本发明专利技术公开了一种发动机进气系统及其MAF传感器的标定值验证方法、装置，该方法包括：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，采样工况差异特征根据MAF传感器及BPS传感器的设置位置确定；对采样工况差异特征进行差异化消除处理；获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。本发明专利技术通过消除MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异，基于同样工况下的采样数据比较，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，避免MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，提高动力系统可靠性，改善整车驱动性能。改善整车驱动性能。改善整车驱动性能。
【技术实现步骤摘要】
发动机进气系统及其MAF传感器的标定值验证方法、装置
[0001]本专利技术涉及电解制氢
，尤其涉及一种发动机进气系统及其MAF传感器的标定值验证方法、装置。
技术介绍
[0002]EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)是一种将柴油机或者汽油机产生的废气的一部分送回气缸的技术，减少NOx的生成量。
[0003]现有的国六发动机EGR技术路线，通常采用MAF(Mass Air Flow，空气质量流量)或者Venturi(文丘里流量)方式测量新鲜进气量。其中，MAF方式的特点在于，“传感器(管路)与标定数据绑定，一管一标”，即同一台发动机，即使更换了不同批次的整车进气管路，也需要修改MAF的标定量。
[0004]现有技术存在以下问题：发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)无法对MAF的标定值进行有效性检测，在实际使用过程中，MAF标定不准会导致车辆动力不足、DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒捕捉再生器)过载故障频发，影响动力系统可靠性和整车驱动性能。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种动力系统及其MAF传感器的标定值验证方法、装置，以实现实车验证MAF标定值的准确性，操作方便，提高动力系统运行可靠性。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种MAF传感器的标定值验证方法，包括：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
[0007]可选地，所述采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。
[0008]可选地，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，所述第一预设开度调节指令用于控制所述进气节流阀的阀门开度为100％；对EGR阀下发第二预设开度调节指令，所述第二预设开度调节指令用于控制所述EGR阀的阀门开度为0。
[0009]可选地，所述采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。
[0010]可选地，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：控制车辆原地运行预设运行时间，以使空气储气罐的储气量达到预设上限阈值；其中，所述预设运行时间大于或者等于所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。
[0011]可选地，获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值，包括：对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制所述油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％；获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间；判
断空车运行时间是否达到预设时长；在空车运行时间达到预设时长之后，读取所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值。
[0012]可选地，根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确，包括：根据任一油门开度下的所述第一采样值和所述第二采样值计算流量偏差百分比；对所述流量偏差百分比与预设偏差比例阈值进行比对；根据比对结果判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
[0013]可选地，在获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征之前，所述标定值验证方法还包括：控制车辆的变速器置于空档，启动发动机以预设转速怠速运行。
[0014]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种MAF传感器的标定值验证方法装置，用于实现上述标定值验证方法，所述装置包括：
[0015]差异特征获取单元，用于获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；
[0016]工况差异调整单元，用于对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；
[0017]采样数据提取单元，用于获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；
[0018]验证评估单元，用于根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
[0019]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种发动机进气系统，包括MAF传感器、BPS传感器及上述MAF传感器的标定值验证装置；
[0020]所述MAF传感器设置于发动机空气过滤器的出口侧；
[0021]所述BPS传感器设置于发动机气缸的入口侧；
[0022]所述标定值验证装置，用于执行权利要求1
‑
8任一所述的标定值验证方法，对所述MAF传感器的标定值的准确性进行验证。
[0023]本专利技术的有益效果在于：通过获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，并对采样工况差异特征进行差异化消除处理，获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；进而根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确，基于同样采样工况下MAF传感器与BPS传感器的采样数据比较，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，解决了MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，有利于提高动力系统运行可靠性，改善整车驱动性能。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例一提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
[0025]图2为本专利技术实施例二提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
[0026]图3为本专利技术实施例三提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
[0027]图4为本专利技术实施例四提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
[0028]图5为本专利技术实施例五提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
[0029]图6为本专利技术实施例六提供的一种MAF传感器的标定值验证装置的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术实施例七提供的一种发动机进气系统的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0032]图1为本专利技术实施例一提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图，本实施例可适用于在车辆实际运行过程中对MAF标定值的准确性进行验证的应用场景，该车辆配置EGR系统，该方法可以由标定值验证装置来执行，该装置具有执行标定值验证相应的功能模块及软件程序。
[0033]如图1所示，该MAF传感器的标定值验证方法具体包括如下步骤：
[0034]步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种MAF传感器的标定值验证方法，其特征在于，包括：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。2.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，所述采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。3.根据权利要求2所述的标定值验证方法，其特征在于，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，所述第一预设开度调节指令用于控制所述进气节流阀的阀门开度为100％；对EGR阀下发第二预设开度调节指令，所述第二预设开度调节指令用于控制所述EGR阀的阀门开度为0。4.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，所述采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。5.根据权利要求4所述的标定值验证方法，其特征在于，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：控制车辆原地运行预设运行时间，以使所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值；其中，所述预设运行时间大于或者等于所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。6.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值，包括：对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制所述油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％；获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间；判断空车运行时间是否达到预设时长；在空车运行时间达到预设时长之后，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭冬雪，潘伟，陈岩，亓斌，苑阳，
申请(专利权)人：林德液压中国有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。