一种可调节阻尼的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节阻尼的减震器，包括外筒、设置在外筒中的内筒、两端连接在内筒的外壁上的中筒、底阀组件、活塞杆以及与活塞杆联动的活塞组件、阻尼调节阀，阻尼调节阀固定在外筒上，所述阻尼调节阀包括固定套、通油阀、旋转阀芯、锁紧件、大手柄、弹簧、钢珠，固定套内设置有通油阀，通油阀下部设计有通油阀流油孔和中心油孔，通油阀内设置有旋转阀芯，大手柄下面的孔中设置有弹簧和钢珠并与每个定位凹槽相吻合，旋转阀芯下部设计有螺旋导程，螺旋升角与通油阀流油孔相对应，本实用新型专利技术可根据不同路况调节减震器阻尼，结构简单，调节方便、平滑，稳定可靠，可以提高乘车的舒适性和车辆操控的稳定性。性和车辆操控的稳定性。性和车辆操控的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节阻尼的减震器


[0001]本技术涉及一种汽车减震器，尤其是一种可调节阻尼的减震器。

技术介绍

[0002]以小轿车为主的汽车悬架系统上安装的减震器基本上都属于液压减震器，减震器的外筒和内筒中注有减震器油，为提高减震效果，目前大部分减震器的外筒中还充有低压氮气，当车辆在行驶时，活塞在内筒中往复运动产生压力，减震器油反复经活塞组件和设置在内、外筒之间的底阀组件从一个内腔流入另一内腔，在减震器油的流动过程中，油液与内、外筒壁间的摩擦及液体分子内摩擦而形成阻尼，阻尼与减震器油的流量成反比，这个阻尼可以提高活塞在反复运动时的缓冲能力，从而有效吸收车辆在行驶中产生的颠簸震动，使乘车更加舒适，车辆的操控更加稳定。然而，车辆在行驶时遇到不同的路况就需要减震器提供不同的与之相适应，但是现在的普通减震器因为结构的原因，其阻尼是固定不变的因此无法满足在一部车上适应复杂多变的路况的要求，为此，就需要一种根据实际路况可以调整阻尼的减震器。

