一种门座式起重机用集装箱倾转吊具制造技术

本发明专利技术公开了一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，包括矩形架体、箱门压紧机构和四个卡接机构，所述矩形架体平放在集装箱的顶板上部，四个卡接机构分别固定在矩形架体的四个角上并分别与集装箱顶部四角上的角件卡接，所述箱门压紧机构安装在矩形架体的前部并与集装箱的箱门相对应，矩形架体的尾部与门座式起重机的支持钢丝绳连接，矩形架体的前部与门座式起重机的开闭钢丝绳连接。本发明专利技术与门座式起重机配合使用，既可以方便地吊运集装箱，又可以通过倾转集装箱将箱内的散货倾倒入船舱内，很好地解决了集装箱内散货的装船问题，能够满足多式联运过程中集装箱到港散货的装船需求。此外，本发明专利技术还具有结构简单，制作成本低，工作可靠等优点。靠等优点。靠等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种门座式起重机用集装箱倾转吊具


[0001]本专利技术涉及一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，可满足多式联运过程中集装箱到港散货的装船需求，属于交通运输


技术介绍

[0002]目前货物的运输主要包括公路、铁路、航空、航运四种方式，各自存在一定的局限性，随着我国经济的不断发展，单一的运输方式很难满足社会庞大的物流需求。多式联运因能对固有运输方式实现优势互补，削弱单一运输方式的不利影响，可有效解决单一运输方式覆盖范围有限的问题。多式联运运输费用低于公路直达运输费用，平均降低成本约30%，可实现物流低成本与高效率的统一。
[0003]同时，随着国家环保形势的日益严峻，散货（矿石、矿粉、煤炭、焦炭、水渣等）运输方式逐渐由散装汽运转为集装箱铁路运输，散货到港方式由原来的汽车散装到港变为集装箱到港，导致原有的抓斗装船方式无法满足散货的装船需求。随着多式联运进程的推进，码头散货装船方式的改变，目前急需一种能够取代抓斗的，适用于门座式起重机直接作业的集装箱吊具。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，以满足多式联运过程中集装箱到港散货的装船需求。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，包括矩形架体、箱门压紧机构和四个卡接机构，所述矩形架体平放在集装箱的顶板上部，四个卡接机构分别固定在矩形架体的四个角上并分别与集装箱顶部四角上的角件卡接，所述箱门压紧机构安装在矩形架体的前部并与集装箱的箱门相对应，矩形架体的尾部与门座式起重机的支持钢丝绳连接，矩形架体的前部与门座式起重机的开闭钢丝绳连接。
[0006]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述矩形架体包括两个主梁、两个旋锁梁、一个平衡梁和一个加强梁，两个旋锁梁相互平行并分别放置在集装箱顶板的前缘和后缘上部，每个旋锁梁的两端各安装一个卡接机构，两个主梁与两个旋锁梁连接成矩形框架，所述平衡梁的两端均固定有立板，两个立板的下端分别与两个主梁的尾部铰接，每个立板的上部与门座式起重机的支持钢丝绳连接，所述加强梁位于主梁的前部并固定于两个主梁之间，加强梁的两端均设有旋转吊耳，所述旋转吊耳的下端与加强梁铰接，上端与门座式起重机的开闭钢丝绳连接。
[0007]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述箱门压紧机构包括推拉臂、摆臂、压门臂、L型转臂和液压缸，所述摆臂的一端与前部旋锁梁的前壁上的支撑座铰接，另一端与压门臂铰接，所述液压缸的缸体与加强梁中部铰接，液压缸的活塞杆与L型转臂的中部铰接，所述L型转臂的一端与前部旋锁梁顶部的支撑座铰接，另一端与推拉臂的一端铰接，所述推
拉臂的另一端与摆臂的中部铰接。
[0008]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述卡接机构包括转销、销轴和油缸，所述销轴的上端和下端均与旋锁梁转动连接，所述转销固定在销轴的侧部并与集装箱顶角上的角件相对应，所述油缸的缸体与旋锁梁铰接，油缸的活塞杆与销轴侧部的摇臂铰接。
[0009]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述矩形架体的上部设有收缆筐，所述收缆筐包括电缆导入架和电缆存放槽，所述电缆导入架的上端和下端均为喇叭口形状，其下端喇叭口与电缆存放槽的槽口对接，电缆导入架的中部通过平衡轴与固定在矩形架体上的收缆筐支架铰接。
[0010]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述电缆存放槽内中部还设有竖直的电缆导向柱，所述电缆导向柱的顶面为光滑的球面。
[0011]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述旋锁梁的每一端均设有与集装箱顶部的水平棱相对应的导板，所述导板的上端与旋锁梁固定连接，下端向远离集装箱的方向倾斜。
[0012]上述门座式起重机用集装箱倾转吊具，所述主梁、旋锁梁、平衡梁和加强梁均为箱型梁，其内部设置有加强筋。
