一种用于直升机减速器的通用试验台制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于直升机减速器的通用试验台，其包括试验件、驱动电机、齿轮箱、加载横梁、加载机构、加载电机以及安装基座。试验件包括中间减速器、尾部减速器以及动力输出轴；驱动电机用以为试验件提供动力；齿轮箱包括第一输入轴与第一输出轴，第一输入轴与驱动电机连接，第一输出轴与中间减速器连接；加载横梁包括与加载横梁同轴设置的加载工艺轴，加载工艺轴与所述动力输出轴连接；加载机构为所述加载横梁提供加载力；加载电机与加载工艺轴另一端连接用以向动力输出轴提供扭矩；安装基座用以安装试验件、驱动电机、齿轮箱以及加载机构。机构。机构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机减速器的通用试验台


[0001]本技术涉及传动机构测试
，尤其提供了一种用于直升机减速器的通用试验台。

技术介绍

[0002]直升机传动系统通常由减速器和传动轴系组成，其作用是将发动机输出的功率和转速根据需要传递给旋翼、尾桨以及直升机的附件系统。传动系统直接影响直升机性能和品质的优劣，其寿命、可靠性命系直升机的安危。对大多数直升机而言，直升机减速器主要有主减速器、中间减速器和尾减速器，减速器对直升机而言十分重要，一旦减速器出现故障，直升机容易出现灾难性事故。直升机减速器的主要功能是将直升机上发动机的旋转运动传递给旋翼、尾桨和其它需传动的部件，实现传力、变向和变速的目的，其中，中、尾减速器的作用是把发动机输出的一部分功率传递给尾桨，根据直升机的构型差别，直升机的尾桨有的位于直升机的左侧(即左舵)，有的位于直升机的右侧(即右舵)。直升机减速器从方案论证、部件生产、交付试飞等每个阶段都需要进行大量的试验，试验工作是一项耗资较大、周期较长、综合性的系统工程，而减速器试验台是减速器研制工作中一个非常关键的部分。
[0003]目前，国内直升机中、尾减速器试验台仅能实现一种舵位(左舵或右舵)的中尾减速器的试验，不具备通用性，对左舵或右舵中、尾减速器的试验需要单独建造试验台，总建设成本高，因此，有必要提供一种用于直升机减速器的通用试验台，能够同时满足对左舵或右舵的中、尾减速器的试验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于直升机减速器的通用试验台，能够同时满足对左舵和右舵中、尾减速器的试验，进而提高减速器试验台的通用性，降低测试成本。
[0005]本技术提供一种用于直升机减速器的通用试验台，其包括试验件、驱动电机、齿轮箱、加载横梁、加载机构、加载电机以及安装基座。
[0006]进一步地，所述试验件包括中间减速器、尾部减速器以及动力输出轴，所述中间减速器与尾部减速器连接进行动力传递，所述动力输出轴与所述尾部减速器连接输出转速；所述驱动电机用以为所述试验件提供动力；所述齿轮箱包括第一输入轴与第一输出轴，所述第一输入轴与所述驱动电机连接用以输入驱动电机的动力，所述第一输出轴与所述中间减速器连接用以输出驱动电机的动力并改变动力输出方向。
[0007]进一步地，所述加载横梁包括置于加载横梁内部且与所述加载横梁同轴设置的加载工艺轴，所述加载工艺轴一端与所述动力输出轴连接并与所述动力输出轴同步转动；所述加载机构为所述加载横梁提供加载力用以模拟所述试验件的受力情况；所述加载电机与所述加载工艺轴另一端连接用以向所述动力输出轴提供扭矩；所述安装基座用以安装所述试验件、驱动电机、齿轮箱以及加载机构。
[0008]进一步地，所述安装基座包括置于所述齿轮箱一侧的第一工位区以及置于所述齿轮箱另一侧的第二工位区。
[0009]进一步地，所述试验件包括安装在第一工位区的第一试验件，所述第一试验件包括第一中间减速器、第一尾部减速器以及第一动力输出轴；
[0010]进一步地，所述加载横梁包括安装在第一工位区的第一加载横梁，所述第一加载横梁包括第一加载工艺轴；
[0011]进一步地，所述加载机构包括安装在第一工位区的第一加载机构，所述第一加载机构向所述第一加载横梁施加载荷。
[0012]进一步地，所述试验件包括安装在第二工位区的第二试验件，所述第二试验件包括第二中间减速器、第二尾部减速器以及第二动力输出轴；
[0013]进一步地，所述加载横梁包括安装在第二工位区的第二加载横梁，所述第二加载横梁包括第二加载工艺轴；
[0014]进一步地，所述加载机构包括安装在第二工位区的第二加载机构，所述第二加载机构向所述第二加载横梁施加载荷。
[0015]应当说明的是，所述尾部减速器至中间减速器所在的延伸方向为直升机的前进方向，所述第一动力输出轴置于直升机前进方向所在左侧，所述第二动力输出轴置于直升机前进方向所在右侧。
[0016]优选地，所述加载电机可移动的置于所述安装基座上用以为所述第一动力输出轴或所述第二动力输出轴提供扭矩。
[0017]优选地，所述加载工艺轴与所述加载横梁之间通过轴承连接并实现加载工艺轴在加载横梁内部的相对转动；所述加载工艺轴与所述加载电机之间通过联轴器连接；所述加载工艺轴与所述动力输出轴之间通过法兰连接以实现加载工艺轴与动力输出轴的同步转动。
