动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质组成比例

本发明专利技术公开了一种动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质。该动力分配方法包括：获取至少两个工况组合矩阵；基于每一工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定允许工作点组合对应的组合综合热效；将组合综合热效最高的允许工作点组合，确定为与工况组合矩阵和汽车动力模式相对应的目标工作点组合；对同一汽车动力模式对应的所有目标工作点组合进行处理，获取每一汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表。本技术方案为用户选择的汽车动力模式分配最佳的动力分配方式，减少油耗。减少油耗。减少油耗。

【技术实现步骤摘要】
动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质。

技术介绍

[0002]混合动力汽车具备多个动力来源，存在多条能量传输路径，例如，动力来源包括纯电动驱动模式，或油电混合驱动模式等，是典型的多自由度综合系统。但是，目前市场上的混合动力汽车在不同的汽车动力模式下的动力分配方式不够合理，消耗汽车较大的油耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质，以解决不同的汽车动力模式下的动力分配方式不够合理，消耗汽车较大的油耗问题。
[0004]一种动力分配方法，包括：
[0005]获取至少两个工况组合矩阵，每一所述工况组合矩阵包括油门开度、汽车车速和电池SOC对应的配置边界值；
[0006]基于每一所述工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效，所述允许工作点组合包括发动机、电动机和发电机的允许工作点；
[0007]将所述组合综合热效最高的允许工作点组合，确定为与所述工况组合矩阵和所述汽车动力模式相对应的目标工作点组合；
[0008]对同一所述汽车动力模式对应的所有所述目标工作点组合进行处理，获取每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表。
[0009]进一步地，所述基于每一所述工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效，包括：
[0010]获取所有汽车动力模式对应的所述允许工作点组合的动总参数；
[0011]基于每一所述汽车动力模式对应的综合热效计算公式和所述动总参数，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效。
[0012]进一步地，所述对同一所述汽车动力模式对应的所有所述目标工作点组合进行处理，获取每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表之后，所述动力分配方法还包括：
[0013]基于预设控制程序，对所述模式判断边界和所述模式动力分配表进行油耗仿真测试，获取仿真测试结果；
[0014]若所述仿真测试结果大于预设比较阈值，则所述模式判断边界和所述模式动力分配表为不合理；
[0015]若所述仿真测试结果不大于预设比较阈值，则所述模式判断边界和所述模式动力分配表为合理。
[0016]一种动力控制方法，包括：
[0017]获取汽车当前数据，所述汽车当前数据包括油门开度、汽车车速和电池 SOC对应的实测数据；
[0018]基于所述油门开度、所述汽车车速和所述电池SOC对应的实测数据和每一汽车动力模式对应的模式判断边界，确定目标动力模式；
[0019]根据所述目标动力模式查询对应的模式动力分配表，获取目标控制信息，根据所述目标控制信息控制动力部件工作。
[0020]进一步地，所述每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界包括SOC判断边界、第一速度开度边界、第二速度开度边界、第三速度开度边界和第四速度开度边界；
[0021]所述基于所述油门开度、所述汽车车速和所述电池SOC对应的实测数据和每一汽车动力模式对应的模式判断边界，确定目标动力模式，包括：
[0022]若所述电池SOC对应的实测数据满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第一速度开度边界，则所述目标动力模式为纯电动驱动模式；
[0023]若所述电池SOC对应的实测数据满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第二速度开度边界，则所述目标动力模式为第一混合驱动模式；
[0024]若所述电池SOC对应的实测数据满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第三速度开度边界，则所述目标动力模式为第二混合驱动模式；
[0025]若所述电池SOC对应的实测数据满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据满足所述第四速度开度边界，所述汽车车速对应的实测数据满足所述第四速度开度边界，则所述目标动力模式为增程驱动模式。
[0026]进一步地，所述每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界还包括第五速度开度边界、第六速度开度边界和第七速度开度边界；
[0027]所述基于所述油门开度、所述汽车车速和所述电池SOC对应的实测数据和每一汽车动力模式对应的模式判断边界，确定目标动力模式，还包括：
