本实用新型专利技术涉及驾考车辆检测技术领域，具体涉及一种刹车装置及车辆。车辆包括刹车装置，刹车装置包括主刹单元、副刹单元及联动组件，主刹单元用于与车辆的制动系统连接，副刹单元与主刹单元通过联动组件配合，主刹单元在第一角度范围内转动时可触发制动系统且副刹单元保持静止，且副刹单元在第二角度范围内转动时可通过联动组件带动主刹单元在第一角度范围内转动，副刹单元转动时能够触发车辆内的检测器。由于副刹单元转动就能够触发检测器，且通过副刹单元对车辆进行制动必须要使副刹单元转动，如此，只要教练员或者安全员踩踏副刹单元进行副刹制动，检测器一定会被触发，以此来评判教练员或者安全员是否有踩踏副刹单元的行为，有效防止作弊。有效防止作弊。有效防止作弊。
【技术实现步骤摘要】
刹车装置及车辆
[0001]本技术涉及驾考车辆检测
，具体涉及一种刹车装置及车辆。
技术介绍
[0002]副刹是一种供坐在副驾驶位的人员对车辆实施制动操作的结构，它是通过踩踏副刹踏板实现刹车。在驾培驾考行业中，为保证学员驾驶的安全，一般在车辆中安装有副刹，教练员或者安全员可通过该副刹对车辆进行制动。例如在机动车驾考科目三考试时，应由学员独立完成整个考试，若副刹踏板被踩下就说明出现了危险情况，是要被判定扣分或者不及格，并且为保证驾考的公平性，驾考车辆上还要安装有检测副刹踏板是否被踩下的检测器。
[0003]现有技术中，通常是在副刹踏板上放置检测器，坐在副驾驶位的教练员或者安全员踩踏副刹踏板进行制动时会触发该检测器，然而，由于检测器暴露在外，存在不法人员做非法改造的机会，或者也有踩踏副刹其他位置而不踩踏副刹踏板的漏洞，这样在不触发检测器的情况下也可以实现驾考车辆的制动，造成驾考秩序混乱。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是：提供一种刹车装置及车辆，旨在解决现有的驾考车辆在不触发检测器的情况下也可以实现副刹制动的问题。
[0005]为了实现上述技术问题，本技术提供了一种刹车装置，刹车装置包括主刹单元、副刹单元及联动组件，所述主刹单元用于与车辆的制动系统连接，所述副刹单元与所述主刹单元通过所述联动组件配合，所述主刹单元在第一角度范围内转动时可触发所述制动系统且所述副刹单元保持静止，且所述副刹单元在第二角度范围内转动时可通过所述联动组件带动所述主刹单元在所述第一角度范围内转动，所述副刹单元转动时能够触发车辆内的检测器。
[0006]可选地，所述联动组件包括第一联动件及第二联动件，所述第一联动件与所述主刹单元连接，所述第二联动件与所述副刹单元连接，所述主刹单元在所述第一角度范围内转动时所述第一联动件与所述第二联动件保持分离，且所述副刹单元在所述第二角度范围内转动时所述第二联动件与所述第一联动件抵接。
[0007]可选地，所述第一联动件具有第一平面，所述第二联动件具有第二平面，且所述副刹单元在所述第二角度范围内转动时所述第二平面与所述第一平面抵接。
[0008]可选地，在初始状态下，所述第一联动件与所述第二联动件之间具有间隙。
[0009]可选地，所述第一联动件的上端具有倒角。
[0010]可选地，所述刹车装置还包括触动件，所述触动件安装在所述副刹单元上，且所述触动件在所述副刹单元转动时能够触碰所述检测器。
[0011]可选地，所述主刹单元包括主连接杆，所述副刹单元包括副连接杆，且所述副连接杆与所述主连接杆通过所述联动组件连接。
[0012]可选地，所述主刹单元还包括主刹长轴及主刹踏板，所述主刹踏板通过所述主刹长轴与所述主连接杆连接；
[0013]所述副刹单元还包括副刹长轴及副刹踏板，所述副刹踏板通过所述副刹长轴与所述副连接杆连接。
[0014]另外，本技术还提供了一种车辆，包括如上述任意一项所述的刹车装置。
[0015]可选地，所述检测器为非接触式感应开关或者触动感应开关。
