一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装技术方案

本实用新型专利技术公开了一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，包括司机室操纵台、第二限位面板、第一限位面板、前照灯光选择键和凹型通槽，所述司机室操纵台顶端的一侧安装有第一限位面板，且第一限位面板一端的外壁上设有凹型通槽，并且凹型通槽内部的中心位置处安装有前照灯光选择键，前照灯光选择键的底端与司机室操纵台的顶端相连接，所述第一限位面板一侧的司机室操纵台顶端设有等间距的书报夹，且相邻书报夹之间的司机室操纵台顶端安装有第二限位面板。本实用新型专利技术不仅提高了三键复位工装使用时的便捷性，提高了三键复位工装使用时的复位效果，而且延长了三键复位工装的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装


[0001]本技术涉及CRH3型动车组中高压牵引
，具体为一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装。

技术介绍

[0002]CRH3型车组在冬季严寒天气接触网结冰运行时，经常报高压封锁、变压器异常故障，需要对动车组实行“三键复位操作”，通常需要操作人员两只手同时按住三键多次进行操作方可成功，由于操作难度大且没有专业的工具，对操作人员协调能力要求较高，且一次操作成功率低，成为棘手的问题，因而需使用到相应的三键复位工装。
[0003]现今市场上的此类三键复位工装种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。
[0004](1)现有的此类三键复位工装不便于对第一限位面板与第二限位面板进行快速安装处理，导致其使用时有所不便，还需加以改善；
[0005](2)现有的此类三键复位工装不便于对三键进行同步拨动处理，导致其复位效果难以达到预期，时常困扰着人们；
[0006](3)现有的此类三键复位工装的第一限位面板与第二限位面板的韧性和耐候性一般，导致其易因外界因素而产生损坏的现象，使用寿命较短。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，以解决上述
技术介绍
中提出三键复位工装不便于对第一限位面板与第二限位面板进行快速安装处理、不便于对三键进行同步拨动处理以及第一限位面板与第二限位面板的韧性和耐候性一般的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，包括司机室操纵台、第二限位面板、第一限位面板、前照灯光选择键和凹型通槽，所述司机室操纵台顶端的一侧安装有第一限位面板，且第一限位面板一端的外壁上设有凹型通槽，并且凹型通槽内部的中心位置处安装有前照灯光选择键，前照灯光选择键的底端与司机室操纵台的顶端相连接，所述第一限位面板一侧的司机室操纵台顶端设有等间距的书报夹，且相邻书报夹之间的司机室操纵台顶端安装有第二限位面板，并且第二限位面板一端的司机室操纵台顶部安装有受电弓升降键，受电弓升降键远离第一限位面板一侧的司机室操纵台顶端安装有主断路器合断键。
[0009]优选的，所述第二限位面板的顶端呈阶梯结构，且相邻书报夹之间的间距与第二限位面板的宽度相等，并且受电弓升降键与主断路器合断键关于第二限位面板的中心线对称，以便对第二限位面板进行安置处理。
[0010]优选的，所述第二限位面板与第一限位面板内部的中心位置处皆设有亚克力基板，且亚克力基板两侧的第二限位面板与第一限位面板内部皆设有亚克力乳胶，提高了第
二限位面板与第一限位面板的韧性与耐候性。
[0011]优选的，所述凹型通槽一侧的第一限位面板表面设有方形通孔，方形通孔的底端延伸至第一限位面板的外部，且方形通孔内部的中心位置处安装有司机室灯光选择键，司机室灯光选择键的底端延伸至方形通孔的外部并与司机室操纵台的顶端相连接，以便对第一限位面板进行安置处理。
[0012]优选的，所述凹型通槽远离方形通孔一侧的第一限位面板表面设有圆形通孔，圆形通孔的底端延伸至第一限位面板的外部，且圆形通孔内部的中心位置处安装有前车钩罩开按钮，前车钩罩开按钮的底端延伸至圆形通孔的外部并与司机室操纵台的顶端相连接，以便对第一限位面板进行安置处理。
[0013]优选的，所述亚克力乳胶远离亚克力基板一侧的第二限位面板与第一限位面板内部皆设有亚克力树脂，且相邻亚克力树脂关于亚克力基板的中心线对称，提高了第二限位面板与第一限位面板的韧性与耐候性。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该CRH3型动车组高压系统三键复位工装不仅提高了三键复位工装使用时的便捷性，提高了三键复位工装使用时的复位效果，而且延长了三键复位工装的使用寿命；
