一种拖挂式房车的托杆结构制造技术

本发明专利技术涉及拖挂式房车技术领域，且公开了一种拖挂式房车的托杆结构，包括设备主体，所述设备主体的顶部转动连接有转动机构，所述设备主体的外围固定安装有夹持臂，所述夹持臂的内部固定连接有拉伸板。该一种拖挂式房车的托杆结构，通过设置拉伸板，通过拉伸板会挤压底部的拉伸弹簧及其拉伸支架，拉伸支架底部的滑动块会在转动螺杆上带动转动螺杆进行转动，转动螺杆带动限位框内部的限位板下降，在固定板上滑动，限位支架会在复位弹簧的作用下，从而达到了结构紧凑、拆装、维修方便容易。维修方便容易。维修方便容易。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式房车的托杆结构


[0001]本专利技术涉及拖挂式房车
，具体为一种拖挂式房车的托杆结构。

技术介绍

[0002]近年来随着国内经济的高速发展，人民生活水平日益提高，在带动旅游和汽车消费的同时，房车这一新兴产业的发展也被拉动起来，同时房车的制动安全性能亦受到较高重视。相对单车而言，拖挂式房车制动系统组成更为复杂，对其制动稳定性及安全性要求也更加严格。现在的拖挂式房车普遍采用的是过速刹车系统，它是依靠惯性作用制动，其原理是当主车制动时挂车因惯性力推动制动杆前后伸缩依靠纯机械结构之间的相互传动与配合最终达到刹车目的。惯性刹车系统结构相对比较简单且能达到较好的制动效果，其普遍的适用性和经济性不言而喻。在欧系拖挂式房车中大多采用过速刹车系统。但是这种刹车系统美中不足之处是主车和挂车的刹车不能立刻做到同步性。对不同体积重量的挂车所需的制动力的大小更是不同。对惯性制动系统而言挂车刹车时存在的不同步是由于各机械机构之间的相对位移传动最终转化为制动力需要一定的时间，而在这小段时间差里挂车的刹车力矩始终小于主车，于是就存在短暂的延迟现象。这就会出现主车与挂车球头连接处出现过大的瞬态刚性冲击力从而导致刹车不稳定。
[0003]现有技术存在以下缺陷与不足：但是这种刹车系统美中不足之处是主车和挂车的刹车不能立刻做到同步性。对不同体积重量的挂车所需的制动力的大小更是不同。对惯性制动系统而言挂车刹车时存在的不同步是由于各机械机构之间的相对位移传动最终转化为制动力需要一定的时间，而在这小段时间差里挂车的刹车力矩始终小于主车，于是就存在短暂的延迟现象。这就会出现主车与挂车球头连接处出现过大的瞬态刚性冲击力从而导致刹车不稳定。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种拖挂式房车的托杆结构，可以解决现有的一种拖挂式房车的托杆结构问题；本装置通过转动螺杆带动限位框内部的限位板下降，在固定板上滑动，限位支架会在复位弹簧的作用下，从而达到了结构紧凑、拆装、维修方便容易，有效解决问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种拖挂式房车的托杆结构，包括设备主体，所述设备主体的顶部转动连接有转动机构，所述设备主体的外围固定安装有夹持臂，所述夹持臂的内部固定连接有拉伸板。
[0006]优选的，所述转动机构包括转动杆、拉伸线、挤压吸盘、挤压杆、固定支架、活动轴和滚轮，所述转动机构的底部转动连接有转动杆，所述转动杆的正面转动连接有拉伸线，所述拉伸线远离转动杆的一端固定安装有挤压吸盘，所述挤压吸盘远离拉伸线的一端固定连接有挤压杆，所述设备主体的正面转动连接有固定支架，所述固定支架远离转动机构的一端转动连接有活动轴，所述转动杆的底部转动连接有滚轮。
[0007]优选的，所述设备主体的正面设置有两组挤压吸盘、挤压杆、固定支架和活动轴，且对称均匀分布在设备主体的左右两端。
[0008]优选的，所述夹持臂包括转动臂、插孔、夹持块和转轴，所述夹持臂的正面转动连接有转动臂，所述转动臂的正面固定安装有插孔，所述转动臂的内部转动连接有夹持块及其转轴。
[0009]优选的，所述转动臂、插孔、夹持块和转轴分别设置在两组活动轴的正面上。
[0010]优选的，所述拉伸板包括拉伸支架、拉伸弹簧、限位框、滑动块、限位板、限位槽、固定板和转动螺杆，所述拉伸板的底部固定安装有拉伸支架及其拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的底部固定连接有限位框，所述拉伸支架的底部滑动连接有滑动块，所述限位框的内部滑动连接有限位板，所述限位板的正面固定安装有限位槽，所述限位框的底部固定连接有固定板，所述限位板的顶部转动连接有转动螺杆。
[0011]优选的，所述转动螺杆的正面与滑动块转动连接，所述转动螺杆的底部与限位板转动连接。
[0012]优选的，所述限位板包括限制支架、复位弹簧和限位支架，所述限位板的内部滑动连接有限制支架，所述限制支架的正面固定安装有复位弹簧，所述限制支架的正面转动连接有限位支架。
