本申请公开了一种乘用车燃油表标定方法、装置及电子设备，涉及汽车技术领域，其包括：车辆启动时，获取第一阻值燃油量与剩余燃油量的第一差值；当第一差值不小于第一油量阈值且不大于第二油量阈值时，判断车辆处于待定工况，并设置燃油表的初始显示油量为第一阻值燃油量；若车辆的车速大于0且持续时间大于第一预设时长，则获取第二阻值燃油量，并计算第二阻值燃油量与剩余燃油量的第二差值，并当第二差值小于或等于第三燃油阈值时，判定车辆启动之前处于侧倾停车状态，设置车辆行驶过程中的行驶显示油量为剩余燃油量与当次发动机消耗油量的差值。本申请，可避免将侧倾停车工况误判定为加油操作，进而导致燃油表油量不准及燃油表错误跳格的问题。表错误跳格的问题。表错误跳格的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车燃油表标定方法、装置及电子设备
[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种乘用车燃油表标定方法、装置及电子设备。
技术介绍
[0002]目前，仪表作为车辆仪表台中显示车辆信息参数的可视化表盘，其可显示包括：车速信息、转速信息、油量信息、水温信息等。燃油表属于仪表的一个子系统，用于记录车辆的油量信息并将油量信息输出给用户。燃油表内设有控制器，可以接收车辆其余部件提供的信号并将这些信号转换为用户可读取的信息，进而显示在仪表盘中。
[0003]燃油表作为汽车仪表盘上显示车辆油箱内剩余油量的信息表，无论是电子式燃油表还是机械式燃油表，均是在满油位(刻度最大位置)和空油位(刻度最小位置)之间，将表盘分成若干小格。燃油表显示格数，即燃油表上通过格子来显示车辆油箱内剩余油量的可视化信息数据，不同车型的燃油表的格数不同，如4格、6格、8格等。每个格数对应一个油量范围，当燃油表油量变化超出了这个格数所对应的油量范围时，燃油表会发生跳格。车辆油箱内燃油消耗一定数量后，燃油表的显示格数会相应的减少。在汽车加入一定数量燃油后，燃油表的显示格数会随之增加。
[0004]燃油表实时反馈车辆油箱内的燃油量，主要是依靠油箱内的油量传感器提供的阻值信号。其中，油量传感器将阻值信号传递给仪表，仪表将阻值信号再转换成油量信号后输出给燃油表，此时，燃油表可根据仪表提供的油量信号确认并记录车辆油箱内的燃油量。通常，燃油表会根据仪表提供的油量信号，输出一个相对应的燃油表格数显示给用户，用户通过燃油表格数的多少来判断车内的燃油量。
[0005]相关技术中，燃油表的标定方法，通常是结合油量传感器的阻值油量信号以及发动机的喷油量信号来确认车辆油箱内的剩余燃油量，进而控制显示格数。当油量变化超过1格的油量范围时，燃油表的显示格数会相应减少1格。
[0006]上述燃油表标定过程，对于车辆处于水平路面、以及处于上下坡行驶过程中是可行的。但是，随着目前车辆保有量的逐年增加，导致停车位日益紧张，车辆侧倾停车即汽车单侧车轮压在马路牙子上停车这种停车方式也越来越普遍。
[0007]当车辆侧倾停车时，油箱内的油液位随着车辆的倾斜也发生倾斜，油量传感器的浮子位置进而也随倾斜的油液面发生变化，导致油量传感器的输出阻值信号发生变化，阻值油量也相应变化。此时，仪表会根据阻值油量的信号的变化误判断车辆进行了加油操作，燃油表相应也会出现格数变多的情况，即跳格。但实际上油箱内的燃油量并没有变化，因此，这个跳格即为错误的。由于车辆行驶过程中的燃油量也需要参考车辆启动时的燃油量，因此燃油表错误的油量信息及错误的燃油表格数信息会一直持续影响车辆，导致车辆的油量信息持续显示不准确，通常要到下次加油时才能恢复正常。
技术实现思路
[0008]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种乘用车燃油表标定方法、装置及电子设备，以解决相关技术中车辆的油量信息持续显示不准确的问题。
[0009]本申请第一方面提供一种乘用车燃油表标定方法，其包括步骤：
[0010]车辆启动时，获取油量传感器采集的第一阻值燃油量、以及前一次驾驶结束时的剩余燃油量，并计算二者的差值作为第一差值；
[0011]当上述第一差值不小于第一油量阈值且不大于第二油量阈值时，判断上述车辆处于待定工况，并设置燃油表的初始显示油量为上述第一阻值燃油量；上述待定工况为车辆启动之前处于侧倾停车状态、或者已进行加油操作；
[0012]若车辆的车速大于0且持续时间大于第一预设时长，则获取当前的阻值燃油量作为第二阻值燃油量，并计算上述第二阻值燃油量与上述剩余燃油量的第二差值，并当上述第二差值小于或等于第三燃油阈值时，判定车辆启动之前处于侧倾停车状态，并设置车辆行驶过程中的行驶显示油量为上述剩余燃油量与当次发动机消耗油量的差值。
[0013]一些实施例中，当上述第二差值大于上述第三燃油阈值时，判定上述车辆启动之前已进行加油操作，并设置上述行驶显示油量为上述初始显示油量与当次发动机消耗油量的差值。
[0014]一些实施例中，当上述第一差值小于第一油量阈值时，设置上述燃油表的初始显示油量为上述剩余燃油量。
