一种汽车后尾灯成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后尾灯成型模具，涉及汽车尾灯成型模具的技术领域，为了使汽车后尾灯成型模具具备三色注塑成型，包括成型模具本体，所述成型模具本体前侧活动连接防护门，所述成型模具本体右侧外壁固定安装控制面板，所述成型模具本体内顶部固定安装上滑轨，所述成型模具本体底部固定安装有下滑轨、第一液压杆和第二液压杆，所述下滑轨外壁活动连接电机，所述第一液压杆和第二液压杆端部分别与电机左右两侧外壁连接，所述电机输出轴端部固定安装旋转板，所述旋转板外壁固定安装有气泵，所述旋转板上端活动连接于上滑轨外壁。本发明专利技术在注塑完成后，第三液压杆驱动脱模杆向上移动，通过脱模杆将动模外壁成型后的模具顶出，完成自动脱模操作。完成自动脱模操作。完成自动脱模操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后尾灯成型模具


[0001]本专利技术涉及行为汽车尾灯成型模具的
，尤其是涉及一种汽车后尾灯成型模具。

技术介绍

[0002]成型模具，也称型模，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具，而汽车后尾灯一般都是通过塑料成型模具生产的。
[0003]注塑成型模具，塑料先在注塑机的加热料筒中受热熔融，然后在注塑机螺杆或活塞的推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，最后在型腔中硬化定型，这就是注射成型的简单过程，而注塑成型所用的模具就叫注塑成型模具。注塑模具主要用于热塑性塑料制品的成型，不过近年来亦越来越多用于热固性塑料的成型。注塑成型在塑料制品的成型中占有极大的比例，因而塑料成型模具的生产中约有一大半都是注塑模具。
[0004]现有技术中的汽车后尾灯成型模具一般只能进行双色或者单色注塑成型，无法满足市场需求。