[0013]本专利技术与门座式起重机配合使用，既可以方便地吊运集装箱，又可以通过倾转集装箱将箱内的散货倾倒入船舱内，很好地解决了集装箱内散货的装船问题，能够满足多式联运过程中集装箱到港散货的装船需求。此外，本专利技术还具有结构简单，制作成本低，工作可靠等优点。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0015]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的使用状态；图3为主梁结构示意图，其中图3（a）为主视图；图3（b）为左视图；图4为旋锁梁结构示意图，其中图4（a）为主视图；图4（b）为俯视图；图5为卡接机构的结构示意图；图6平衡梁结构示意图，其中图6（a）为主视图；图6（b）为左视图；图7为收缆筐支架结构示意图；图8为收缆筐结构示意图；图9为旋转吊耳结构示意图；图10为箱门压紧机构示意图。
[0016]图中各标号如下：1、主梁，2、旋锁梁，3、平衡梁，4、收缆筐支架，5、收缆筐，6、加强梁，7、旋转吊耳，8、箱门压紧机构，Ⅰ、开闭钢丝绳，Ⅱ、支持钢丝绳，Ⅲ、集装箱倾转吊具，Ⅳ、集装箱，9、转销，10、倾转耳板，11、推拉臂，12、导板，13、销轴，14、摆臂，15、卡接机构，16、立板，17、油缸，18、轴套，19、压门臂，20、支撑耳板，21、电缆导入架，22、平衡轴，23、电缆存放槽，24、电缆导向柱，25、支撑座，26、L型转臂，27、液压缸。
具体实施方式
[0017]本专利技术提供了一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，这种集装箱倾转吊具与门座式起重机配合使用，可将集装箱吊运到船舱内并通过倾转集装箱使其内部的散货滑落到船舱内。
[0018]参看图1～图9，本专利技术主要包括主梁1、旋锁梁2、平衡梁3、收缆筐支架4、收缆筐5、加强梁6、旋转吊耳7和箱门压紧机构8，此门座式起重机用集装箱倾转吊具的平衡梁3两端的立板16与门座式起重机的支持钢丝绳连接，旋转吊耳7与门座式起重机的开闭钢丝绳连接。作业时将旋锁梁2内卡接机构15的转销9卡入集装箱上部角件内并锁紧，通过箱门压紧机构8将集装箱门压紧，人工打开集装箱门保护锁，随后门座式起重机将集装箱吊运至船舱内部。由于该吊具的平衡梁3与主梁1连接铰点为偏心铰点，下放开闭钢丝绳时，吊具与集装箱就会在重力作用下倾转，倾转过程中将箱门压紧机构8打开，集装箱内的散货即可滑落至船舱内。
[0019]主梁1是用12mm锰板焊接而成的箱型梁，其内部设置加强筋以增加主梁1的强度，主梁1总长度为6000mm，距主梁1尾部500mm处设置有转轴，形成偏心结构，可满足35T集装箱倾转作业要求。
[0020]旋锁梁2也是用12mm锰板焊接而成的箱型梁，其内部设置加强筋以增加旋锁梁2的强度，旋锁梁2两端内部有液压控制的集装箱卡接机构15，用于吊具与集装箱的连接，卡接机构的支撑板为42mm锰板。
[0021]卡接机构15主要包括转销9、销轴13和油缸17，销轴13的上端和下端均与旋锁梁2转动连接，转销9固定在销轴13的侧部，油缸17的缸体与旋锁梁2铰接，其活塞杆与销轴13侧部的摇臂铰接，油缸17的活塞杆伸缩时，可通过摇臂驱动销轴13转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，其特征是，包括矩形架体、箱门压紧机构（8）和四个卡接机构（15），所述矩形架体平放在集装箱的顶板上部，四个卡接机构（15）分别固定在矩形架体的四个角上并分别与集装箱顶部四角上的角件卡接，所述箱门压紧机构（8）安装在矩形架体的前部并与集装箱的箱门相对应，矩形架体的尾部与门座式起重机的支持钢丝绳（Ⅱ）连接，矩形架体的前部与门座式起重机的开闭钢丝绳（Ⅰ）连接。2.根据权利要求1所述的一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，其特征是，所述矩形架体包括两个主梁（1）、两个旋锁梁（2）、一个平衡梁（3）和一个加强梁（6），两个旋锁梁（2）相互平行并分别放置在集装箱顶板的前缘和后缘上部，每个旋锁梁（2）的两端各安装一个卡接机构（15），两个主梁（1）与两个旋锁梁（2）连接成矩形框架，所述平衡梁（3）的两端均固定有立板（16），两个立板（16）的下端分别与两个主梁（1）的尾部铰接，每个立板（16）的上部与门座式起重机的支持钢丝绳（Ⅱ）连接，所述加强梁（6）位于主梁（1）的前部并固定于两个主梁（1）之间，加强梁（6）的两端均设有旋转吊耳（7），所述旋转吊耳（7）的下端与加强梁（6）铰接，上端与门座式起重机的开闭钢丝绳（Ⅰ）连接。3.根据权利要求2所述的一种门座式起重机用集装箱倾转吊具，其特征是，所述箱门压紧机构（8）包括推拉臂（11）、摆臂（14）、压门臂（19）、L型转臂（26）和液压缸（27），所述摆臂（14）的一端与前部旋锁梁（2）的前壁上的支撑座铰接，另一端与压门臂（19）铰接，所述液压缸（27）的缸体与加强梁（6）中部铰接，液压缸（27）的活塞杆与L型转臂（26...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙景刚，王立勇，王治宇，王坚，刘杰，李青山，王晓冬，李兆单，朱江，
申请(专利权)人：唐山港集团港机船舶维修有限公司，
类型：发明
国别省市：