一种驻车空调用阀控铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法技术

一种驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，根据电池运行工况确定驻车空调用铅蓄电池寿命的测试方法，包括测试前电池称重为W0；以恒流25A放电至10.5V，记录放电时间RC0；30次欠充电后的容量衰减率：25℃条件下，以25A恒流放电至11.4V，以恒压14.0V限流0.3C

【技术实现步骤摘要】
一种驻车空调用阀控铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法


[0001]本专利技术涉及一种电池循环耐久能力的测试方法，尤其涉及一种基于运行工况的驻车空调用阀控铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法。

技术介绍

[0002]驻车空调用铅蓄电池适用于重型卡车、大巴车、房车等，这些车辆运行在全国各地，既有南方湿热的气候，也有北方寒冷干燥的气候，与普通的重型卡车、大巴车、房车等起动电池相比，驻车空调用铅蓄电池还承担着车载空调、冰箱、电视、热水器、电磁炉、电热毯、影音系统的用电，这些低压直流用电设备在使用过程中电量需求大，用电频率高，要求电池不仅具备好的循环充放电能力，还需要电池在多次深度放电后的低荷电状态下仍然具有正常起动能力，由于驻车空调是近年才开始使用，目前已有的测试标准没有专门针对驻车空调用铅蓄电池的测试方法，尤其是电池循环的测试方法。
[0003]通常电池循环的测试是在恒定环境温度(例如25℃)条件下进行的，并且以恒定电流或电压对电池充电至电池的SOC(荷电状态)上限，然后再以恒定电流/功率对电池放电至SOC下限，以此方法对电池反复充放电，直至电池的可用容量/功率达到设定的寿命截止条件为止。由于车辆行驶工况不同，驻车空调电池的运行工况不同，统一采用现有这种方法不能准确评价驻车空调用铅蓄电池的寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术为克服现有技术弊端，提供一种基于运行工况的驻车空调用阀控铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，根据驻车空调用铅蓄电池运行工况确定电池循环耐久能力的测试方法，测试方法更准确。
>[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，根据电池运行工况确定驻车空调用铅蓄电池寿命的测试方法，所述方法包括如下步骤：
[0007]a、电池称重：测试开始前电池的重量为W0；
[0008]b、储备容量：以恒流25A放电至10.5V，记录放电时间RC0；
[0009]c、30次欠充电后的容量衰减率：铅蓄电池在25℃条件下，以25A恒流放电至11.4V，然后以恒压14.0V限流0.3C
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A充电6h，反复循环30次，第30次充电后，按照步骤b测试储备容量RC1；
[0010]d、结果判定：RC1/RC0≥80％，筛选的电池为合格电池。
[0011]上述驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，所述步骤c中，同时对多组电池的循环耐久能力分别进行测试的方法还包括：50次过充电后的容量保持率及质量损失率：蓄电池在40℃条件下，以0.1C
20
A放电5h，然后以恒压14.7V限流0.3C
20
A充电8h，反复循环50次，第50次充电后，按照步骤b测试储备容量RC2，并称重W1，且符合RC2/RC0≥90％，(W0‑
W1)/C
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≤0.4g/Ah条件的为合格电池。
[0012]上述驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，所述步骤c中，同时对多组电池的循环耐久能力分别进行测试的方法还包括：100次深放电循环后的容量保持率及低温起动能力：蓄电池在25℃条件下，以25A恒流放电至10.5V，然后以恒压14.4V限流0.3C
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A充电6h，当放电时间RC3≤0.5RC0时，循环停止；当放电时间RC3＞0.5RC0时，反复循环100次，第100次充电后，进行低温起动，起动电流3C
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A，起动时间30s，记录30s电压，30s电压≥9.0V，且RC3/RC0≥50％的为合格电池。
[0013]上述驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，所述电池运行工况包括：运行工况1：车辆累计行驶低于8h/天，驻车空调使用超过10h/天，电池放电深度大，充电时间短，电池失效模式为充电不足；运行工况2：车辆连续行驶超过14h/天，驻车空调使用不足6h/天，电池处于连续充电状态，电池失效模式为过充电导致电解液减少；运行工况3：车辆累计行驶8
