本发明专利技术涉及一种用于对机动车(2)的自动的泊车制动系统的促动器(3)进行操控的装置(1),其中,所述装置(1)具有配属于所述促动器(3)的开关机构(13),该开关机构通过切换能实现利用两个配属的控制单元(9、10)之一有选择地操控所述促动器(3)。本发明专利技术还涉及一种用于运行这种装置(1)的方法。种装置(1)的方法。种装置(1)的方法。
【技术实现步骤摘要】
用于自动的泊车制动系统的装置
[0001]本专利技术涉及一种用于对机动车的自动的泊车制动系统的至少一个促动器进行操控的装置。本专利技术还涉及一种用于运行这种装置的方法。
技术介绍
[0002]在机动车中使用自动的泊车制动系统是众所周知的。这种泊车制动系统用于以下目的:在需要时特别是在泊车位置中固定配属的机动车,并且防止机动车滚动。为此,泊车制动系统通常具有泊车制动器,也称为驻车制动器,所述泊车制动器能够借助于相应的促动器予以操纵,即固定和松开。泊车制动系统通常通过具有控制器的装置来工作。控制器,也称为制动控制器,在此控制用于操纵泊车制动器的促动器。在机动车的尤其是该装置的工作中,在此可能出现制动控制器的功能缺陷,甚至是制动控制器的失效。为了继续确保泊车制动系统的功能,由现有技术中已知:以冗余方式使用其它的控制器来操控促动器。
[0003]由DE 10 2017 222 484 A1已知:对于这种装置,以冗余方式使用两个微芯片,其中,这些微芯片可以设置在各自配属的控制器中,或者设置在一个共同的控制器中。因而需要为相应的微芯片进而为相应的控制器设置相应的、完备的基础设施。当在一个共同的控制器中使用两个微芯片时,这需要扩展和补充所述控制器,而当分别在配属的控制器中使用微芯片时,需要分别提供两个完备的控制器。
[0004]由现有技术已知的解决方案的缺点尤其是复杂的基础设施以及复杂且昂贵的装置构造。
技术实现思路
[0005]因此,本专利技术涉及的目的是,为用于上述类型的自动的泊车制动系统的装置以及为用于运行这种装置的方法提出改进的或至少不同的实施方式,其特征特别在于简化的构造和廉价的制备,同时失效安全性高。
[0006]根据本专利技术,该目的通过独立权利要求的主题来实现。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
[0007]本专利技术基于如下通用构思:在用于自动的泊车制动系统的装置中,为泊车制动系统的借助于该装置来操控的促动器设置配属的开关机构,该开关机构有选择地将促动器与用于操控促动器的两个配属的控制单元之一相连接。由此可以采用简单的方式实现:在配属于促动器的控制单元之一出现故障时,借助于配属的开关机构使用另一个控制单元来操控促动器。这导致该装置的被改进的失效安全性。此外,通过这种方式可以省去使用冗余的控制器,尤其是分别具有完整的、完备的基础设施的控制器。结果,该装置以这种方式被简化地构造并且成本有利地实施。
[0008]根据本专利技术的构思,对于至少一个待控制的促动器中的至少一个促动器,优选对于相应的促动器,该装置具有配属的开关机构。开关机构的目的是,有选择地将配属的促动器与两个配属于促动器的控制单元之一连接,从而在工作时借助于使得开关机构与促动器
相连接的控制单元来操控促动器。因此为相应的促动器设置了配属的第一控制单元和配属的第二控制单元。在此,相应的开关机构能够在两个位置或状态之间切换,为了更好的区分,它们在下文中也称为初级状态和次级状态。在此,在初级状态下,为了所述操控,相应的开关机构将配属的促动器与配属的控制单元之一连接,例如与相关第一控制单元连接,而在次级状态下,与配属的控制单元中的另一个控制单元连接,例如与配属的第二控制单元连接。
[0009]相应的促动器在泊车制动系统中用于操纵至少一个泊车制动器。 在当前情况下,“操纵泊车制动器”应理解为对相应的泊车制动器进行接合或者锁定和松开。
[0010]相应的控制单元尤其是输出级。相应的控制单元有利地设计为电桥电路,优选设计为H桥。这允许对相应配属的促动器进行简单且可靠的操控。
[0011]该装置能够具有至少一个控制器,该至少一个控制器具有所述控制单元中的至少一个控制单元。
[0012]在优选的实施方式中,用于操控所述至少一个促动器中的至少一个促动器、有利地用于操控相应的促动器的控制单元是至少一个控制器的组成部分。也就是说,控制单元尤其集成在至少一个控制器中。于是,至少一个控制器具有两个配属的控制单元,用于分别操控泊车制动系统的一促动器。这引起所述装置的简化的结构,并且还允许把所述装置简化地接合在配属的泊车制动系统中。以这种方式尤其减少了在至少一个控制器外部所需的电连接。
[0013]相应的开关机构优选地布置在或接入在配属的促动器与配属的两个控制单元之间。开关机构因此简化地在初级状态与次级状态之间进行切换。此外,这引起所述装置的简化的结构。
[0014]原则上,所述至少一个开关机构中的至少一个开关机构能够任意地设置在所述装置中。尤其是,所述至少一个开关机构中的至少一个开关机构能够布置在至少一个控制器之外。