[0016]本技术的有益效果为：上述车辆的刹车装置，包括主刹单元、副刹单元及联动组件，主驾驶员可通过踩踏主刹单元，使其在第一角度范围内转动，以触发制动系统对车辆进行制动，副驾驶员可通过踩踏副刹单元，使其在第二角度范围内转动，并通过联动组件带动主刹单元在第一角度范围内转动，以触发制动系统对车辆进行制动。由于主刹单元在第一角度范围内转动时，副刹单元保持静止，即副刹单元不会受到主刹单元的影响转动，而副刹单元在第二角度范围内转动时，通过联动组件使主刹单元联动，主刹单元在第一角度范围内转动，达到控制主刹单元的目的。其中，车辆为驾考车辆，驾考车辆内还设置有检测器，副刹单元在第二角度范围内转动就能够触发检测器，且通过副刹单元对车辆进行制动必须要使副刹单元转动，如此，在驾考时，考生踩踏主刹单元进行制动操作，检测器不会被触发，而只要教练员或者安全员踩踏副刹单元进行副刹制动，检测器一定会被触发，从而可确保通过副刹单元进行的制动，检测器都可以检测的到，以此来评判教练员或者安全员是否有踩踏副刹单元的行为，有效防止作弊，维护机动车驾驶人考试的秩序。
附图说明
[0017]本技术上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术的刹车装置的结构示意图；
[0019]图2是图1中刹车装置的另一视角的结构示意图；
[0020]图3是图1中刹车装置的主刹单元及第一联动件的结构示意图；
[0021]图4是图1中刹车装置的副刹单元及第二联动件的结构示意图；
[0022]其中图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0023]10、主刹单元；11、主连接杆；12、主刹长轴；13、主刹踏板；
[0024]20、副刹单元；21、副连接杆；22、副刹长轴；23、副刹踏板；
[0025]30、联动组件；31、第一联动件；311、第一平面；32、第二联动件；321、第二平面；
[0026]40、触动件。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]本技术一实施例提供一种车辆的刹车装置，其中，车辆为驾考车辆，在机动车驾考科目二或者科目三考试时，为检测整个驾考过程以保证驾考的公平性，驾考车辆内还设置有检测器，该驾考车辆实现了在驾考时全面检测到是否存在副刹制动。如图1至图4所示，刹车装置包括主刹单元10、副刹单元20及联动组件30，主刹单元10用于与驾考车辆的制动系统连接，副刹单元20与主刹单元10通过联动组件30配合，主刹单元10在第一角度范围内转动时可触发制动系统且副刹单元20保持静止，且副刹单元20在第二角度范围内转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其特征在于，包括主刹单元(10)、副刹单元(20)及联动组件(30)，所述主刹单元(10)用于与车辆的制动系统连接，所述副刹单元(20)与所述主刹单元(10)通过所述联动组件(30)配合，所述主刹单元(10)在第一角度范围内转动时可触发所述制动系统且所述副刹单元(20)保持静止，且所述副刹单元(20)在第二角度范围内转动时可通过所述联动组件(30)带动所述主刹单元(10)在所述第一角度范围内转动，所述副刹单元(20)转动时能够触发车辆内的检测器。2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述联动组件(30)包括第一联动件(31)及第二联动件(32)，所述第一联动件(31)与所述主刹单元(10)连接，所述第二联动件(32)与所述副刹单元(20)连接，所述主刹单元(10)在所述第一角度范围内转动时所述第一联动件(31)与所述第二联动件(32)保持分离，且所述副刹单元(20)在所述第二角度范围内转动时所述第二联动件(32)与所述第一联动件(31)抵接。3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述第一联动件(31)具有第一平面(311)，所述第二联动件(32)具有第二平面(321)，且所述副刹单元(20)在所述第二角度范围内转动时所述第二平面(321)与所述第一平面(31...
【专利技术属性】
技术研发人员：周稳健，刘晓冬，黄毅，谢昌平，
申请(专利权)人：深圳市赛特雷德科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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