‑
14h/天，驻车空调使用6
‑
10h/天，电池处于较高荷电状态，电池失效模式为正极活性物质软化导致的起动失效。
[0014]上述驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，所述步骤c中，所述低温起动温度为
‑
18
±
1℃。
[0015]本专利技术的有益效果是：本专利技术根据车辆行驶工况确定电池运行工况，再基于电池运行工况确定驻车空调用铅蓄电池循环耐久能力的测试方法，对同一型号规格的多组电池同时采用三种不同的方法进行耐久能力的测试，并设定测试结果需要满足的标准，由此筛选出的循环耐久能力测试结果更准确，筛选出的电池适用于不同行驶工况的车辆上，且能够表现出优良的循环耐久能力。
附图说明
[0016]图1为对比例1GB/T5008.1
‑
2013循环测试方法中循环放电电压与放电次数的变化关系图；
[0017]图2为对比例1筛选出的合格电池分别进行欠充电和深放电的循环放电测试时，放电时间随放电次数的变化关系图；
[0018]图3为本专利技术实施例4筛选出合格电池30次欠充电时放电时间与放电次数的变化关系与对比例1同样条件下的放电时间与放电次数的变化关系对比图。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明。
[0020]驻车空调车辆的行驶工况影响电池的运行工况，而电池的运行工况直接影响电池的循环耐久能力，车辆行驶过程中铅蓄电池的失效形式往往跟车辆行驶工况相关。
[0021]实际运行过程中，电池的失效形式包括：(1)车辆休息状态仪表盘显示电池电压是否经常低于12.5V：正常电池在车辆休息状态时的电压为12.9V以上，如果电压经常低于12.5V，说明电池充电不足，对应的车辆行驶工况为车辆累计行驶低于8h/天，驻车空调使用超过10h/天。
[0022](2)电池是否需要频繁补水，尤其是夏季高温天气：夏季高温天气频繁补水，是由于电池电解液损失较多造成的，尤其是当高温时电解液损失更多，说明电池处于频繁过充电状态，对应的车辆行驶工况为车辆连续行驶超过14h/天，驻车空调使用不足6h/天。此处
电池为富液式电池，富液式电池可以通过补水恢复，但是阀控式电池电解液损失后，因其特殊结构是不能补水的，失水对其而言是一种不可逆损伤。此种车辆行驶工况导致富液式电池的失效形式，同样会导致阀控电池产生相同的失效形式。
[0023](3)电池使用超过6个月，空调制冷时间逐渐变短，汽车起动困难，并且经过维修充电后没有好转：电池使用超过6个月，空调制冷时间逐渐变短，说明电池的容量减少了，导致容量减少的因素可能是a、充电不足造成的，这种情况经过维修充电后容量得到部分或全部恢复，空调制冷时间会变长，是可修复的；b、电池容量已衰减，是频繁深度放电导致正极活性物质软化造成的，这种情况造成了正极活性物质的不可逆损伤，经过维修充电后电池容量不会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，其特征在于：根据电池运行工况确定驻车空调用铅蓄电池寿命的测试方法，所述方法包括如下步骤：a、电池称重：测试开始前电池的重量为W0；b、储备容量：以恒流25A放电至10.5V，记录放电时间RC0；c、30次欠充电后的容量衰减率：铅蓄电池在25℃条件下，以25A恒流放电至11.4V，然后以恒压14.0V限流0.3C
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A充电6h，反复循环30次，第30次充电后，按照步骤b测试储备容量RC1；d、结果判定：RC1/RC0≥80％，筛选的电池为合格电池。2.根据权利要求1所述的驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，其特征在于：所述步骤c中，同时对多组电池的循环耐久能力分别进行测试的方法还包括：50次过充电后的容量保持率及质量损失率：蓄电池在40℃条件下，以0.1C
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A放电5h，然后以恒压14.7V限流0.3C
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A充电8h，反复循环50次，第50次充电后，按照步骤b测试储备容量RC2，并称重W1，且符合RC2/RC0≥90％，(W0‑
W1)/C
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≤0.4g/Ah条件的为合格电池。3.根据权利要求2所述的驻车空调用铅蓄电池的循环耐久能力的测试方法，其特征在于：所述步骤c中，同时对多组电池的循环耐久能力分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚辉，王丽斋，邬会杰，孙威，周五涛，张利芳，刘亚伟，
申请(专利权)人：风帆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：