[0015]所述至少一个开关机构中的至少一个开关机构优选地集成在所述至少一个控制器中的至少一个控制器中。这引起装置结构的进一步简化。所述至少一个开关机构中的至少一个开关机构有利地集成在所述至少一个控制器之一中。相应的开关机构特别优选地集成在所述至少一个控制器之一中。
[0016]在把相应的开关机构集成于至少一个控制器之一中时可行的是,在所述装置中使用另一控制器时,采用通常的控制器作为另一的控制器。该另一控制器于是为了装入装置中无需适配或改变。这引起对装置的相应简化的实施。
[0017]原则上,该装置能够具有一个唯一的控制器。
[0018]也可考虑如下实施方式:所述装置具有两个控制器。这些控制器在下面也称为制动控制器和附加控制器,以便更好的区分。
[0019]有利地,相应的控制器对于相应的促动器具有配属的控制单元。配属的开关机构于是在初级状态下使得控制器之一的例如制动控制器的配属的控制单元与配属的促动器连接,相反,开关机构在次级状态下使得另一控制器的例如附加控制器的配属的控制单元与配属的促动器连接。这引起对装置的简化的实施,且进一步改善了失效安全性。
[0020]有益地且有利地,相应的控制器除了具有配属的至少一个控制单元外,还具有微
处理器和/或存储器。优选地,在存储器中存储了用于操控至少一个促动器的操控逻辑装置。
[0021]相应的操控逻辑装置例如作为控制软件特别是计算机程序产品存储在配属的控制器中。
[0022]优选的是,在制动控制器中存储了用于操控至少一个促动器的完整的操控逻辑装置,而在附加控制器中存储了用于操控至少一个促动器的缩减的操控逻辑装置。与缩减的操控逻辑装置相反,完整的操控逻辑装置例如也包括对至少一个促动器的分别当前的状态的调用。相对于此,缩减的操控逻辑装置能够仅包含用于断开和闭合至少一个促动器的指令。例如,用于断开和闭合配属的泊车制动器的缩减的操控逻辑装置能够相应地操控促动器一段规定的时间。相对于此,完整的操控逻辑装置能够在操控时考虑促动器的或者配属的泊车制动器的当前的状态。这能实现简化地提供该装置。此外,以这种方式可以实现的是,作为制动控制器,使用已经存在的由现有技术已知的制动控制器。此外,在这方面能够更简单地设计附加控制器。完整的操控逻辑装置例如对应于建议 VDA305
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100(建议将电泊车制动器的操控装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于对机动车(2)的自动的泊车制动系统的至少一个促动器(3)进行操控的装置(1),
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其中,所述装置(1)对于相应的所述至少一个促动器(3)而言具有配属的第一控制单元(9)和配属的第二控制单元(10),
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其中,所述装置(1)对于相应的所述至少一个促动器(3)而言具有配属的开关机构(13),
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其中,相应的所述开关机构(13)能够在初级状态(16)与次级状态(17)之间切换,
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其中,为了操控,相应的所述开关机构(13)在所述初级状态(16)下就将配属的促动器(3)与配属的所述第一控制单元(9)连接,并且在所述次级状态(17)下与配属的所述第二控制单元(10)连接。2.如权利要求1所述的装置,其特征在于,
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所述装置(1)具有至少一个控制器(4、5);
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所述至少一个控制器(4、5)为了操控所述至少一个促动器(3)而具有控制单元(9、10)。3.如权利要求2所述的装置,其特征在于,至少一个开关机构(13)中的至少一个被集成在所述至少一个控制器(4、5)之一中。4.如权利要求2或3所述的装置,其特征在于,
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所述装置(1)具有两个控制器(4、5),即制动控制器(4)和附加控制器(5);
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相应的控制器(4、5)对于相应的促动器(3)而言具有配属的控制单元(9、10)。5.如权利要求4所述的装置,其特征在于,
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在所述制动控制器(4)中存储了用于操控至少一个促动器(3)的完整的操控逻辑装置;<...
【专利技术属性】
技术研发人员:F,
申请(专利权)人:罗伯特,
类型:发明
国别省市:
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