本发明专利技术涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的驱动装置，该驱动装置在自发动机至半轴的动力传输路径中布置有泵，泵通过来自发动机的动力产生驱动压力并将驱动压力传输至离合器。由此泵可以布置在驱动装置的壳体沿整车轴向的长度范围内，即泵可以收容在驱动装置的壳体之内，可有效减少在整车轴向上所占的布置空间，更好地满足整车的布置要求；在整车纯电动行驶时，泵不会再跟随电动机的转子轴的转动而继续转动，而在整车低速行驶或者爬坡时，整车控制系统可以通过主动控制发动机的转速来调节泵接受到的来自发动机的动力，从而调节泵依靠此动力产生的驱动压力，使其满足离合器结合所需的驱动压力，提高整车的动力性能和效率。动力性能和效率。动力性能和效率。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的驱动装置
[0001]本专利技术涉及混合动力车辆
，尤其涉及一种混合动力车辆的驱动装置。
技术介绍
[0002]混合动力车辆配备有发动机和电动机作为驱动源，同时还配备有发电机。公布号为CN104136255A的专利技术专利申请公开了一种用于混合动力车辆的驱动桥单元，该驱动桥单元分别地将来自发动机的动力和来自电机(即电动机)的动力传输至驱动轮的输出轴(半轴)，并将来自发动机的动力传输至发电机，离合器布置在驱动桥单元中自发动机至输出轴的动力传输路径中，离合器连接或断开来自发动机的动力，泵与离合器的转动轴同轴地布置在驱动桥单元的一侧上，泵利用来自输出轴的动力为离合器产生驱动压力。该驱动桥单元中泵的布置增加了驱动桥单元沿整车轴向的突出，存在侵占整车轴向布置空间的缺陷，并且在车速较低的情况下，泵很难建立足够的驱动压力用于结合离合器，导致整车低速阶段动力性不良，而离合器在未能达到结合压力时泵本身的功率损失还会降低整个驱动桥单元的效率。因此导致根据车辆的结构和/或动力总成的定位，该驱动桥单元的可搭载性降低。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种混合动力车辆的驱动装置，能够减小占用的整车轴向布置空间、提高效率和整车动力性能，以克服现有技术的上述缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种混合动力车辆的驱动装置，驱动装置将来自发动机的动力传输至驱动轮的半轴，自发动机至半轴的动力传输路径中布置有离合器，离合器连接或断开来自发动机的动力，自发动机至半轴的动力传输路径中还布置有泵，泵通过来自发动机的动力产生驱动压力并将驱动压力传输至离合器。
[0005]优选地，泵通过来自发动机的动力产生的驱动压力经高压管路传输至离合器。
[0006]优选地，离合器具有离合器轴，泵具有泵轴，泵轴与离合器轴沿水平方向间隔平行布置。
[0007]优选地，泵轴上设有泵轴齿轮，泵轴齿轮连接离合器，泵轴齿轮与发动机轴齿轮相啮合，发动机轴齿轮设于发动机轴上，发动机轴连接发动机的曲轴。
[0008]优选地，离合器包括设于离合器轴上的第一结合构件和与第一结合构件相对的第二结合构件，第二结合构件连接离合器轴大齿轮，离合器轴大齿轮与泵轴齿轮相啮合，离合器轴上设有离合器轴小齿轮，离合器轴小齿轮与差速器的差速器齿轮相啮合，差速器连接半轴。
[0009]优选地，驱动装置还将来自电动机的动力传输至半轴，电动机的转子轴与半轴沿竖直方向间隔平行设置。
[0010]优选地，自电动机至半轴的动力传输路径中平行布置有电动机轴和电动机中间轴，电动机轴连接电动机的转子轴，电动机轴上设有电动机轴齿轮，电动机中间轴上设有电
动机中间轴小齿轮和电动机中间轴大齿轮，电动机中间轴小齿轮与差速器的差速器齿轮相啮合，差速器连接半轴，电动机中间轴大齿轮与电动机轴齿轮相啮合。
[0011]优选地，驱动装置还将来自发动机的动力传输至发电机，发电机的转子轴与半轴沿水平方向间隔平行设置。
[0012]优选地，自发动机至发电机的动力传输路径中平行布置有发动机轴和发电机轴，发动机轴连接发动机的曲轴，发动机轴上设有发动机轴齿轮，发电机轴连接发电机的转子轴，发电机轴上设有发电机轴齿轮，发电机轴齿轮与发动机轴齿轮相啮合。
[0013]优选地，发动机轴与发动机的曲轴之间通过扭矩限制器相连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有显著的进步：
[0015]本专利技术将泵和离合器均布置在自发动机至半轴的动力传输路径中，使得泵可以布置在驱动装置的壳体沿整车轴向的长度范围内，即泵可以收容在驱动装置的壳体之内，因此无需在整车轴向上于驱动装置的壳体外侧增加泵的布置空间，能够有效减少驱动装置整体在整车轴向上所占的布置空间，更好地满足整车的布置要求；同时，本专利技术中的泵通过来自发动机的动力为离合器产生驱动压力，在整车纯电动行驶时，泵不会再跟随电动机的转子轴的转动而继续转动，而在整车低速行驶或者爬坡时，整车控制系统可以通过主动控制发动机的转速来调节泵接受到的来自发动机的动力，从而调节泵依靠此动力产生的驱动压力，使其满足离合器结合所需的驱动压力，因此可以使发动机的动力更快地耦合并且传递至半轴，提高整车的动力性能和效率。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例的混合动力车辆的驱动装置的结构示意图。
[0017]其中，附图标记说明如下：
[0018]1ꢀꢀꢀꢀ
驱动装置
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10a
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离合器轴小齿轮
[0019]2ꢀꢀꢀꢀ
发动机
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10b
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离合器轴大齿轮
[0020]2a
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发动机的曲轴
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11
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差速器
