一种汽车备胎放置架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车备胎放置架，包括放置架本体，所述放置架本体包括主梁，所述主梁底部的两侧均固定连接有支撑梁，且两个支撑梁之间活动安装有支撑架，所述支撑架的正面活动安装有备胎本体，所述放置架本体的内部设置有升降机构，所述支撑架包括主支撑，所述主支撑的两端均活动连接有连接套板。本实用新型专利技术通过升降机构来使支撑架上下升降移动，备胎本体通过固定卡勾固定，由于升降方式由机器代替运行，无需操作者手动升降，从而方便人们快速装卸备胎，解决了现有的备胎放置架在装卸备胎时通常采用手动拆卸的方式，而且经常会因空间受限而装卸缓慢，造成影响人们装卸备胎的问题，具备可以快速装卸备胎的优点。具备可以快速装卸备胎的优点。具备可以快速装卸备胎的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎放置架


[0001]本技术涉及备胎放置架
，具体为一种汽车备胎放置架。

技术介绍

[0002]备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同，备胎的放置位置多变，主要为方便人们取下和收回轮胎为主进行设计，但是现有的备胎放置架在装卸备胎时通常采用手动拆卸的方式，而且经常会因空间受限而装卸缓慢，造成影响人们装卸备胎。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车备胎放置架，具备可以快速装卸备胎的优点，解决了现有的备胎放置架在装卸备胎时通常采用手动拆卸的方式，而且经常会因空间受限而装卸缓慢，造成影响人们装卸备胎的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车备胎放置架，包括放置架本体，所述放置架本体包括主梁，所述主梁底部的两侧均固定连接有支撑梁，且两个支撑梁之间活动安装有支撑架，所述支撑架的正面活动安装有备胎本体，所述放置架本体的内部设置有升降机构；
[0005]所述支撑架包括主支撑，所述主支撑的两端均活动连接有连接套板，所述连接套板远离主支撑的一端铰接有连接块，所述主支撑的正面固定连接有固定卡勾，所述固定卡勾与备胎本体卡接；
[0006]所述升降机构包括固定连接在主梁内部的电机，所述电机的转轴固定连接有主动轮，所述主动轮通过同步带传动连接有从动轮，所述从动轮的底部固定连接有螺杆，所述螺杆的底端延伸至支撑梁的内部，所述螺杆通过轴承与主梁和支撑梁活动连接，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述连接块靠近支撑梁的一端延伸至支撑梁的内部并与螺套固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述支撑架的底部设置有辅助定位机构，所述辅助定位机构包括活动安装在主支撑底部的副支撑，所述连接套板活动连接在副支撑的两端，所述主支撑与副支撑之间滑动连接有定位杆，所述定位杆的数量为两个，所述副支撑和定位杆的正面均转动连接有活动卡勾，所述活动卡勾与备胎本体卡接。
[0008]作为本技术优选的，所述主支撑和副支撑正面和背面的两端均固定连接有滑动块，所述连接套板套设在主支撑和副支撑的正面和背面，所述连接套板靠近主支撑和副支撑的一侧开设有滑动槽，所述滑动块与滑动槽滑动连接，所述滑动块的形状为圆柱形。
[0009]作为本技术优选的，所述定位杆的顶部和底部均固定连接有滑块，所述主支撑的底部和副支撑的顶部均开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，所述副支撑的底部开设有卡槽，所述滑块的底部固定连接有紧固杆，所述紧固杆的底端穿过卡槽并延伸至卡槽的外部，所述卡槽的内部卡接有卡套，所述卡套螺纹连接在紧固杆的表面。
[0010]作为本技术优选的，所述主支撑和副支撑的表面均设置有限位机构，所述限
位机构包括固定连接在连接套板正面的容纳套，所述容纳套的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的表面套设有压簧和推块，所述推块与限位杆固定连接，所述压簧的后端与推块固定连接，所述压簧的前端与容纳套的内壁固定连接，所述主支撑和副支撑的正面均开设有限位槽，所述限位杆的后端卡接在限位槽的内部，所述限位杆的前端延伸至容纳套的外部，相邻的两个限位杆之间固定连接有连接杆。
[0011]作为本技术优选的，所述固定卡勾和活动卡勾的表面均固定连接有橡胶防滑套，所述橡胶防滑套的表面设置有防滑纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过升降机构来使支撑架上下升降移动，备胎本体通过固定卡勾固定，由于升降方式由机器代替运行，无需操作者手动升降，从而方便人们快速装卸备胎，解决了现有的备胎放置架在装卸备胎时通常采用手动拆卸的方式，而且经常会因空间受限而装卸缓慢，造成影响人们装卸备胎的问题，具备可以快速装卸备胎的优点。
