开口7，连接杆5穿设于开口7内，连接杆5前端通过螺栓固定有踏板6，壳体1一侧内壁贯穿设置有第二轴件8，第二轴件8和壳体1之间通过轴承转动连接，第二轴件8内侧通过螺栓固定有第二齿轮9，第一齿轮4和第二齿轮9啮合连接，第一齿轮4的齿数大于第二齿轮9的齿数，第二轴件8外侧通过螺栓固定有安装块10，壳体1内设置有复位机构。
[0024]本技术中，复位机构包括第一导向槽板11，第一导向槽板11截面设置成弧形，第一导向槽板11内滑动连接有导向块12，导向块12和第一导向槽板11内壁之间通过螺栓固
定有同一个第一弹簧13，第一轴件2上套设固定有套环14，套环14顶部通过螺栓固定有支撑杆15，支撑杆15和导向块12之间通过螺栓固定，壳体1顶部通过螺栓固定有盖板，壳体1一侧内壁通过螺栓固定有电动推杆16，电动推杆16输出轴连接有压板17，压板17内设置有位移传感器，壳体1底部内壁通过螺栓固定有第二导向槽板18，第二导向槽板18内滑动连接有滑块19，滑块19和第二导向槽板18内壁之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧20，滑块19顶部通过螺栓固定有支杆，支杆和压板17之间通过螺栓固定。
[0025]工作原理：使用时，将安装块10和电子结构进行安装，用脚踩下踏板6，继而带动连接杆5、套筒3和第一轴件2转动，继而带动第一齿轮4转动，继而啮合带动第二齿轮9转动，继而带动第二轴件8和安装块10转动，进行油门控制，即可通过大小齿数的齿轮配合，达到省力的效果，进一步的，设置有位移传感器，当位移传感器检测到连接杆5达到设定的时长，维持静止时，将信号传递给外部处理器，外部处理器控制电动推杆16，推动压板17将连接杆5压紧，从而达到控速的效果，进一步使得驾驶更加省力。
[0026]实施例2
[0027]参照图1
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4，一种具有省力效果的电子油门踏板，开口7底部内壁通过螺栓固定有套板21，套板21截面设置成U形，套板21底部内壁通过螺栓固定有多个第三弹簧24，多个第三弹簧24顶部通过螺栓固定有同一个内板25，套板21两端内壁均开设有限位槽22，限位槽22内滑动连接有限位块23，限位块23和内板25之间通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）两侧内壁之间转动连接有同一个第一轴件（2），第一轴件（2）上套设固定有套筒（3）和第一齿轮（4），套筒（3）前端固定连接有连接杆（5），壳体（1）前端贯穿开设有开口（7），连接杆（5）穿设于开口（7）内，连接杆（5）前端固定连接有踏板（6），壳体（1）一侧内壁贯穿设置有第二轴件（8），第二轴件（8）和壳体（1）之间转动连接，第二轴件（8）内侧固定连接有第二齿轮（9），第一齿轮（4）和第二齿轮（9）啮合连接，第一齿轮（4）的齿数大于第二齿轮（9）的齿数，第二轴件（8）外侧固定连接有安装块（10），壳体（1）内设置有复位机构。2.根据权利要求1所述的一种具有省力效果的电子油门踏板，其特征在于，所述复位机构包括第一导向槽板（11），第一导向槽板（11）截面设置成弧形，第一导向槽板（11）内滑动连接有导向块（12），导向块（12）和第一导向槽板（11）内壁之间固定连接有同一个第一弹簧（13），第一轴件（2）上套设固定有套环（14），套环（14）顶部固定连接有支撑杆（15），支撑杆（15）和导向块（12）之间固定连接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林洪，
申请(专利权)人：湖北鑫龙远达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：