[0018]进一步地，所述齿轮箱包括与所述第一输入轴连接的第一锥齿轮以及与所述第一输出轴连接的第二锥齿轮，所述第一输入轴与所述第一输出轴垂直；所述中间减速器包括第二输入轴以及第二输出轴，所述尾部减速器包括第三输入轴、与第三输入轴连接的第三锥齿轮以及与动力输出轴连接的第四锥齿轮；所述第一输入轴与驱动电机之间通过联轴器连接，所述第一输出轴与所述第二输入轴之间通过联轴器连接；所述第二输出轴与所述第三输入轴之间通过联轴器连接。
[0019]进一步地，所述加载机构包括向所述加载横梁施加拉力及弯矩的第一加载件和第二加载件以及向所述加载横梁施加剪切力的第三加载件，所述第一加载件和第二加载件沿着所述加载工艺轴的轴向方向施加载荷，所述第三加载件沿着所述加载工艺轴的径向方向施加载荷。
[0020]进一步地，所述第一加载件、第二加载件以及第三加载件为液压油缸，所述加载电机通过滑轨或者航吊在第一工位区和第二工位区之间移动为所述第一动力输出轴或所述第二动力输出轴提供扭矩。
[0021]进一步地，所述用于直升机减速器的通用试验台还包括转矩转速传感器、测控系统以及润滑系统。
[0022]进一步地，所述转矩转速传感器用以采集第一输出轴的转速和转矩，所述转矩转
速传感器通过联轴器与所述第一减速器或第二减速器连接；所述测控系统包括变频柜、控制柜、数采柜、操作台、视频监控等部件，用于控制所述通用试验台的运转，采集所述试验件及所述通用试验台的运行数据；所述润滑系统用以在试验过程中为所述通用试验台的各摩擦部位提供润滑油。
[0023]本技术提供的一种用于直升机减速器的通用试验台，能够带来以下至少一种有益效果：
[0024](1)本方案中所提供的用于直升机减速器的通用试验台能够同时满足对左舵或右舵的中、尾减速器的试验，进而提高用于直升机减速器的通用试验台的通用性，降低试验成本；
[0025](2)本方案中所提供的用于直升机减速器的通用试验台通过第一加载件、第二加载件、第三加载件、以及加载电机的加载作用，进而能够更加真实的模拟出直升机在工作过程中，动力输出轴的所承受的拉力、弯矩以及扭矩，试验效果更加具有参考性。
附图说明
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0027]图1为本技术中通用试验台立体结构示意图；
[0028]图2为图1中“A”处放大图；
[0029]图3为图1中“B”处放大图；
[0030]图4为本技术中通用试验台传动原理图。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于直升机减速器的通用试验台，其特征在于，其包括：试验件，所述试验件包括中间减速器、尾部减速器以及动力输出轴，所述中间减速器与尾部减速器连接进行动力传递，所述动力输出轴与所述尾部减速器连接输出转速；驱动电机，所述驱动电机用以为所述试验件提供动力；齿轮箱，所述齿轮箱包括第一输入轴与第一输出轴，所述第一输入轴与所述驱动电机连接用以输入驱动电机的动力，所述第一输出轴与所述中间减速器连接用以输出驱动电机的动力并改变动力输出方向；加载横梁，所述加载横梁包括置于加载横梁内部且与所述加载横梁同轴设置的加载工艺轴，所述加载工艺轴与所述动力输出轴连接并与所述动力输出轴同步转动；加载机构，所述加载机构为所述加载横梁提供加载力用以模拟所述试验件的受力情况；加载电机，所述加载电机与所述加载工艺轴另一端连接用以向所述动力输出轴提供扭矩；安装基座，所述安装基座用以安装所述试验件、驱动电机、齿轮箱以及加载机构。2.如权利要求1所述的用于直升机减速器的通用试验台，其特征在于：所述安装基座包括置于所述齿轮箱一侧的第一工位区以及置于所述齿轮箱另一侧的第二工位区。3.如权利要求2所述的用于直升机减速器的通用试验台，其特征在于：所述试验件包括安装在第一工位区的第一试验件，所述第一试验件包括第一中间减速器、第一尾部减速器以及第一动力输出轴；所述加载横梁包括安装在第一工位区的第一加载横梁，所述第一加载横梁包括第一加载工艺轴；所述加载机构包括安装在第一工位区的第一加载机构，所述第一加载机构向所述第一加载横梁施加载荷。4.如权利要求3所述的用于直升机减速器的通用试验台，其特征在于：所述试验件包括安装在第二工位区的第二试验件，所述第二试验件包括第二中间减速器、第二尾部减速器以及第二动力输出轴；所述加载横梁包括安装在第二工位区的第二加载横梁，所述第二加载横梁包括第二加载工艺轴；所述加载机构包括安装在第二工位区的第二加载机构，所述第二加载机构向所述第二加载横梁施加载荷。5.如权利要求4所述的用于直升机减速器的通用试验台，其特征在于：所述尾部减速器至中间减速器所在的延伸方向为直升机的前进方向，所述第一动力输出轴置于直升机前进方向所在左侧，所述第二动力输出轴置于直升机前进方向所在右...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭幕平，周赢，赵航宇，
申请(专利权)人：常州华创航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：