[0014]2、本技术通过设置辅助定位机构来对备胎进行辅助定位，在固定卡勾将备胎本体固定住后可使用三个活动卡勾来将备胎固定住，而且活动卡勾可旋转活动，在将安装和拆卸备胎时可通过旋转活动卡勾来方便人们装卸备胎。
[0015]3、本技术通过设置滑动块和滑动槽，让连接套板与主支撑和副支撑连接时不会脱离，而且这种连接方式让支撑架在被升降装置带到最低点后还能继续向下下落一段距离，从而让支撑架更加接近地面。
[0016]4、本技术通过设置紧固杆和卡套，在人们通过移动定位杆的方式来调节活动卡勾后，可通过旋转卡套的方式来将定位杆固定住，以此让活动卡勾可以更加稳定的定位备胎本体。
[0017]5、本技术通过设置限位机构，可以通过限位杆与限位槽的卡接来将连接套板与主支撑和副支撑固定在一起，这样在固定备胎本体时可以更加稳定，避免支撑架在备胎本体的带动下下落造成连接不稳。
[0018]6、本技术通过设置橡胶防滑套，可以增加固定卡勾和活动卡勾与备胎本体之间的摩擦力，让固定卡勾和活动卡勾可以更好的将备胎本体固定住。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术支撑架与辅助定位机构的连接结构示意图；
[0021]图3为本技术支撑架和辅助定位机构的剖视示意图；
[0022]图4为本技术滑动块与滑动槽的连接结构示意图；
[0023]图5为本技术限位机构的剖视示意图；
[0024]图6为本技术固定卡勾示意图；
[0025]图7为本技术活动卡勾示意图。
[0026]图中：1、放置架本体；101、主梁；102、支撑梁；103、支撑架；1031、主支撑；1032、连接套板；1033、连接块；1034、固定卡勾；2、备胎本体；3、升降机构；301、电机；302、主动轮；303、从动轮；304、螺杆；305、螺套；4、辅助定位机构；401、副支撑；402、定位杆；403、活动卡勾；5、滑动块；6、滑动槽；7、滑块；8、滑槽；9、卡槽；10、紧固杆；11、卡套；12、限位机构；121、
容纳套；122、限位杆；123、压簧；124、推块；125、限位槽；126、连接杆；13、橡胶防滑套。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1至图7所示，一种汽车备胎放置架，包括放置架本体1，放置架本体1包括主梁101，主梁101底部的两侧均固定连接有支撑梁102，且两个支撑梁102之间活动安装有支撑架103，支撑架103的正面活动安装有备胎本体2，放置架本体1的内部设置有升降机构3；
[0029]支撑架103包括主支撑1031，主支撑1031的两端均活动连接有连接套板1032，连接套板1032远离主支撑1031的一端铰接有连接块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎放置架，包括放置架本体(1)，其特征在于：所述放置架本体(1)包括主梁(101)，所述主梁(101)底部的两侧均固定连接有支撑梁(102)，且两个支撑梁(102)之间活动安装有支撑架(103)，所述支撑架(103)的正面活动安装有备胎本体(2)，所述放置架本体(1)的内部设置有升降机构(3)；所述支撑架(103)包括主支撑(1031)，所述主支撑(1031)的两端均活动连接有连接套板(1032)，所述连接套板(1032)远离主支撑(1031)的一端铰接有连接块(1033)，所述主支撑(1031)的正面固定连接有固定卡勾(1034)，所述固定卡勾(1034)与备胎本体(2)卡接；所述升降机构(3)包括固定连接在主梁(101)内部的电机(301)，所述电机(301)的转轴固定连接有主动轮(302)，所述主动轮(302)通过同步带传动连接有从动轮(303)，所述从动轮(303)的底部固定连接有螺杆(304)，所述螺杆(304)的底端延伸至支撑梁(102)的内部，所述螺杆(304)通过轴承与主梁(101)和支撑梁(102)活动连接，所述螺杆(304)的表面螺纹连接有螺套(305)，所述连接块(1033)靠近支撑梁(102)的一端延伸至支撑梁(102)的内部并与螺套(305)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎放置架，其特征在于：所述支撑架(103)的底部设置有辅助定位机构(4)，所述辅助定位机构(4)包括活动安装在主支撑(1031)底部的副支撑(401)，所述连接套板(1032)活动连接在副支撑(401)的两端，所述主支撑(1031)与副支撑(401)之间滑动连接有定位杆(402)，所述定位杆(402)的数量为两个，所述副支撑(401)和定位杆(402)的正面均转动连接有活动卡勾(403)，所述活动卡勾(403)与备胎本体(2)卡接。3.根据权利要求2所述的一种汽车备胎放置架，其特征在于：所述主支撑(1031)和副支撑(401)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦林，
申请(专利权)人：王彦林，
类型：新型
国别省市：