[0015](1)通过设置有方形通孔、凹型通槽、圆形通孔以及书报夹，通过将方形通孔、凹型通槽与圆形通孔依次校准于司机室灯光选择键、前照灯光选择键以及前车钩罩开按钮位置处，再而向下按压第一限位面板，即可将第一限位面板安装于司机室操纵台顶端的一侧，再而将第二限位面板的一端校准于两组书报夹之间的司机室操纵台顶部，因第二限位面板的宽度与两组书报夹之间的间距相等，即可将第二限位面板安装于司机室操纵台顶端的另一侧，以达到快速安装的目的，从而提高了三键复位工装使用时的便捷性；
[0016](2)通过设置有司机室灯光选择键、前照灯光选择键、受电弓升降键以及主断路器合断键，通过将左手放置于司机室灯光选择键或前照灯光选择键位置处，并将右手的食指与中指分别放置于受电弓升降键与主断路器合断键位置处，再而两只手同时用力将触碰到的开关向下拨动，直至其抵触于第二限位面板与第一限位面板的顶部即可完成操作，以达到三键同步拨动的目的，从而提高了三键复位工装使用时的复位效果；
[0017](3)通过设置有亚克力基板、亚克力乳胶以及亚克力树脂，通过亚克力乳胶将亚克力树脂设置于亚克力基板两侧的第二限位面板与第一限位面板内部，因亚克力基板与亚克力树脂皆具有良好的韧性与耐候性能，使得第二限位面板与第一限位面板的韧性与耐候性能得到提升，以降低其受到外界气温侵蚀的现象发生，并降低其因外界冲压力而产生断裂的现象，从而延长了三键复位工装的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的三维结构示意图；
[0019]图2为本技术的第一限位面板放大结构示意图；
[0020]图3为本技术的第二限位面板放大结构示意图；
[0021]图4为本技术的第二限位面板剖视结构示意图。
[0022]图中：1、司机室操纵台；2、司机室灯光选择键；3、前车钩罩开按钮；4、受电弓升降键；5、主断路器合断键；6、书报夹；7、第二限位面板；8、第一限位面板；9、前照灯光选择键；
10、方形通孔；11、凹型通槽；12、圆形通孔；13、亚克力基板；14、亚克力乳胶；15、亚克力树脂。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，包括司机室操纵台1、第二限位面板7、第一限位面板8、前照灯光选择键9和凹型通槽11，司机室操纵台1顶端的一侧安装有第一限位面板8，且第一限位面板8一端的外壁上设有凹型通槽11，凹型通槽11一侧的第一限位面板8表面设有方形通孔10，方形通孔10的底端延伸至第一限位面板8的外部，且方形通孔10内部的中心位置处安装有司机室灯光选择键2，司机室灯光选择键2的底端延伸至方形通孔10的外部并与司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，包括司机室操纵台(1)、第二限位面板(7)、第一限位面板(8)、前照灯光选择键(9)和凹型通槽(11)，其特征在于：所述司机室操纵台(1)顶端的一侧安装有第一限位面板(8)，且第一限位面板(8)一端的外壁上设有凹型通槽(11)，并且凹型通槽(11)内部的中心位置处安装有前照灯光选择键(9)，前照灯光选择键(9)的底端与司机室操纵台(1)的顶端相连接，所述第一限位面板(8)一侧的司机室操纵台(1)顶端设有等间距的书报夹(6)，且相邻书报夹(6)之间的司机室操纵台(1)顶端安装有第二限位面板(7)，并且第二限位面板(7)一端的司机室操纵台(1)顶部安装有受电弓升降键(4)，受电弓升降键(4)远离第一限位面板(8)一侧的司机室操纵台(1)顶端安装有主断路器合断键(5)。2.根据权利要求1所述的一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，其特征在于：所述第二限位面板(7)的顶端呈阶梯结构，且相邻书报夹(6)之间的间距与第二限位面板(7)的宽度相等，并且受电弓升降键(4)与主断路器合断键(5)关于第二限位面板(7)的中心线对称。3.根据权利要求1所述的一种CRH3型动车组高压系统三键复位工装，其特征在于：所述第二限位面板(7)与第一限位面板(8)内部的中心位置处皆设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐正金，张红亮，常金明，赖泽团，杨大顺，田川黔，
申请(专利权)人：中国铁路工会广州动车段委员会，
类型：新型
国别省市：