一种装配式地铁车站构件预制布料机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装配式地铁车站构件预制布料机，属于水泥预制构件制作领域。一种装配式地铁车站构件预制布料机，包括首端固定架体，其为框体结构；中部滑架，其滑动安装在首端固定架体上，二者之间采用第一驱动组件驱动，以使中部滑架在竖直方向上相对于首端固定架体移动；承托架，其为框体结构，其与中部滑架之间采用滑动的方式相互连接，二者之间采用第二驱动组件驱动，以使承托架正在竖直方向上相对于中部滑架移动。通过采用三级伸缩结构，将布料料斗精确输送到预制构件浇注口，进行精准、均匀、定量下料，保证了预制构件物料富集度的统一，及成型质量稳定性，避免物料外溢浪费，保护了生产现场的整洁度。保护了生产现场的整洁度。保护了生产现场的整洁度。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式地铁车站构件预制布料机


[0001]本技术涉及水泥预制构件制作领域，具体地说，涉及一种装配式地铁车站构件预制布料机。

技术介绍

[0002]预制构件的布料过程中，传统布料方式通常直接将物料倾注，布料设备的位置和布料高度通常无法较为精确控制，导致布料精度低，预制构件成品物料富集度层次不齐，质量难以统一控制。
[0003]有些方式则采用大型布料设备进行布料，并由人工在现场把控，这种方式通常成本高，对人员人身安全产生一定隐患，无法满足国内装配式地铁车站预制构件的标准化、工业化发展需求。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种装配式地铁车站构件预制布料机，包括首端固定架体，其为框体结构；
[0006]中部滑架，其滑动安装在首端固定架体上，二者之间采用第一驱动组件驱动，以使中部滑架在竖直方向上相对于首端固定架体移动；
[0007]承托架，其为框体结构，其与中部滑架之间采用滑动的方式相互连接，二者之间采用第二驱动组件驱动，以使承托架正在竖直方向上相对于中部滑架移动。
[0008]通过采用三级伸缩结构，将布料料斗精确输送到预制构件浇注口，进行精准、均匀、定量下料，保证了预制构件物料富集度的统一，及成型质量稳定性，避免物料外溢浪费，保护了生产现场的整洁度。为批量化、标准化、节约化生产提供了有利条件。
[0009]优选地，还包括走行桁架和走行机体；所述走行桁架包括两条平行的轨道；所述走行机体由所述轨道支撑，并可在轨道上移动；
[0010]所述走行机体中部设有容置空间，用于安装首端固定架体。
[0011]优选地，所述首端固定架体上设置至少一对第一直导轨，以具体连接中部滑架；
[0012]所述承托架上设置至少一对第二直导轨，以具体连接中部滑架；
[0013]所述中部滑架上设置滑接板；所述滑接板位于对应第一直导轨与第二直导轨之间。
[0014]优选地，所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板共同将第一直导轨夹在中间；
[0015]所述第二直导轨将对应的两块滑接板夹在中间。
[0016]优选地，所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板共同将第二直导轨夹在中间；
[0017]所述第一直导轨将对应的两块滑接板夹在中间。
[0018]优选地，所述第一直导轨、滑接板一侧面上分别对应设有第一包围框、第一滑轮
组；所述第一包围框用于限制第一滑轮组的水平方向活动空间；
[0019]所述第二直导轨、滑接板另一侧面上分别对应设有第二滑轮组、第二包围框；所述第二包围框用于限制第二滑轮组的水平方向活动空间。
[0020]优选地，所述第一驱动组件包括第一电机，所述第一电机通过第一牵引绳将中部滑架提升或下放；
[0021]所述第二驱动组件包括第二电机，所述第二电机通过第二牵引绳将承托架提升或下放。
[0022]优选地，所述第二驱动组件包括至少两台第二电机，所述的两台第二电机分别通过对应的第二牵引绳连接承托架，以对该侧的承托架平衡升降。
[0023]优选地，所述第一电机共有两台，且分别位于首端固定架体的相对两侧部；
[0024]所述第二电机共有四台，共分两对分别位于中部滑道相对两侧部。
[0025]优选地，所述第一电机和第二电机均由走行机体固定支撑。
附图说明
[0026]图1为本技术整体结构示意图；
[0027]图2为走形桁架立体图；
[0028]图3为走行机体立体图；
[0029]图4为走行机体与升降机构组合示意图；
[0030]图5为首端固定架体结构示意图；
[0031]图6为中部滑架立体结构图；
[0032]图7为承托架立体结构图；
[0033]图8为升降机构整体结构示意图；
[0034]图9为布料料斗结构示意图。
[0035]图中：
[0036]1、走行桁架；100、轨道；101、支撑体；