技术实现思路

[0003]本技术旨在克服现有减震器因其阻尼固定而无法适应不同路况的缺陷，进一步提高乘车舒适性和操控稳定性，提供一种能够根据实际路况可调节阻尼的减震器。
[0004]本技术的技术方案是，一种可调节阻尼的减震器，包括充有减震器油和低压氮气的外筒、设置在外筒中的内筒、两端连接在内筒的外壁上的中筒、设置在外筒和内筒之间的底阀组件、设置在内筒中的活塞杆以及与活塞杆联动的活塞组件，还包括阻尼调节阀，阻尼调节阀固定在外筒上，所述阻尼调节阀包括固定套、通油阀、旋转阀芯、中心有圆孔的锁紧件、大手柄、弹簧、钢珠，固定套焊接在外筒的右半部，固定套内设置有通油阀，通油阀的下部进入到外筒中并与中筒的右部相连接，通油阀下部的一侧设计有通油阀流油孔，通油阀位于外筒中的部分与外筒壁有一间隙A做为流油通道，通油阀下部还有中心油孔，其下端面与内筒的外壁有一间隙B做为流油通道，通油阀内设置有旋转阀芯，锁紧件固定在固定套上端压紧通油阀，锁紧件的上面以圆孔为轴心分布有多个定位凹槽，旋转阀芯的顶部从锁紧件的圆孔中露出并通过螺钉与大手柄相固定，大手柄下面的孔中设置有弹簧和钢珠并与每个定位凹槽相吻合，旋转阀芯下部设计有螺旋导程，螺旋升角与通油阀流油孔相对应。
[0005]所述内筒的左半部分有中筒流油孔。
[0006]所述旋转阀芯下部的螺旋导程设计，可以通过改变螺旋升角而平滑地调节减震器油的流量也即减震器阻尼。
[0007]所述旋转阀芯可以在通油阀内旋转。
[0008]所述活塞组件的左面空间为A腔，活塞组件的右面空间为B腔；底阀组件的顶部空间和外筒内为C腔；中筒内为D腔。
[0009]所述活塞组件包括复原阀和流通阀，所述底阀组件包括压缩阀和补偿阀，活塞组
件和底阀组件可以在活塞运动时为减震器油的流动提供通路。
[0010]汽车在行驶中，活塞组件在充满减震器油的内筒中往复运行时，油液不断地在外筒、内筒、中筒和阻尼调节阀之间往复流动，活塞杆向右移动(压缩)时，B腔的部分减震器油受压后经过活塞组件流到A腔，同时还经过底阀组件流到C腔，C腔中的部分油液通过间隙A、阻尼调节阀、间隙B流到D腔，再经过中筒流油孔流到A腔；当活塞杆向左移动(拉伸)时，A腔的部分油液受压后经过活塞组件流到B腔，C腔的一部分减震器油受负压后经过底阀组件也流到B腔，同时A腔中部分减震器油经过中筒流油孔流到D腔，再经过间隙B、阻尼调节阀、间隙A流到C腔，当减震器油流过阻尼调节阀时，通过调节阻尼调节阀中的旋转阀芯来改变其对应着通油阀流油孔的螺旋升角，就可以平滑地改变流过通油阀流油孔的油液流量，从而改变减震器的阻尼，以适应在不同路况中的行驶要求。
[0011]本技术的有益效果是，结构简单，调节方便、平滑，稳定可靠，可以提高乘车的舒适性和车辆操控的稳定性。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图，图中箭头表示活塞杆右移(压缩)状态；
[0013]图2是图1的阻尼调节阀结构示意图，图中箭头表示活塞杆右移(压缩)时减震器油的流向；
[0014]图3是旋转阀芯的螺旋导程示意图；
[0015]图4是档位调节阻尼时旋转阀芯的螺旋升角对应通油阀的流油孔位置示意图，其中(A)图为第1档，(B)图为第5档，(C)图为第10档。
[0016]图中：外筒1、内筒2、中筒3、底阀组件4、活塞杆5、活塞组件6、阻尼调节阀7、固定套701、通油阀702、通油阀流油孔703、间隙A704、中心油孔705、间隙B706、旋转阀芯707、锁紧件708、定位凹槽709、大手柄710、弹簧711、钢珠712、螺旋导程713、减震器油8、低压氮气9、中筒流油孔10、A腔11、B腔12、C腔13、D腔14
具体实施方式
[0017]下面结合附图通过实施例对本技术作进一步描述。
[0018]如图1
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3所示的一种可调节阻尼的减震器，包括充有减震器油8和低压氮气9的外筒1、设置在外筒1中的内筒2、两端连接在内筒2的外壁上的中筒3、设置在外筒1和内筒2之间的底阀组件4、设置在内筒2中的活塞杆5以及与活塞杆5联动的活塞组件6，还包括阻尼调节阀7，阻尼调节阀7固定在外筒1上，所述阻尼调节阀7包括固定套701、通油阀702、旋转阀芯707、中心有圆孔的锁紧件708、大手柄710、弹簧711、钢珠712，固定套701焊接在外筒1的右半部，固定套701内设置有通油阀702，通油阀702的下部进入到外筒1中并与中筒3的右部相连接，通油阀702下部的一侧设计有通油阀流油孔703，通油阀702位于外筒1中的部分与外筒壁有一间隙A704做为流油通道，通油阀702下部还有中心油孔705，其下端面与内筒2的外壁有一间隙B706做为流油通道，通油阀702内设置有旋转阀芯707，锁紧件708固定在固定套701上端压紧通油阀702，锁紧件708的上面以圆孔为轴心分布有多个定位凹槽709，旋转阀芯707的顶部从锁紧件708的圆孔中露出并通过螺钉与大手柄710相固定，大手柄710下面的孔中设置有弹簧711和钢珠712并与每个定位凹槽709相吻合，旋转阀芯707下部设计有螺
旋导程713，螺旋升角与通油阀流油孔703相对应。
[0019]所述内筒的左半部分有中筒流油孔10。
[0020]所述旋转阀芯707下部的螺旋导程713的设计，可以通过改变螺旋升角而平滑地调节减震器油的流量也即减震器阻尼。
[0021]所述旋转阀芯707可以在通油阀702内旋转。
[0022]所述活塞组件6的左面空间为A腔11，活塞组件6的右面空间为B腔12；底阀组件的顶部空间和外筒内为C腔13；中筒内为D腔14。
[0023]实施例1、如图1、图2所示，汽车在行驶中，活塞组件6在充满减震器油的内筒2中往复运行时，油液不断地在外筒1、内筒2、中筒3和阻尼调节阀7之间往复流动，活塞杆5向右移动(压缩)时，B腔12的部分减震器油受压后经过活塞组件6流到A腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节阻尼的减震器，包括充有减震器油(8)和低压氮气(9)的外筒(1)、设置在外筒(1)中的内筒(2)、两端连接在内筒(2)的外壁上的中筒(3)、设置在外筒(1)和内筒(2)之间的底阀组件(4)、设置在内筒(2)中的活塞杆(5)以及与活塞杆(5)联动的活塞组件(6)，其特征是，还包括阻尼调节阀(7)，阻尼调节阀(7)固定在外筒(1)上，所述阻尼调节阀(7)包括固定套(701)、通油阀(702)、旋转阀芯(707)、中心有圆孔的锁紧件(708)、大手柄(710)、弹簧(711)、钢珠(712)，固定套(701)焊接在外筒(1)的右半部，固定套(701)内设置有通油阀(702)，通油阀(702)的下部进入到外筒(1)中并与中筒(3)的右部相连接，通油阀(702)下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海东，
申请(专利权)人：周海东，
类型：新型
国别省市：