[0013]优选的，所述限位支架远离限制支架的一端设置在限位槽的内部。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种拖挂式房车的托杆结构，具备以下有益效果：
[0015]1、通过设置转动机构，通过转动机构带动底部的转动杆进行转动，转动杆带动拉伸线进行收缩回收伸展，带动两端的挤压吸盘在挤压杆上进行拉伸运动，控制两端夹持臂之间的距离，滚轮稳定住在拖车时的平稳性，从而达到了进一步增加了装置的缓冲性能；
[0016]2、通过设置夹持臂，通过夹持臂相互咬合在一起，两组夹持块相对咬合在一起，夹持块会在转轴上进行转动，从而达到了增加了装置的通用性；
[0017]3、通过设置拉伸板，通过拉伸板会挤压底部的拉伸弹簧及其拉伸支架，拉伸支架底部的滑动块会在转动螺杆上带动转动螺杆进行转动，转动螺杆带动限位框内部的限位板下降，在固定板上滑动，限位支架会在复位弹簧的作用下，从而达到了结构紧凑、拆装、维修方便容易。
附图说明
[0018]图1为本专利技术正视图；
[0019]图2为本专利技术图1中A处结构放大示意图；
[0020]图3为本专利技术拉伸板及其连接结构示意图；
[0021]图4为本专利技术拉伸板正视图；
[0022]图5为本专利技术图4中B处结构放大示意图；
[0023]图6为本专利技术限位板及其连接结构示意图；
[0024]图7为本专利技术夹持臂咬合结构示意图。
[0025]图中：1、设备主体；2、转动机构；21、转动杆；22、拉伸线；23、挤压吸盘；24、挤压杆；25、固定支架；26、活动轴；27、滚轮；3、夹持臂；31、转动臂；32、插孔；33、夹持块；34、转轴；4、拉伸板；41、拉伸支架；42、拉伸弹簧；43、限位框；44、滑动块；45、限位板；451、限制支架；
452、复位弹簧；453、限位支架；46、限位槽；47、固定板；48、转动螺杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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7，一种拖挂式房车的托杆结构，包括设备主体1，设备主体1的顶部转动连接有转动机构2，设备主体1的外围固定安装有夹持臂3，夹持臂3的内部固定连接有拉伸板4。
[0028]转动机构2包括转动杆21、拉伸线22、挤压吸盘23、挤压杆24、固定支架25、活动轴26和滚轮27，转动机构2的底部转动连接有转动杆21，转动杆21的正面转动连接有拉伸线22，拉伸线22远离转动杆21的一端固定安装有挤压吸盘23，挤压吸盘23远离拉伸线22的一端固定连接有挤压杆24，设备主体1的正面转动连接有固定支架25，固定支架25远离转动机构2的一端转动连接有活动轴26，转动杆21的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式房车的托杆结构，其特征在于：包括设备主体(1)，所述设备主体(1)的顶部转动连接有转动机构(2)，所述设备主体(1)的外围固定安装有夹持臂(3)，所述夹持臂(3)的内部固定连接有拉伸板(4)。2.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的托杆结构，其特征在于：所述转动机构(2)包括转动杆(21)、拉伸线(22)、挤压吸盘(23)、挤压杆(24)、固定支架(25)、活动轴(26)和滚轮(27)，所述转动机构(2)的底部转动连接有转动杆(21)，所述转动杆(21)的正面转动连接有拉伸线(22)，所述拉伸线(22)远离转动杆(21)的一端固定安装有挤压吸盘(23)，所述挤压吸盘(23)远离拉伸线(22)的一端固定连接有挤压杆(24)，所述设备主体(1)的正面转动连接有固定支架(25)，所述固定支架(25)远离转动机构(2)的一端转动连接有活动轴(26)，所述转动杆(21)的底部转动连接有滚轮(27)。3.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的托杆结构，其特征在于：所述设备主体(1)的正面设置有两组挤压吸盘(23)、挤压杆(24)、固定支架(25)和活动轴(26)，且对称均匀分布在设备主体(1)的左右两端。4.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的托杆结构，其特征在于：所述夹持臂(3)包括转动臂(31)、插孔(32)、夹持块(33)和转轴(34)，所述夹持臂(3)的正面转动连接有转动臂(31)，所述转动臂(31)的正面固定安装有插孔(32)，所述转动臂(31)的内部转动连接有夹持块(33)及其转轴(34)。5.根据权利要求4所述的一种拖挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：董小涵，郭勇，
申请(专利权)人：湖南文辉汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：