翻转式越野车尾门上车踏步结构制造技术

本实用新型专利技术涉及越野车上车踏步领域，公开了一种翻转式越野车尾门上车踏步结构，包括铰接安装在越野车车体尾部的踏步支架，还包括安装在越野车尾门外壁上的支架锁，踏步支架的内侧铰接安装有支撑支架，支撑支架上设有支架横梁，踏步支架收纳在越野车尾门上时支架横梁锁止在支架锁上，支撑支架上设有拉动其向上转动与踏步支架贴合后带动踏步支架向上转动的支架拉索，支架拉索与设在越野车内的绞盘连接，支撑支架与踏步支架的铰接处设有限制支撑支架转动角度范围的限位凹槽。本实用新型专利技术翻转式越野车尾门上车踏步结构，无需车内乘员操作即可快速展开、收起，操作简单，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。

【技术实现步骤摘要】
翻转式越野车尾门上车踏步结构


[0001]本技术涉及越野车上车踏步领域，具体涉及一种翻转式越野车尾门上车踏步结构。

技术介绍

[0002]越野车为确保其通过性，相对普通车辆，离地间隙与离去角较大，部分车辆离地间隙达400mm，离去角达45
°
。满足该条件下的尾门离地高度高达500mm以上，导致车内乘员上下车方便性差。因此，越野车一般会配置有上下车的踏步，但踏步反过来又影响了车辆在行驶过程中的通过性。同时，驾驶员还需要单独控制踏步的展开和收纳，容易出错。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种翻转式越野车尾门上车踏步结构，无需车内乘员操作即可快速展开、收起，操作简单，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。
[0004]为实现上述目的，本技术所设计的翻转式越野车尾门上车踏步结构，包括铰接安装在越野车车体尾部的踏步支架，还包括安装在越野车尾门外壁上的支架锁，所述踏步支架的内侧铰接安装有支撑支架，所述支撑支架上设有支架横梁，所述踏步支架收纳在所述越野车尾门上时所述支架横梁锁止在所述支架锁上，所述支撑支架上设有拉动其向上转动与所述踏步支架贴合后带动所述踏步支架向上转动的支架拉索，所述支架拉索与设在越野车内的绞盘连接，所述支撑支架与所述踏步支架的铰接处设有限制所述支撑支架转动角度范围的限位凹槽。
[0005]优选地，所述越野车车体尾部上设有供所述支架拉索引出的导向支架，所述踏步支架上设有水平的第一导向柱和第二导向柱，所述踏步支架展开时，所述第一导向柱位于所述支撑支架与所述踏步支架铰接位的下方，所述第二导向柱位于所述支撑支架与所述踏步支架铰接位的上方，所述支架拉索从所述导向支架引出后，从所述第一导向柱的下方由外向内绕过，再从所述第二导向柱的上方由外向内绕过，直至连接在所述支撑支架上。
[0006]优选地，所述支架锁包括勾住所述支架横梁的卡锁，所述卡锁为C形结构，所述卡锁的开口查下，所述卡锁连有回位弹簧。
[0007]优选地，所述支架锁通过卡锁支架安装在所述越野车尾门外壁上。
[0008]优选地，所述卡锁通过卡锁拉索与设在所述越野车尾门上的车门把手上的卡锁拉索安装支架连接。
[0009]优选地，所述越野车车体尾部上设有抵住所述支撑支架的限位块。
[0010]优选地，所述支撑支架上设有拉索牵引点，所述支架拉索连接在所述拉索牵引点上。
[0011]优选地，所述支撑支架通过安装支座铰接安装在所述踏步支架上。
[0012]优选地，所述踏步支架上设有一级上车踏步和二级上车踏步。
[0013]优选地，所述一级上车踏步和二级上车踏步上设有防滑凸条。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点：无需车内乘员操作即可快速展开、收起，操作简单，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性，且结构简单、易于维护。
附图说明
[0015]图1为本技术翻转式越野车尾门上车踏步结构展开时的结构示意图；
[0016]图2为本技术翻转式越野车尾门上车踏步结构收起时的结构示意图；
[0017]图3为图1的侧视图；
[0018]图4为图1中支撑支架和支架锁的结构示意图；
[0019]图5为图2的侧视图；
[0020]图6为本技术翻转式越野车尾门上车踏步结构展开时越野车车体尾部的整体示意图。
[0021]图中各部件标号如下：