[0028]若所述电池SOC对应的实测数据不满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第五速度开度边界，且，则所述目标动力模式为增程驱动模式；
[0029]若所述电池SOC对应的实测数据不满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第六速度开度边界，且，则所述目标动力模式为第一混合驱动模式；
[0030]若所述电池SOC对应的实测数据不满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第七速度开度边界，且，则所述目标动力模式为第二混合驱动模式。
[0031]进一步地，所述目标控制信息包括目标扭矩和目标转速；
[0032]根据所述目标动力模式查询对应的模式动力分配表，获取目标控制信息，根据所述目标控制信息控制动力部件工作，包括：
[0033]根据所述目标动力模式查询对应的模式动力分配表，获取目标扭矩和目标转速；
[0034]基于所述目标扭矩和所述目标转速，控制动力部件工作。
[0035]一种车载控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述动力分配方法，或执行所述计算机程序时实现上述动力控制方法。
[0036]一种汽车，包括上述的车载控制器。
[0037]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述动力分配方法和动力控制方法。
[0038]动力分配方法、动力控制方法、车载控制器、汽车及介质，车载控制器获取至少两个工况组合矩阵，基于每一工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定允许工作点组合对应的组合综合热效，以进一步基于组合综合热效对混合动力汽车的动力进行分配，由于对所有汽车动力模式对应的允许工作点组合进行遍历，能够提高混合动力汽车的动力分配的可靠性；将组合综合热效最高的允许工作点组合，确定为与工况组合矩阵和汽车动力模式相对应的目标工作点组合，通过组合综合热效对混合动力汽车的动力进行分配能够确定效率最高的允许工作点，有助于后续减少混合动力汽车的油耗；获取每一汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表，当对用户需要对汽车动力模式进行切换时，车载控制器根据用户选择的汽车动力模式，确定模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力分配方法，其特征在于，包括：获取至少两个工况组合矩阵，每一所述工况组合矩阵包括油门开度、汽车车速和电池SOC对应的配置边界值；基于每一所述工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效，所述允许工作点组合包括发动机、电动机和发电机的允许工作点；将所述组合综合热效最高的允许工作点组合，确定为与所述工况组合矩阵和所述汽车动力模式相对应的目标工作点组合；对同一所述汽车动力模式对应的所有所述目标工作点组合进行处理，获取每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表。2.如权利要求1所述的动力分配方法，其特征在于，所述基于每一所述工况组合矩阵，遍历所有汽车动力模式对应的允许工作点组合，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效，包括：获取所有汽车动力模式对应的所述允许工作点组合的动总参数；基于每一所述汽车动力模式对应的综合热效计算公式和所述动总参数，确定所述允许工作点组合对应的组合综合热效。3.如权利要求1所述的动力分配方法，其特征在于，所述对同一所述汽车动力模式对应的所有所述目标工作点组合进行处理，获取每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界和模式动力分配表之后，所述动力分配方法还包括：基于预设控制程序，对所述模式判断边界和所述模式动力分配表进行油耗仿真测试，获取仿真测试结果；若所述仿真测试结果大于预设比较阈值，则所述模式判断边界和所述模式动力分配表为不合理；若所述仿真测试结果不大于预设比较阈值，则所述模式判断边界和所述模式动力分配表为合理。4.一种动力控制方法，其特征在于，包括：获取汽车当前数据，所述汽车当前数据包括油门开度、汽车车速和电池SOC对应的实测数据；基于所述油门开度、所述汽车车速和所述电池SOC对应的实测数据和每一汽车动力模式对应的模式判断边界，确定目标动力模式；根据所述目标动力模式查询对应的模式动力分配表，获取目标控制信息，根据所述目标控制信息控制动力部件工作。5.如权利要求4所述的动力控制方法，其特征在于，所述每一所述汽车动力模式对应的模式判断边界包括SOC判断边界、第一速度开度边界、第二速度开度边界、第三速度开度边界和第四速度开度边界；所述基于所述油门开度、所述汽车车速和所述电池SOC对应的实测数据和每一汽车动力模式对应的模式判断边界，确定目标动力模式，包括：若所述电池SOC对应的实测数据满足所述SOC判断边界，且所述油门开度的实测数据和所述汽车车速对应的实测数据满足所述第一速度开度边界，则所述目标动力模式为纯电动
驱动模式；若所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆锋，王师，吴健瑜，吴岩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：