[0021]3ꢀꢀꢀꢀ
扭矩限制器
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11a
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差速器齿轮
[0022]4ꢀꢀꢀꢀ
发动机轴
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12
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半轴
[0023]4a
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发动机轴齿轮
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13
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驱动轮
[0024]5ꢀꢀꢀꢀ
发电机轴
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14
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电动机中间轴
[0025]5a
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发电机轴齿轮
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14a
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电动机中间轴小齿轮
[0026]6ꢀꢀꢀꢀ
泵
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14b
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电动机中间轴大齿轮
[0027]6a
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高压管路
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15
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电动机轴
[0028]7ꢀꢀꢀꢀ
离合器
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15a
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电动机轴齿轮
[0029]7a
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第一结合构件
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16
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电动机
[0030]7b
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第二结合构件
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16a
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电动机的转子轴
[0031]8ꢀꢀꢀꢀ
发电机
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ꢀꢀꢀ<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的驱动装置，所述驱动装置将来自发动机(2)的动力传输至驱动轮(13)的半轴(12)，自所述发动机(2)至所述半轴(12)的动力传输路径中布置有离合器(7)，所述离合器(7)连接或断开来自所述发动机(2)的动力，其特征在于，自所述发动机(2)至所述半轴(12)的动力传输路径中还布置有泵(6)，所述泵(6)通过来自所述发动机(2)的动力产生驱动压力并将所述驱动压力传输至所述离合器(7)。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述泵(6)通过来自所述发动机(2)的动力产生的驱动压力经高压管路(6a)传输至所述离合器(7)。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述离合器(7)具有离合器轴(10)，所述泵(6)具有泵轴(9)，所述泵轴(9)与所述离合器轴(10)沿水平方向间隔平行布置。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述泵轴(9)上设有泵轴齿轮(9a)，所述泵轴齿轮(9a)连接所述离合器(7)，所述泵轴齿轮(9a)与发动机轴齿轮(4a)相啮合，所述发动机轴齿轮(4a)设于发动机轴(4)上，所述发动机轴(4)连接发动机的曲轴(2a)。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述离合器(7)包括设于所述离合器轴(10)上的第一结合构件(7a)和与所述第一结合构件(7a)相对的第二结合构件(7b)，所述第二结合构件(7b)连接离合器轴大齿轮(10b)，所述离合器轴大齿轮(10b)与所述泵轴齿轮(9a)相啮合，所述离合器轴(10)上设有离合器轴小齿轮(10a)，所述离合器轴小齿轮(10a)与差速器(11)的差速器齿轮(11a)相啮合，所述差速器(11)连接所...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪祺恺，何礼华，李敏，
申请(专利权)人：上海纳铁福传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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