用于连接电动机部件和电动机驱动器部件之电极的结构制造技术

一种连接电动机部件和电动机驱动器部件之电极的结构，该结构包括：与电动机部件的线圈连接的且带有固定螺母的电极端子；大致呈Ｌ形的电极片，每一电极片的一端形成有用于与逆变器电路相连接的端子部分，另一端形成有将连接于电极端子的接触部分，此接触部分有一通孔，用来在绝缘条件下将所述电极片连接至一金属框架的Ｌ形树脂电极座板，每一座板有一长孔和一导槽，长孔用于供螺栓穿过，导槽用来防止电极片转动；和穿过长孔拧入螺母、从而将电极端子连接至电极片的螺栓。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在电力驱动车辆中用于把一电动机部件和一乃是电动机部件之动力电路的电动机驱动器部件之电极连接起来的结构。借以把电动机部件和电动机驱动器部件互相间电气地连接起来。在使用常规的用于连接电动机部件和电动机驱动器部件之电极的结构的装置中，电动机部件1设置在图4所示装置的右边。电动机3固定在电动机部件1的圆筒形壳体2中，由圆筒形壳体覆盖的电动机驱动器部件6设置在装置的左边。电动机驱动器部件6设有一用于驱动电动机3的一逆变器电路，两个部件通过固定螺钉7相互连接成一体。电动机3之驱动线圈8的连接电缆9延伸出壳体2。例如，如图4中所示，电缆9的连接端子10通过螺母13连接至作为逆变器电路4的连接端子的螺栓12，螺栓12设置在电动机驱动器部件6之壳体5的外周表面上其间设置有绝缘垫套11。标号14表示一电动机驱动轴，标号15表示一驱动皮带轮，标号16表示一电容器。图5示出了用来电气地连接电动机部件和电动机驱动器部件之电极的现有技术之结构的另一实施例，尤为特别地是，电动机3之驱动线圈8的连接电缆9先延伸穿过壳体内部而后被引出位于图中左边的电动机驱动器部件6之壳体5的表面。连接电缆9的连接端子10通过螺母13连接至作为逆变器电路4（图5中未示出）的连接端子的螺栓17，螺栓17是设置在壳体5的左端面上，其间设有绝缘垫套11。包括印刷电路板的电极板19固定在各连接螺栓17的另-->一端，印刷电路板上安装有功率半导体元件，电极板包括将要连接至逆变器电路4的端子部件18。连接电缆9可由用片状或线状导体制成的金属导线20来取代。在用连接电缆9或金属连接件20将电动机部件之电极和电动机驱动器部件之电极相互连接起来的任一现有技术结构的例子中，连接电缆9或金属连接件20的连接端子是用螺母13连接至作为连接端子设置在电动机驱动器部件6的壳体5之外部的螺栓12或17。由于使用上述结构，进行装配和接线时无法获得足够高的工作效率。而且，由于连接端子暴露于部件的外部，还必须在连接端子上加装绝缘盖。现有技术的结构存在着各种问题，诸如暴露的连接端子是使得部件之尺寸和重量难以减小的因素，而且，暴露的连接端子从设计的观点来看亦是不可取的。鉴于现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提高装配及接线工作效率、通过使连接端子不暴露于部件的外部来减小部件的尺寸和重量、以及以低的成本获得设计结构优秀的部件。根据本专利技术，提供了一种用于电气地连接带有一电动机的电动机部件和一电动机驱动器部件的结构。所述驱动器部件包括一用于驱动所述电动机的逆变器电路。所述结构包括：与电动机部件之线圈连接的且带有将与固定螺栓相联接的螺母的电极端子;大致呈L形的电极片，每一电极片在其一端成形有将要连接且固定于电动机驱动器部件的逆变器电路的端子部分，在其另一端成形有一与电动机部件的线圈端子连接的接触部分。所述接触部分上有一联接孔;和用来在绝缘条件下将这些电极片联接到电动机驱动器部件的金属架上的L形树脂电极座板，每一电极座板有一长孔和一导槽，长孔用于供螺栓穿过电极片的通孔，导槽用于防止电极片转动。每一螺栓穿过电极座板的长孔，以便与电极端子的螺母进行螺栓联接，从而将电极端子电气地连接于电极片。-->在上述结构中，电极座板的长孔包括一固定地嵌在其内的金属衬套。或者，可穿过电极座板直接制成一圆柱形孔来代替所述的长孔。此外，在电极端子采用厚板制成的情况下，可在电极端子上直接切出内螺纹来代替螺母。图1是本专利技术之一个实施例的电动机部件和电动机驱动器部件之内部结构的示意图。图2是本专利技术之连接结构的主要部部分的透视图。图3是为了解释本专利技术的连接结构而示出的电动机驱动器部件的透视图。图4是电动机部件和电动机驱动器部件的部分剖视图，它示出了已有技术中常用的连接结构的一种实例。图5是所述两部件之内部结构的示意图，它示出了现有技术之常用连接结构的另一实例。现参照附图描述本专利技术的一种较佳实施例。在示出了本专利技术及现有技术的各附图中，同样的标号表示同样的部件。本专利技术的电力驱动车辆的电动机驱动器部件6的内部结构，即一逆变器电路的结构，示于图3。标号21表示一整体模制的或者用各独立零件装配而成的六角形金属框架。