技术实现思路

[0005]为了使汽车后尾灯成型模具具备三色注塑成型，本专利技术提供一种汽车后尾灯成型模具。
[0006]本专利技术提供一种汽车后尾灯成型模具，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车后尾灯成型模具，包括成型模具本体，所述成型模具本体前侧活动连接有防护门，所述成型模具本体右侧外壁固定安装有控制面板，所述成型模具本体内顶部固定安装有上滑轨，所述成型模具本体底部固定安装有下滑轨、第一液压杆和第二液压杆，所述下滑轨外壁活动连接有电机，所述第一液压杆和第二液压杆端部分别与电机左右两侧外壁连接，所述电机输出轴端部固定安装有旋转板，所述旋转板外壁固定安装有气泵，所述旋转板上端活动连接于上滑轨外壁。
[0008]通过采用上述技术方案，通过防护门可以在设备工作的过程中防止有害气体从成型模具本体内部泄漏，同时可以对工作人员进行保护，通过第一液压杆伸长配合第二液压杆伸缩，使旋转板可以沿着上滑轨和下滑轨向右移动，通过第一液压杆伸缩配合第二液压杆伸长，使旋转板可以沿着上滑轨和下滑轨向左移动。
[0009]可选的，所述成型模具本体左右两侧内壁分别固定安装有第一定模座和第二定模座，所述第一定模座和第二定模座结构相同。
[0010]可选的，所述旋转板左右两侧分别固定安装有第一动模座和第二动模座，所述第一动模座和第二动模座结构相同。
[0011]通过采用上述技术方案，当双色注塑成型后，电机带动第一动模座旋转 180度，使第一动模座面向第二定模座，当第一动模座面向第二定模座连接时，通过第二定模座完成三色注塑成型。
[0012]可选的，所述第一动模座和第二动模座中部均活动连接有旋转盘，所述旋转盘通过电机驱动，所述旋转盘上表面固定安装有第一动模和第二动模，所述第一动模和第二动模结构相同方向相反。
[0013]通过采用上述技术方案，当需要进行双色注塑时，旋转板向左移动，将第一动模座和第一定模座进行连接，通过第一定模进行单色注塑，单色注塑完成后，旋转旋转盘使第一动模与第二动模互换，再次使第一动模座和第一定模座，通过第二定模进行双色注塑操作。
[0014]可选的，所述第一定模座上表面固定安装有第一定模和第二定模，所述第一定模和第二定模结构相同方向相反。
[0015]可选的，所述第一动模座和第二动模座左右两侧均固定安装有限位杆，所述第一定模座和第二定模座左右两侧均开设有限位槽。
[0016]通过采用上述技术方案，当旋转板发生旋转后，通过限位杆和限位槽的配合，防止旋转板旋转后的角度发生改变。
[0017]可选的，所述第一动模座和第二动模座外壁均开设有均匀设置的导向柱，所述第一定模座和第二定模座上表面均固定安装有均匀设置的导向槽。
[0018]通过采用上述技术方案，通过导向柱和导向槽的配合使动模与定模之间的连接更加精准。
[0019]可选的，所述第一动模座内部固定安装有第三液压杆，所述第三液压杆端部固定安装有脱模杆，所述脱模杆活动连接于第一动模座内部，且第一动模和第二动模内部均开设有与脱模杆相适配的凹槽，所述气泵的输出端与第三液压杆连接。
[0020]通过采用上述技术方案，在注塑完成后，第三液压杆驱动脱模杆向上移动，通过脱模杆将动模外壁成型后的模具顶出，完成自动脱模操作。
[0021]可选的，所述防护门外壁固定安装有门把手，且门把手外壁设置有防滑槽，所述防护门中部固定安装有透明玻璃。
[0022]通过采用上述技术方案，通过门把手便于打开和关闭防护门，通过防滑槽提高门把手的摩擦力，通过透明玻璃可以在设备工作时进行观察。
[0023]综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益效果：
[0024]1.当需要进行双色注塑时，旋转板向左移动，将第一动模座和第一定模座进行连接，通过第一定模进行单色注塑，单色注塑完成后，旋转旋转盘使第一动模与第二动模互换，再次使第一动模座和第一定模座，通过第二定模进行双色注塑操作，当双色注塑成型后，电机带动第一动模座旋转度，使第一动模座面向第二定模座，当第一动模座面向第二定模座连接时，通过第二定模座完成三色注塑成型；
[0025]2.在注塑完成后，第三液压杆驱动脱模杆向上移动，通过脱模杆将动模外壁成型后的模具顶出，完成自动脱模操作。
附图说明
[0026]图1是本专利技术的结构示意图；
[0027]图2是本专利技术中成型模具本体的底部结构示意图；
[0028]图3是本专利技术中第一动模座的俯视图；
[0029]图4是本专利技术中第一定模座的俯视图；
[0030]图5是本专利技术中第一动模座的内部结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、成型模具本体；2、防护门；3、控制面板；4、上滑轨；5、下滑轨；6、电机；7、第一液压杆；8、第二液压杆；9、旋转板；10、气泵；11、第一定模座；12、第二定模座；13、第一动模座；14、第二动模座；15、旋转盘；16、第一动模；17、第二动模；18、第一定模；19、第二定模；20、限位杆；21、导向柱；22、限位槽；23、导向槽；24、第三液压杆；25、脱模杆。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
5对本专利技术作进一步详细说明。
[0033]本专利技术公开的一种汽车后尾灯成型模具，包括成型模具本体1，成型模具本体1前侧活动连接有防护门2，通过防护门2可以在设备工作的过程中防止有害气体从成型模具本体1内部泄漏，同时可以对工作人员进行保护，成型模具本体1右侧外壁固定安装有控制面板3，述防护门2外壁固定安装有门把手，且门把手外壁设置有防滑槽，防护门2中部固定安装有透明玻璃，通过门把手便于打开和关闭防护门2，通过防滑槽提高门把手2的摩擦力，通过透明玻璃可以在设备工作时进行观察。
[0034]成型模具本体1内顶部固定安装有上滑轨4，成型模具本体1底部固定安装有下滑轨5、第一液压杆7和第二液压杆8，下滑轨5外壁活动连接有电机6，第一液压杆7和第二液压杆8端部分别与电机6左右两侧外壁连接，电机6输出轴端部固定安装有旋转板9，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后尾灯成型模具，包括成型模具本体(1)，其特征在于：所述成型模具本体(1)前侧活动连接有防护门(2)，所述成型模具本体(1)右侧外壁固定安装有控制面板(3)，所述成型模具本体(1)内顶部固定安装有上滑轨(4)，所述成型模具本体(1)底部固定安装有下滑轨(5)、第一液压杆(7)和第二液压杆(8)，所述下滑轨(5)外壁活动连接有电机(6)，所述第一液压杆(7)和第二液压杆(8)端部分别与电机(6)左右两侧外壁连接，所述电机(6)输出轴端部固定安装有旋转板(9)，所述旋转板(9)外壁固定安装有气泵(10)，所述旋转板(9)上端活动连接于上滑轨(4)外壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车后尾灯成型模具，其特征在于：所述成型模具本体(1)左右两侧内壁分别固定安装有第一定模座(11)和第二定模座(12)，所述第一定模座(11)和第二定模座(12)结构相同。3.根据权利要求1所述的一种汽车后尾灯成型模具，其特征在于：所述旋转板(9)左右两侧分别固定安装有第一动模座(13)和第二动模座(14)，所述第一动模座(13)和第二动模座(14)结构相同。4.根据权利要求3所述的一种汽车后尾灯成型模具，其特征在于：所述第一动模座(13)和第二动模座(14)中部均活动连接有旋转盘(15)，所述旋转盘(15)通过电机驱动，所述旋转盘(15)上表面固定安装有第一动模(16)和第二动模(17)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏英根，
申请(专利权)人：昆山磊硕精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：