一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构制造技术

一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，涉及EOL终检测试技术领域，包括所述自动推力测量结构包括推块、力传感器、传感器安装件、传感器保护组件、推送焊接座，所述力传感器通过所述传感器安装件装配于所述推送焊接座上，且所述力传感器的检测端与所述推送焊接座传动连接，所述传感器保护组件设于所述检测端、推送焊接座之间且用于对所述力传感器达到极限形变量之前起到缓冲，所述推块设置于所述传感器安装件背离所述推送焊接座的一侧。实际运用中，在保证精度较高的测量值的基础上，满足了客户的工作需求，而且测量过程稳定运行后极易损坏的力传感器也受到了良好的保护。损坏的力传感器也受到了良好的保护。损坏的力传感器也受到了良好的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构


[0001]本专利技术涉及EOL终检测试
，具体涉及到一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构。

技术介绍

[0002]整车下线(EOL)测试专门针对整车进行故障诊断、功能验证等测试，作为汽车交付客户的最后一道检测工序。针对各种汽车，在传统生产线测试设备的基础上，需要开发专用EOL测试设备。
[0003]目前汽车座椅滑轨在装配完成后要进行解锁力、分段滑移力的终检测试，由于需要测量的结果范围值很小且精度要求较高，且传感器工作环境处于比较开放的环境且工况较差，传统的传感器应用方式很难满足应用需求，人为操作不当极易损坏传感器硬件本体，因此，存在待改进之处。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的不足，本专利技术目的在于提出一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，具体方案如下：
[0005]一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，所述自动推力测量结构包括推块、力传感器、传感器安装件、传感器保护组件、推送焊接座，所述力传感器通过所述传感器安装件装配于所述推送焊接座上，且所述力传感器的检测端与所述推送焊接座传动连接，所述传感器保护组件设于所述检测端、推送焊接座之间且用于对所述力传感器达到极限形变量之前起到缓冲，所述推块设置于所述传感器安装件背离所述推送焊接座的一侧。
[0006]进一步的，所述传感器保护组件包括弹性底座、刚性限位块，所述检测端呈圆杆状，所述弹性底座同轴设置于所述检测端的外壁上，所述弹性底座可沿着所述检测端的轴向储存/释放弹性势能，所述刚性限位块安装于所述力传感器上，所述刚性限位块背离所述力传感器的一侧与所述推送焊接座抵接设置。
[0007]进一步的，所述弹性底座设置为碟片弹簧。
[0008]进一步的，所述推送焊接座上形成有阶梯状的环形槽，所述环形槽的形状与所述力传感器适配，所述弹性底座处于所述环形槽中并与所述推送焊接座的侧壁抵接设置。
[0009]进一步的，所述刚性限位块以所述检测端为轴对称设置有两个。
[0010]进一步的，所述传感器安装件上从上至下设置有两个直线轴承，所述直线轴承的导向方向与所述推块的受力方向相同设置。
[0011]进一步的，所述直线轴承的一端同轴设置有导向轴以及垫圈。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0012](1)通过设置传感器保护组件，在进行推力测量时，推块一旦受力，力传感器会感应到受力变化，在传感器保护组件的缓冲作用下，力传感器达到极限变形量之前将其保护起来，实际运用中，在保证精度较高的测量值的基础上，满足了客户的工作需求，而且测量
过程稳定运行后极易损坏的力传感器也受到了良好的保护。
[0013]具体来说，通过设置刚性限位块、弹性底座，位置设计合理，结构紧凑，在直线轴承的外部导向作用下，刚性限位块增加刚性，受力的弹性底座采用碟片弹簧弹性连接，力传感器一旦受力，弹性底座就会吸收外部力内收，进而力传感器达到极限形变量之前通过刚性限位块与推送焊接座之间的抵接实现保护。
[0014](3)通过设置环形槽，弹性底座安装在环形槽中之后，由于环形槽与力传感器适配，力传感器能将环形槽的空间占满，使得弹性底座能稳定夹设在力传感器和推送焊接座之间。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的实施例的整体示意,；
[0016]图2为本专利技术为突出弹性底座位置的剖面示意图；
[0017]图3为本专利技术展示刚性限位块位置的侧视图。