[0015]一些实施例中，当上述第一差值大于第二油量阈值时，设置上述燃油表的初始显示油量为上述第一阻值燃油量。
[0016]一些实施例中，若上述第一差值小于第一油量阈值、或者上述第一差值大于第二油量阈值，则当车辆行驶时，上述行驶显示油量为初始显示油量与当次发动机消耗油量的差值。
[0017]一些实施例中，上述获取当前的阻值燃油量作为第二阻值燃油量，具体包括：
[0018]获取第二预设时长的阻值燃油量的平均值作为上述第二阻值燃油量；上述第二预设时长小于上述第一预设时长。
[0019]一些实施例中，当基于第二差值与第三燃油阈值，判断出上述车辆启动之前处于侧倾停车状态、或者车辆启动之前已进行加油操作时，记录此时的行驶显示油量为第一显示油量；
[0020]若车辆继续行驶，则上述行驶显示油量为上述第一显示油量与继续行驶过程中发动机消耗油量的差值。
[0021]一些实施例中，上述第二油量阈值根据：上述车辆于预设高度的路肩侧倾停车时、或者上述车辆处于其可达最高高度路肩的侧倾停车时，其阻值燃油的最大变化值设置；
[0022]上述第三油量阈值小于第一油量阈值。
[0023]本申请第二方面提供一种乘用车燃油表标定装置，其包括：
[0024]第一获取模块，其用于在车辆启动时，获取油量传感器采集的第一阻值燃油量、以及前一次驾驶结束时的剩余燃油量；
[0025]第一判断模块，其用于计算上述第一阻值燃油量与剩余燃油量的第一差值，并判断第一差值是否不小于第一油量阈值且不大于第二油量阈值；
[0026]第一设置模块，其用于当上述第一差值不小于第一油量阈值且不大于第二油量阈值时，判断上述车辆处于待定工况，并设置燃油表的初始显示油量为上述第一阻值燃油量；上述待定工况为车辆启动之前处于侧倾停车状态、或者已进行加油操作；
[0027]第二获取模块，其用于当车辆的车速大于0且持续时间大于第一预设时长时，获取当前的阻值燃油量作为第二阻值燃油量；
[0028]第二判断模块，其用于计算上述第二阻值燃油量与上述剩余燃油量的第二差值，并当上述第二差值小于或等于第三燃油阈值时，判断车辆启动之前处于侧倾停车状态；
[0029]第二设置模块，其用于当判断车辆启动之前处于侧倾停车状态时，设置车辆行驶过程中的行驶显示油量为上述剩余燃油量与当次发动机消耗油量的差值。
[0030]本申请第三方面提供一种用于乘用车燃油表标定的电子设备，包括处理器和存储器，上述处理器执行上述存储器中的代码实现上述的方法。
[0031]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0032]本申请的乘用车燃油表标定方法、装置及电子设备，当车辆启动时，若第一阻值燃油量与剩余燃油量的第一差值不小于第一油量阈值且不大于第二油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘用车燃油表标定方法，其特征在于，其包括步骤：车辆启动时，获取油量传感器采集的第一阻值燃油量、以及前一次驾驶结束时的剩余燃油量，并计算二者的差值作为第一差值；当所述第一差值不小于第一油量阈值且不大于第二油量阈值时，判断所述车辆处于待定工况，并设置燃油表的初始显示油量为所述第一阻值燃油量；所述待定工况为车辆启动之前处于侧倾停车状态、或者已进行加油操作；若车辆的车速大于0且持续时间大于第一预设时长，则获取当前的阻值燃油量作为第二阻值燃油量，并计算所述第二阻值燃油量与所述剩余燃油量的第二差值，并当所述第二差值小于或等于第三燃油阈值时，判定车辆启动之前处于侧倾停车状态，并设置车辆行驶过程中的行驶显示油量为所述剩余燃油量与当次发动机消耗油量的差值。2.如权利要求1所述的乘用车燃油表标定方法，其特征在于：当所述第二差值大于所述第三燃油阈值时，判定所述车辆启动之前已进行加油操作，并设置所述行驶显示油量为所述初始显示油量与当次发动机消耗油量的差值。3.如权利要求1所述的乘用车燃油表标定方法，其特征在于：当所述第一差值小于第一油量阈值时，设置所述燃油表的初始显示油量为所述剩余燃油量。4.如权利要求1所述的乘用车燃油表标定方法，其特征在于：当所述第一差值大于第二油量阈值时，设置所述燃油表的初始显示油量为所述第一阻值燃油量。5.如权利要求3或4所述的乘用车燃油表标定方法，其特征在于：若所述第一差值小于第一油量阈值、或者所述第一差值大于第二油量阈值，则当车辆行驶时，所述行驶显示油量为初始显示油量与当次发动机消耗油量的差值。6.如权利要求1所述的乘用车燃油表标定方法，其特征在于，所述获取当前的阻值燃油量作为第二阻值燃油量，具体包括：获取第二预设时长的阻值燃油量的平均值作为所述第二阻值燃油量；所述第二预设时长小于所述第一预设时长。7.如权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：周维，陈燕林，常菁菁，马信，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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