一种换热器组件结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换热器组件结构，涉及电动汽车制造的技术领域。本实用新型专利技术的换热器组件结构，包括安装支架、电子膨胀阀、三通电磁阀、换热器和水泵；换热器包括制热板和制冷板，制热板和制冷板之间通过第一管件连通；三通电磁阀包括电磁阀本体，电磁阀本体上设置有第一接口、第二接口和第三接口；水泵包括水泵本体，水泵本体上设置有进水口和出水口；水泵的出水口与三通电磁阀的第二接口密封连接，三通电磁阀的第三接口与制热板的接口通过第二管件连接，制冷板的接口与电子膨胀阀连接。本实用新型专利技术的换热器组件结构提高了部品的集成度，有利于节省布置空间，简化安装工序。简化安装工序。简化安装工序。

【技术实现步骤摘要】
一种换热器组件结构


[0001]本技术涉及电动汽车制造的
，更具体地说，本技术涉及一种换热器组件结构。

技术介绍

[0002]在纯电动车型中，常共用1个WPTC(即水加热器)同时作为乘员舱采暖以及电池加热的热源。通过水循环系统将WPTC的热量带至需要的地方。此时，WPTC在水循环系统的主循环中，然后系统分为两个循环分支，分别流向板式换热器
‑
制热板和暖芯。乘员舱采暖通过与暖芯热交换实现，而电池加热是通过与板式换热器
‑
制热板进行热交换实现。WPTC水循环系统主循环中配置1个水泵，水循环系统在两个分支相连处配置有1个三通电磁阀。水泵可使水循环系统中的水在系统中流动，而三通电池阀调节主循环水量分配到两个分支循环的比例。但在现有技术中，各部件通常单独供货，导致成本升高，并且增加了布置空间。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种换热器组件结构。
[0004]本技术的换热器组件结构，包括安装支架、电子膨胀阀、三通电磁阀、换热器和水泵，所述水泵、三通电磁阀、换热器和电子膨胀阀均固定在所述安装支架上；所述换热器包括制热板和制冷板，所述制热板和制冷板之间通过第一管件连通；所述三通电磁阀包括电磁阀本体，所述电磁阀本体上设置有第一接口、第二接口和第三接口；所述水泵包括水泵本体，所述水泵本体上设置有进水口和出水口；所述水泵的出水口与所述三通电磁阀的第二接口密封连接，所述三通电磁阀的第三接口与所述制热板的接口通过第二管件连接，所述制冷板的接口与所述电子膨胀阀连接。
[0005]其中，所述第一管件为第一弯折铝管；优选地，所述第一弯折铝管分别与所述制热板和制冷板焊接固定。
[0006]其中，所述三通电磁阀包括电磁阀支架，所述电磁阀本体设置在所述电磁阀支架上。
[0007]其中，所述水泵包括水泵支架，所述水泵本体设置在所述水泵支架上。
[0008]其中，所述水泵位于所述三通电磁阀的下方。
[0009]其中，所述水泵的出水口与所述三通电磁阀的第二接口通过密封胶密封。
[0010]其中，所述第二管件为第二弯折铝管；优选地，所述第二弯折铝管分别与所述第三接口和制热板的接口焊接固定。
[0011]其中，所述水泵支架与所述安装支架通过紧固件连接。
[0012]其中，所述电磁阀支架与所述安装支架通过紧固件连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的换热器组件结构具有以下有益效果：
[0014]1.减少了占用的车辆机舱内的空间。
[0015]2.减少整车开发过程中的布置时间。
[0016]3.减少了安装支架数量以及安装用的安装螺栓数量。
[0017]4.简化了在整车生产线上的安装工序。
附图说明
[0018]图1为实施例1的换热器组件结构的结构示意图。
[0019]图2为实施例1的换热器组件结构的正视图。
[0020]图3为实施例1的换热器组件结构的左视图。
[0021]图4为实施例1的换热器组件结构的右视图。
[0022]图5为换热器组件结构中三通电磁阀的结构示意图。
[0023]图6为换热器组件结构中水泵的结构示意图。
具体实施方式
[0024]以下将结合具体实施例对本技术的换热器组件结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，本实施例的换热器组件结构包括安装支架50、电子膨胀阀40、三通电磁阀30、换热器20和水泵10。所述换热器20包括制热板21和制冷板22，所述制热板21和制冷板22之间通过第一弯折铝管连通，所述第一弯折铝管分别与所述制热板21和制冷板22焊接固定。如图5所示，所述三通电磁阀30包括电磁阀支架31，和设置在所述电磁阀支架31上的电磁阀本体35，所述电磁阀本体35上设置有第一接口32、第二接口33和第三接口34。如图6所示，所述水泵10包括水泵支架11，和设置在所述水泵支架11上的水泵本体15，所述水泵本体15包括进水口12和出水口13。所述水泵10、三通电磁阀30、换热器20和电子膨胀阀40均固定在所述安装支架50上，而所述水泵10位于所述三通电磁阀30的下方，并且所述水泵10的出水口13与所述三通电磁阀30的第二接口33密封连接，例如可通过密封胶进行密封。所述三通电磁阀30的第三接口34与所述制热板21的接口通过第二弯折铝管连接，并且所述第二弯折铝管分别与所述第三接口34和制热板21的接口焊接固定。所述制冷板的接口与所述电子膨胀阀40连接。在本实施例中，所述水泵支架11与所述安装支架50通过紧固件连接。所述电磁阀支架31与所述安装支架50通过紧固件连接。
[0027]在本实施例中，所述安装支架50不仅实现了上述电子膨胀阀40、三通电磁阀30、换热器20和水泵10的安装固定，而且可同时实现与车身、车架等的固定安装。本实施例的换热器组件结构提高了部品的集成度，有利于节省布置空间，简化安装工序。
[0028]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换热器组件结构，其特征在于：包括安装支架、电子膨胀阀、三通电磁阀、换热器和水泵，所述水泵、三通电磁阀、换热器和电子膨胀阀均固定在所述安装支架上；所述换热器包括制热板和制冷板，所述制热板和制冷板之间通过第一管件连通；所述三通电磁阀包括电磁阀本体，所述电磁阀本体上设置有第一接口、第二接口和第三接口；所述水泵包括水泵本体，所述水泵本体上设置有进水口和出水口；所述水泵的出水口与所述三通电磁阀的第二接口密封连接，所述三通电磁阀的第三接口与所述制热板的接口通过第二管件连接，所述制冷板的接口与所述电子膨胀阀连接。2.根据权利要求1所述的换热器组件结构，其特征在于：所述第一管件为第一弯折铝管，所述第一弯折铝管分别与所述制热板和制冷板焊接固定。3.根据权利要求1所述的换热器组件结构，其特征在于：所述三通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金锋，金艳娇，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：