一种HMCVT的油温控制方法、无级变速器及车辆技术

本发明专利技术公开了一种HMCVT的油温控制方法、无级变速器及车辆，涉及车辆技术领域。该HMCVT的油温控制方法包括以下步骤：监控HMCVT的油温；当油温超出最大油温限值时，判断HMCVT的传动效率是否处于低效区，若是，则增大传动比且提高发动机的转速。通过增大传动比，提高HMCVT的传动效率，避免其在低效区运行将损耗的功率转换为热量，引起无级变速器油温的升高；同时，提高发动机的转速能提升散热能力，从而降低油温，避免过高的油温导致油液黏度降低，油膜无法建立，引起液压部件的磨损。引起液压部件的磨损。引起液压部件的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种HMCVT的油温控制方法、无级变速器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种HMCVT的油温控制方法、无级变速器及车辆。

技术介绍

[0002]装载机械液压无级变速器(Hydro
‑
Mechanical Continuously Variable Transmission，HMCVT)的拖拉机在不同工况进行作业时需要选择合适的挡位；在进行道路运输时选择高挡位来获得较高的车速，在进行耕地作业时选择低挡位以获得较高的输出扭矩。
[0003]对于HMCVT而言，采用的是机械部件及液压部件功率耦合的传动形式，既结合了机械传动的高效率，又结合了液压传动无级调速的优点，使得无级变速器的速比可以连续变化，进而适应带载工况下的速比连续可调。由于有液压部件，故对油膜的建立有较高的要求，而油膜建立取决于油液粘度，油液粘度取决于油温，因此，油温的控制是HMCVT的关键。
[0004]当HMCVT在低效区运行时，其损耗的功率将转换为热量，并引起无级变速器的油温升高，过高的油温会导致油液粘度降低，油膜无法建立，引起液压部件磨损。因此无级变速器油液需要通过散热风扇进行散热。当整车受空间布置影响时，散热风扇尺寸受限，导致散热功率不足。当HMCVT长时间处在低效区时，容易产生无级变速器的油温超温的情况。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的在于提供一种HMCVT的油温控制方法及无级变速器，该HMCVT的油温控制方法能够在HMCVT处在低效区时，控制油温不超最大油温限值。
[0006]本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆，应用上述的无级变速器，能够降低液压部件的磨损。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种HMCVT的油温控制方法，包括以下步骤：
[0009]监控所述HMCVT的油温；
[0010]当所述油温超出最大油温限值时，判断所述HMCVT的传动效率是否处于低效区，若是，则增大传动比且提高发动机的转速。
[0011]作为HMCVT的油温控制方法的一个可选方案，在所述增大传动比且提高发动机的转速的步骤之前还包括：所述HMCVT的传动效率处于低效区时，判断所述HMCVT的当前传动比所在区间，根据所述当前传动比所在区间增大传动比且提高发动机的转速。
[0012]作为HMCVT的油温控制方法的一个可选方案，所述当前传动比所在区间为在纯机械传动点的右侧时，则直接增大传动比且提高发动机的转速。
[0013]作为HMCVT的油温控制方法的一个可选方案，所述当前传动比所在区间为在纯机械传动点的左侧时，则先降挡，再增大传动比且提高发动机的转速。
[0014]作为HMCVT的油温控制方法的一个可选方案，所述降挡为降至与当前挡位相邻的
挡位。
[0015]作为HMCVT的油温控制方法的一个可选方案，通过所述增大传动比且提高发动机的转速，将车速控制在设定范围内。
[0016]一种无级变速器，采用以上任一方案所述的HMCVT的油温控制方法。
[0017]一种车辆，包括发动机和以上所述的无极变速器，所述发动机和所述无极变速器传动连接。
[0018]作为车辆的一个可选方案，所述车辆还包括散热风扇，所述散热风扇与所述发动机传动连接。
[0019]作为车辆的一个可选方案，所述车辆为拖拉机。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术提供的HMCVT的油温控制方法，通过对HMCVT的油温的监控，在油温超出最大油温限值且HMCVT的传动效率位于低效区时，通过增加传动比，提高HMCVT的传动效率，避免其在低效区运行将损耗的功率转换为热量，引起无级变速器油温的升高。同时，提高发动机的转速能提升散热能力，从而降低油温，避免过高的油温导致油液黏度降低，油膜无法建立，引起液压部件的磨损。
[0022]本专利技术提供的无级变速器，采用上述的HMCVT的油温控制方法，能够降低无级变速器内油液的温度，降低液压部件的磨损。
[0023]本专利技术提供的车辆，采用上述的无级变速器，不仅能够在不同工况进行作业时选择合适的挡位和速度，而且能够在无级变速器油温超上限时，通过增加传动比且提高发动机转速，降低热量的产生，且提高散热风量，降低无极变速器的液压部件的磨损，提高车辆的使用寿命。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例提供的拖拉机的车速与无级变速器的传动效率的关系示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例提供的HMCVT的油温控制方法的流程图。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0028]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直
接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0031]如图1所示，本实施例提供了一种应用无级变速器的车辆。该无级变速器为HMCVT，HMCVT是一种机械传动和液压传动耦合的无级变速装置。HMCVT的工作原理是：机械传动速比固定，传动效率高；液压传动速比无级可调，传动效率低。机械传动和液压传动通过行星轮系进行功率耦合后，既能发挥机械传动的高效率，又可以使得速比连续可调。
[0032]可选地，应用该无极变速器的车辆为拖拉机。
[0033]因为HMCVT速比可调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种HMCVT的油温控制方法，其特征在于，包括以下步骤：监控所述HMCVT的油温；当所述油温超出最大油温限值时，判断所述HMCVT的传动效率是否处于低效区，若是，则增大传动比且提高发动机的转速。2.根据权利要求1所述的HMCVT的油温控制方法，其特征在于，在所述增大传动比且提高发动机的转速的步骤之前还包括：所述HMCVT的传动效率处于低效区时，判断所述HMCVT的当前传动比所在区间，根据所述当前传动比所在区间增大传动比且提高发动机的转速。3.根据权利要求2所述的HMCVT的油温控制方法，其特征在于，所述当前传动比所在区间为在纯机械传动点的右侧时，则直接增大传动比且提高发动机的转速。4.根据权利要求2所述的HMCVT的油温控制方法，其特征在于，所述当前传动比所在区间为在纯...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈岩，
申请(专利权)人：林德液压中国有限公司，
类型：发明
国别省市：