[0022]越野车车体尾部1、踏步支架2、越野车尾门3、支架锁4、支撑支架5、支架横梁6、支架拉索7、限位凹槽8、导向支架9、第一导向柱10、第二导向柱11、卡锁12、回位弹簧13、卡锁支架14、卡锁拉索15、车门把手16、卡锁拉索安装支架17、限位块18、拉索牵引点19、安装支座20、一级上车踏步21、二级上车踏步22。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0024]如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，本技术翻转式越野车尾门上车踏步结构，包括铰接安装在越野车车体尾部1的踏步支架2，还包括安装在越野车尾门3外壁上的支架锁4，踏步支架2的内侧铰接安装有支撑支架5，支撑支架5通过安装支座20铰接安装在踏步支架2上，支撑支架5上设有支架横梁6，踏步支架2 收纳在越野车尾门3上时支架横梁6锁止在支架锁4上，支撑支架5 上设有拉动其向上转动与踏步支架2贴合后带动踏步支架2向上转动的支架拉索7，支撑支架5上设有拉索牵引点19，支架拉索7连接在拉索牵引点19上，支架拉索7与设在越野车内的绞盘连接，车内人员可通过绞盘对支架拉索7进行操作，支撑支架5与踏步支架2 的铰接处设有限制支撑支架5转动角度范围的限位凹槽8，本实施例中，支撑支架5展开时最大位置为水平位置，越野车车体尾部1上设有抵住支撑支架5的限位块18。
[0025]其中，如图1所示，越野车车体尾部1上设有供支架拉索7引出的导向支架9，踏步支架2上设有水平的第一导向柱10和第二导向柱11，踏步支架2展开时，第一导向柱10位于支撑支架5与踏步支架2铰接位的下方，第二导向柱11位于支撑支架5与踏步支架2 铰接位的上方，支架拉索7从导向支架9引出后，从第一导向柱10 的下方由外向内绕过，再从第二导向柱11的上方由外向内绕过，直至连接在支撑支架5上。
[0026]如图所示，支架锁4包括勾住支架横梁6的卡锁12，卡锁12为 C形结构，卡锁12的开口查下，卡锁12连有回位弹簧13，支架锁 4通过卡锁支架14安装在越野车尾门3外壁上，卡锁12通过卡锁拉索15与设在越野车尾门3上的车门把手16上的卡锁拉索安装支架 17连接，
卡锁12通过卡锁拉索15与车门把手16联动，车门开启前转动车门把手16，卡锁拉索安装支架17带动卡锁拉索15，进而使卡锁12向上滑动解锁，支架横梁6脱出，支撑支架5与踏步支架2 依次在重力作用下向下翻转，系统展开，支撑支架5翻转到最大位置处受限位凹槽8限位，不再翻转，限位块18在系统展开后与支撑支架5配合，使系统维持稳定状态，供车内乘员上下车。
[0027]另外，本实施例中，踏步支架2上设有一级上车踏步21和二级上车踏步22，一级上车踏步21和二级上车踏步22上设有防滑凸条。
[0028]本实施例使用时，初始状态车辆处于静止状态，开启越野车尾门3前，转动车门把手16，卡锁拉索安装支架17转动，卡锁拉索 15随之牵引支架锁4的卡锁12向上滑动，车内乘员推动越野车尾门 3，踏步支架2受越野车尾门3及重力作用，向下翻转，在此过程中，支撑支架5受重力作用展开，到最大位置后受限位凹槽8限位，与踏步支架2位置相对静止，踏步支架2继续翻转至支撑支架5受安装支座20限位，踏步支架2旋转到最大位置受越野车车体尾部1限位，支撑支架5受限位块18限位，系统完成展开。一级上车踏步21 离地高度为200mm，相对未安装该系统越野车尾门3离地高度 500m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转式越野车尾门上车踏步结构，包括铰接安装在越野车车体尾部(1)的踏步支架(2)，其特征在于：还包括安装在越野车尾门(3)外壁上的支架锁(4)，所述踏步支架(2)的内侧铰接安装有支撑支架(5)，所述支撑支架(5)上设有支架横梁(6)，所述踏步支架(2)收纳在所述越野车尾门(3)上时所述支架横梁(6)锁止在所述支架锁(4)上，所述支撑支架(5)上设有拉动其向上转动与所述踏步支架(2)贴合后带动所述踏步支架(2)向上转动的支架拉索(7)，所述支架拉索(7)与设在越野车内的绞盘连接，所述支撑支架(5)与所述踏步支架(2)的铰接处设有限制所述支撑支架(5)转动角度范围的限位凹槽(8)。2.根据权利要求1所述翻转式越野车尾门上车踏步结构，其特征在于：所述越野车车体尾部(1)上设有供所述支架拉索(7)引出的导向支架(9)，所述踏步支架(2)上设有水平的第一导向柱(10)和第二导向柱(11)，所述踏步支架(2)展开时，所述第一导向柱(10)位于所述支撑支架(5)与所述踏步支架(2)铰接位的下方，所述第二导向柱(11)位于所述支撑支架(5)与所述踏步支架(2)铰接位的上方，所述支架拉索(7)从所述导向支架(9)引出后，从所述第一导向柱(10)的下方由外向内绕过，再从所述第二导向柱(11)的上方由外向内绕过，直至连接在所述支撑支架(5)上。3.根据权利要求1所述翻转式越野车尾门上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈莉，骆伟，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：