框架21包括多个用来冷却半导体元件的从框架21之内周表面向内延伸的散热片。其上安装有功率半导体元件23的印刷电路板24固定在框架21的外周表面上。这些印刷电路板24构成了用于驱动电动机3的逆变器电路。这些印刷电路板24分别与电极汇流条25、26和27相连，这些汇流条将功率半导体元件互相并联。标号25是一正极汇流条，标号26是一负极汇流条，标号27是一将与电动机相连接的汇流条。接下来将描述本专利技术的用于连接各电极的结构。用来向电动机-->提供电能的电极片28通过焊接固定于将与电动机相连接的汇流条27。电极片28安装在金属框架21上，在电极片和框架之间插入树脂电极座板29，其目的在于保持电极片28与金属框架21之间的绝缘状态。为了将电极端子31连接至电极片28，电极端31被连接至电动机部件1的驱动线圈8的导线30的顶端。电极端子31包括固定在其上的螺母32。电极端子31放置成对应于电极片28上的通孔34。参见图3，其中示出了将被从图中金属框架的左边旋入固定在电极端子31上的螺母32的螺栓33。螺栓33将穿过金属框架21的内部和电极座板29的联接孔，从而把电极片28和电极端子31相互连接起来。下面参照附图1和2详细描述上述的结构。为了使附图更为清晰，图1中省略了电动机驱动器部件6中的逆变器电路4。参见图2，电极片28制成为大致呈L形，电极片28的一端制成带有一用来供螺栓33穿过的通孔34的接触部分35。接触部分35包括一成形在顶端的定位突起36，因而可使通孔34精确地对准所需的位置。电极片28的另一端成形有一稍弯的端子部分37，它通过焊接连接并固定于电动机连接汇流条27。树脂电极座板29也制成L形。树脂电极座板29包括一垂直部分38，供螺栓33插过的长孔39穿过所述垂直部分38。在长孔39的外面有一防止转动的突脊40。在L形电极座板29的一个端部分41的表面上有一导槽43，它用来与一宽度减小了的部分42相配合以引导电极片28的接触部分35。这样，当电极片28被安置在电极座板29上时可以防止电极片28在电极座板29上错位。在电极座板29的端部41的反面或称另一表面上有一V形的阶梯状部分44，它与六角形金属框架21的一个角相配合。当电极座板29的垂直部分38被插入金属框架21的联接部分时，由于有突-->脊40及阶梯状部分44，所述电极座板29将不会与金属框架21失配。在长孔39中有一金属衬套45，其用来供螺栓33插极电极座板29。如果电极座板29的材料具有足以承受螺栓33的拧紧力的强度，可在长孔39中制成一与座板29成一体的圆柱部分，用来执行与衬套45相同的功能，供螺栓33插过。在装配具有上述结构的部件的步骤中，首先，把电极片28叠放在电极座板29上，并且把电极片28的端子部分37通过焊接与电动机驱动器部件6的电动机连接汇流条27电气联接且机械固定。然后，把金属衬套45插入电极座板29的长孔39内。随后把螺栓33插入长孔39中，使螺栓33穿过电极片28的通孔34，把螺栓33的螺纹部分46拧入固定在驱动线圈8的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电气地连接带有一电动机和一电动机驱动器部件的结构，所述电动机驱动器部件包括一用于驱动所述电动机的逆变电路，其特征在于，它包括：与电动机部件的线圈连接的，且带有用于与固定螺栓相连接的螺母的电子端子；大致呈Ｌ形的电极片，每一电极 片在其一端成形有用于连接并固定于所述电动机驱动器部件的逆变器电路的端子部分，在其另一端成形有用于连接于所述电动机部件的线圈端子的接触部分，所述接触部分制成带有一连接孔；和用来在绝缘条件下将所述电极片连接至电动机驱动器部件的金属框架的Ｌ形 树脂电极座板，每一所述的电极座板包括一长孔和一导槽，长孔用于供螺栓穿过而配合于所述电极片的通孔，导槽用于防止电极片的转动；每一所述螺栓穿过电极座板的长孔并进而以螺纹拧入所述电极端子的螺母，从而使电极端子电气地连接于电极片。

【技术特征摘要】
JP 1993-3-12 016500/931、一种用于电气地连接带有一电动机和一电动机驱动器部件的结构，所述电动机驱动器部件包括一用于驱动所述电动机的逆变电路，其特征在于，它包括：与电动机部件的线圈连接的，且带有用于与固定螺栓相连接的螺母的电子端子；大致呈L形的电极片，每一电极片在其一端成形有用于连接并固定于所述电动机驱动器部件的逆变器电路的端子部分，在其另一端成形有用于连接于所述电动机部件的线圈端子的接触部分，所述接触部分制成带有一连接孔；和用来在绝缘条件下将所述电极片连接至电动机驱动器部件的金属框...

【专利技术属性】
技术研发人员：川口健治，宫本凯征，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，新电元工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]