[0018]附图标记：1、推块；2、力传感器；21、检测端；3、传感器安装件；4、传感器保护组件；41、弹性底座；42、刚性限位块；5、环形槽；6、直线轴承； 7、传感器受力转接块；8、推送焊接座；9、导向轴；10、垫圈；11、承载保护板。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不仅限于此。
[0020]一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，用于EOL终检测试中，在汽车座椅滑轨装配完成后进行解锁力、分段滑移力等测试时，本专利技术中的自动推力测量结构起到辅助测量的作用。
[0021]结合图1至图3，详述来说，自动推力测量结构包括推块1、力传感器2、传感器安装件3、传感器保护组件4、推送焊接座8，力传感器2通过传感器安装件3装配于推送焊接座8上，为简化示意，图中所示的为局部的推送焊接座8，且力传感器2的检测端21与推送焊接座8传动连接，推块1设置于传感器安装件3背离推送焊接座8的一侧。在进行推力测量时，推块1一旦受力，力传感器2会感应到受力变化，从而进行推力测试。
[0022]本实施例中，推块1设置成扁平状结构，处于传感器安装件3的下部，上表面呈阶梯状，便于与外部施加推力的设备配合。
[0023]由于需要测量的结果范围值很小且精度要求较高，在实际测试时，传感器工作环境处于比较开放的环境，且工况较差，传统的传感器应用方式很难满足应用需求，人为操作不当极易损坏传感器硬件本体。因此，本专利技术增设了传感器保护组件4。
[0024]传感器保护组件4设于检测端21、推送焊接座8之间且用于对力传感器 2达到极限形变量之前起到缓冲，通过设置传感器保护组件4，在进行推力测量时，力传感器2会感应到受力变化，在传感器保护组件4的缓冲作用下，力传感器2达到极限变形量之前将其保护起来，实际运用中，在保证精度较高的测量值的基础上，满足了客户的工作需求，而且测量过程稳定运行后极易损坏的力传感器2也受到了良好的保护。
[0025]为实现传感器保护组件4的缓冲作用，传感器保护组件4包括弹性底座 41、刚性限
位块42，为便于安装弹性底座41，检测端21呈圆杆状，弹性底座41同轴设置于检测端21的外壁上，弹性底座41可沿着检测端21的轴向储存/释放弹性势能，储存/释放弹性势能的一种实施方式为将弹性底座41 设置为碟片弹簧，本专利技术中不做限制。当推块1受到外力推动，传感器安装件3作为中间的力传递结构，力传感器2最终会感应到力的变化，优化的，传感器安装件3与力传感器2之间还可以设置传感器受力转接块7，传感器受力转接块7作为传动件，能顺利将受到的推力传递至力传感器2。
[0026]由于力传感器2受力后检测端21会相对变形，使得力传感器2和推送焊接座8之间的间距可能会发生改变，现在的测量结构长期工作之后便会导致传感器硬件的受损，而本专利技术中，此时弹性底座41便可被压缩而起到弹力缓冲作用。
[0027]若推块1继续被外力推动，弹性底座41若被继续压缩可能会到达极限形变量或者弹力过大而过度挤压力传感器2，对此，刚性限位块42安装于力传感器2上，刚性限位块42背离力传感器2的一侧与推送焊接座8抵接设置，此时，当推块1继续被推动，由于刚性限位块42自身的特性具有一定的刚性，刚性限位块42与推送焊接座8之间的抵接对弹性底座41实现保护。
[0028]优化的，刚性限位块42以检测端21为轴对称设置有两个，且两个刚性限位块42对称处于弹性底座41的两侧，两个刚性限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，其特征在于，所述自动推力测量结构包括推块(1)、力传感器(2)、传感器安装件(3)、传感器保护组件(4)、推送焊接座(8)，所述力传感器(2)通过所述传感器安装件(3)装配于所述推送焊接座(8)上，且所述力传感器(2)的检测端(21)与所述推送焊接座(8)传动连接，所述传感器保护组件(4)设于所述检测端(21)、推送焊接座(8)之间且用于对所述力传感器(2)达到极限形变量之前起到缓冲，所述推块(1)设置于所述传感器安装件(3)背离所述推送焊接座(8)的一侧。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨用自动推力测量结构，其特征在于，所述传感器保护组件(4)包括弹性底座(41)、刚性限位块(42)，所述检测端(21)呈圆杆状，所述弹性底座(41)同轴设置于所述检测端(21)的外壁上，所述弹性底座(41)可沿着所述检测端(21)的轴向储存/释放弹性势能，所述刚性限位块(42)安装于所述力传感器(2)上，所述刚性限位块(42)背离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆正龙，
申请(专利权)人：上海葆专自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：