[0037]2、走行机体；200、走行滚轮；
[0038]3、首端固定架体；301、第一直导轨；302、第一驱动组件；303、第一包围框；304、第一定滑轮；
[0039]4、中部滑架；401、第二驱动组件；402、滑接板；403、第一滑轮组；404、第二包围框； 405、固定板；
[0040]5、承托架；501、第二直导轨；502、第二滑轮组；503、第二定滑轮；
[0041]6、第一电机；601、第一牵引绳；
[0042]7、第二电机；701、第二牵引绳；
[0043]8、布料料斗。
具体实施方式
[0044]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，下面结合实施例对本技术作进一步阐述。
[0045]实施例1
[0046]如图1至图9所示，一种装配式地铁车站构件预制布料机，包括走行桁架1，走行桁架1 的主体结构为两条水平工字钢轨道100，该轨道由支撑体101支撑。轨道100上滑动架设走行机体2。走行机体2为矩型框架结构，其下部的走行滚轮200在轨道100上行走。走行机体2中部空置，以便容纳升降机构。
[0047]所述升降机构由首端固定架体3、中部滑架4和承托架5构成的三段式伸缩结构构成。具体地，首端固定架体3为框体结构，上部的四边形框架与下部的四边形框架之间通过四根竖杆连接固定。在相对的两侧边上分别设置第一直导轨301，该第一直导轨301的中部均为第一驱动组件302容置空间，第一直导轨301的两外侧面分别形成一条表面内凹的滑轨，以使其该侧表面形成第一包围框303，便于滑动配合对应的中部滑架4。
[0048]每一侧的中部滑架4上均设有两块滑接板402，两块滑接板402共同将对应侧的第一直导轨301夹在中间。具体地，两块滑接板402滑动安装在对应侧的滑轨上，每一块滑接板402 与同侧的第一包围框303之间设置第一滑轮组403，第一滑轮组403为安装在滑接板402内侧面上的一组滑轮。借助第一包围框303对第一滑轮组403进行水平方向活动空间限位，第一滑轮组403降低二者错动摩擦力。两块滑接板402由同一块固定板405固定，该固定板405 绕过第一直导轨301内侧，避免与第一直导轨301产生干涉。
[0049]每一侧的第一驱动组件302均包括位于对应侧的两条第一直导轨301之间的第一电机6，所述第一电机6的输出轴上安装绕线轮，该绕线轮上缠绕第一牵引绳601，第一牵引绳601 的另一端绕过该侧的第一直导轨上部的第一定滑轮304，并连接在该侧的中部滑架4上，实现将中部滑架4提升或下放。
[0050]承托架5同样为矩形立体框架结构，其框架的相对两侧面均设有第二直导轨501。第二直导轨501中部为空，以便将中部滑架4纳入其中。具体地，两块滑接板402外侧面均内凹形成第二包围框404，第二直导轨501卡合在对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁车站构件预制布料机，其特征在于：包括首端固定架体，其为框体结构；中部滑架，其滑动安装在首端固定架体上，二者之间采用第一驱动组件驱动，以使中部滑架在竖直方向上相对于首端固定架体移动；承托架，其为框体结构，其与中部滑架之间采用滑动的方式相互连接，二者之间采用第二驱动组件驱动，以使承托架正在竖直方向上相对于中部滑架移动。2.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站构件预制布料机，其特征在于：还包括走行桁架和走行机体；所述走行桁架包括两条平行的轨道；所述走行机体由所述轨道支撑，并可在轨道上移动；所述走行机体中部设有容置空间，用于安装首端固定架体。3.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站构件预制布料机，其特征在于：所述首端固定架体上设置至少一对第一直导轨，以具体连接中部滑架；所述承托架上设置至少一对第二直导轨，以具体连接中部滑架；所述中部滑架上设置滑接板；所述滑接板位于对应第一直导轨与第二直导轨之间。4.根据权利要求3所述的一种装配式地铁车站构件预制布料机，其特征在于：所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板共同将第一直导轨夹在中间；所述第二直导轨将对应的两块滑接板夹在中间。5.根据权利要求3所述的一种装配式地铁车站构件预制布料机，其特征在于：所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：程维国，袁江斌，于健，李福健，许堃，彭小兵，李杨，舒宝成，尹君，林天强，赵静文，耿天宝，刘道学，付香才，宋林，
申请(专利权)人：安徽数智建造研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：