一种当量燃烧发动机气道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种当量燃烧发动机气道结构，涉及气体发动机技术领域。一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖，所述汽缸盖一侧固定连接有进气歧管，所述进气歧管一端固定连接有中冷后管路，中冷后管路一端通过中冷器固定连接有增压后管路，所述增压后管路一端固定连接有空气燃气混合器，所述空气燃气混合器外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，所述汽缸盖内部设置有预燃室，所述预燃室通过预燃室燃气管道连接于中冷后管路。本实用新型专利技术通过设置的空气燃气混合器将燃气与空气进行混合，此种做法使得预燃室内部气体更加容易被引燃，一定程度上提高缸内燃烧速度，改善发动机热效率和油耗高的问题。率和油耗高的问题。率和油耗高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种当量燃烧发动机气道结构


[0001]本技术涉及气体发动机
，具体为一种当量燃烧发动机气道结构。

技术介绍

[0002]目前汽车生产厂商为了满足美国EPA的排放法规要求和日益加严的排放法规，对于发动机制造普遍采用了当量+EGR的技术路线来解决发动机排放问题。
[0003]但是该技术路线相较于国五稀薄燃烧来说，由于缸内燃烧速度慢的问题，使得发动机热效率低下，热负荷偏高，市场上普遍反馈发动机油耗高，发动机EGR率提升后造成发动机燃烧不稳定、易发生失火等现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种当量燃烧发动机气道结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖，所述汽缸盖一侧固定连接有进气歧管，所述进气歧管一端固定连接有中冷后管路，中冷后管路一端通过中冷器固定连接有增压后管路，所述增压后管路一端固定连接有空气燃气混合器，所述空气燃气混合器外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，所述汽缸盖内部设置有预燃室，所述预燃室通过预燃室燃气管道连接于中冷后管路，所述中冷后管路外壁依次安装有滤清器、电动压气机和稳压器。
[0006]优选的，所述进气歧管外壁依次连接有EGR混合器和电子节气门。
[0007]优选的，所述预燃室内部设置有火花塞，所述预燃室燃气管道靠近预燃室一端固定安装有预燃室开关单向阀。
[0008]优选的，所述汽缸盖另一侧固定连接有排气管，所述排气管末端固定连接有排气尾管。
[0009]优选的，所述排气管与EGR混合器之间依次连接有EGR计量供给单元和EGR冷却器。
[0010]优选的，所述排气尾管内部固定安装有氧传感器。
[0011]优选的，所述燃气进气管外壁固定连接有燃气供给计量阀。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、该种当量燃烧发动机气道结构，通过设置的空气燃气混合器将燃气与空气进行混合，此种做法使得预燃室内部气体更加容易被引燃，一定程度上提高缸内燃烧速度，改善发动机热效率和油耗高的问题。
[0014](2)、该种当量燃烧发动机气道结构，通过电动压气机、稳压器和预燃室开关单向阀，使得进入预燃室的气体流量稳定可控，通过电动压气机和稳压器后增加了气体压力，相较于靠自吸负压进入预燃室的单向阀相比，进入气体量更多，扫气更加充分，因为使用空气燃气混合器混合后的气体来排出预燃室内部的废气，所以不存在燃气过浓和过稀薄而导致火花塞无法引燃的问题，进而提升EGR混合器处的EGR率也不会影响预燃室内部的点火，一
定程度上改善了发动机EGR率提升后造成发动机燃烧不稳定、易发生失火的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图中：1、滤清器；2、电动压气机；3、稳压器；4、预燃室；5、火花塞；6、预燃室开关单向阀；7、预燃室燃气管道；8、EGR混合器；9、进气歧管；10、EGR计量供给单元；11、排气管；12、EGR冷却器；13、燃气供给计量阀；14、空气燃气混合器；15、增压后管路；16、氧传感器；17、中冷器；18、排气尾管；19、中冷后管路；20、电子节气门；21、汽缸盖。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0020]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0021]如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖21，汽缸盖21的一侧固定连接有进气歧管9，进气歧管9指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，进气歧管9的一端固定连接有中冷后管路19，中冷后管路19的一端通过中冷器17固定连接有增压后管路15，中冷器17的作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，增压后管路15的一端固定连接有空气燃气混合器14，空气燃气混合器14外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，燃气与空气在空气燃气混合器14中进行混合，在汽缸盖21内部设置有预燃室4，预燃室4通过预燃室燃气管道7连接于中冷后管路19，中冷后管路19的外壁依次安装有滤清器1、电动压气机2和稳压器3，滤清器1能够有效过滤经空气燃气混合器14混合后的气体中的灰尘等杂质，确保到达预燃室4中的气体纯度，通过电动压气机2和稳压器3后能够增加气体压力，相较于靠自吸负压进入预燃室4的单向阀相比，此方式进入气体量更多，扫气更加充分。
[0022]需要注意的是，进气歧管9外壁依次连接有EGR混合器8和电子节气门20，EGR是废气再循环的简称，废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管9，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧
却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量，经空气燃气混合器14混合后的气体经过电子节气门20，在EGR混合器8处与冷却后的计量EGR混合，最后进入发动机气缸燃烧，其中在预燃室4内部设置有火花塞5，预燃室燃气管道7靠近预燃室4的一端固定安装有预燃室开关单向阀6，预燃室燃气管道7中的混合气体通过滤清器1、电动压气机2和稳压器3后，经过预燃室开关单向阀6，进入预燃室4中并在合适时刻被火花塞4点燃。
[0023]还需要注意的是，汽缸盖21的另一侧固定连接有排气管11，排气管11末端固定连接有排气尾管18，排气管11与EGR混合器8之间依次连接有EGR计量供给单元10和EGR冷却器12，排气管11中的废气经过EGR冷却器12进行冷却，EGR计量供给单元10能够控制气体释放量，排气尾管18内部固定安装有氧传感器16，氧传感器16主要是用以检测排气中氧的浓度，并向汽车电子控制单元发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖(21)，所述汽缸盖(21)一侧固定连接有进气歧管(9)，所述进气歧管(9)一端固定连接有中冷后管路(19)，其特征在于：中冷后管路(19)一端通过中冷器(17)固定连接有增压后管路(15)，所述增压后管路(15)一端固定连接有空气燃气混合器(14)，所述空气燃气混合器(14)外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，所述汽缸盖(21)内部设置有预燃室(4)，所述预燃室(4)通过预燃室燃气管道(7)连接于中冷后管路(19)，所述中冷后管路(19)外壁依次安装有滤清器(1)、电动压气机(2)和稳压器(3)。2.根据权利要求1所述的一种当量燃烧发动机气道结构，其特征在于：所述进气歧管(9)外壁依次连接有EGR混合器(8)和电子节气门(20)。3.根据权利要求1所述的一种当量燃烧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旺，
申请(专利权)人：四川中能西控低碳动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：