本发明专利技术公开了一种减压器压力调节装置，包括：压力调节模块，由活塞分割为第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔用于与发动机主油道连通，所述第二压力腔用于与减压器的压力调节口连通；流量调节阀，入口与所述第一压力腔连通，出口与发动机的油底壳连通，用于调节所述第一压力腔的压力。相对于取主燃室进气管压力，通过取主油道压力能够保证气轨压力稳定性，并且通过流量调节阀，可以精确调节气轨压力，瞬态响应性好，解决了传统通过主燃室进气管控制气轨压力的问题。同时，该技术方案能够根据需求控制预燃室进气压力，也就能够控制预燃室进气量，保证预燃室进气量的更加准确。本发明专利技术还公开了一种预燃室供气系统和供气方法。发明专利技术还公开了一种预燃室供气系统和供气方法。发明专利技术还公开了一种预燃室供气系统和供气方法。
【技术实现步骤摘要】
减压器压力调节装置、预燃室供气系统和供气方法
[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种减压器压力调节装置与预燃室供气系统和供气方法。
技术介绍
[0002]随着动力技术的发展，且由于天然气资源丰富、排放污染低、价格低廉等特点，天然气发动机(气体机)供气系统得到了广泛的应用。
[0003]气体机通常具有主燃室和预燃室，主燃室中的燃气燃烧用以给发动机提供动能。预燃室与主燃室连通，点火装置的一端位于预燃室内，预燃室中的燃气通过点火装置点燃，燃烧后产生的火焰用于点燃主燃室中的燃气。
[0004]预燃室供气系统的一端与预燃室连通，预燃室供气系统的另一端用于与气源连通，通过预燃室供气系统给预燃室供给燃气并对燃气浓度进行控制，预燃室供气系统给预燃室供给的燃气为浓燃气，预燃室中燃气较浓，容易点燃，燃烧速度快，从预燃室向主燃室喷出的高温射流在主燃室内形成分布式点火，可增强点火能量，使主燃室的稀薄燃气更易点着，拓宽稀燃极限，进一步改善排放。
[0005]预燃室供气系统需首先将燃气通入预燃室的气轨内，并且需要通过减压器调节气轨内的燃气压力。减压器主要是用于将气源内的高压燃气降低为低压燃气，以利于在预燃室内点燃，同时还用于根据发动机功率的变化，调节气轨压力，继而调节预燃室的进气量，气轨压力越大，预燃室进气量越大，反之则越小。
[0006]现有技术中，预燃室气轨压力通常是基于主燃室的进气管压力进行控制，即将减压器的压力调节口与主燃室的进气管连通，随着主燃室进气管内压力在不同功率下的压力不同，会调节减压器的减压比例，从而调节气轨压力。但是主燃室进气管压力存在波动，这样就造成了气轨压力的波动，导致预燃室进气量控制不准确，尤其是在瞬态工况，会导致预燃室进气压力变化太大，从而影响预燃室点火。
[0007]因此，如何避免气轨压力波动，提高预燃室进气量的准确性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0008]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种减压器压力调节装置，以避免气轨压力波动，提高预燃室进气量的准确性；
[0009]本专利技术的另一目的在提供一种具有上述减压器压力调节装置的预燃室供气系统和供气方法。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0011]一种减压器压力调节装置，减压器连通于气轨和气源之间，包括：
[0012]压力调节模块，由活塞分割为第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔用于与发动机主油道连通，所述第二压力腔用于与减压器的压力调节口连通；
[0013]流量调节阀，入口与所述第一压力腔连通，出口与发动机的油底壳连通，用于调节所述第一压力腔的压力。
[0014]优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括控制器，所述控制器用于根据发动机功率和发动机转速，确定所述流量调节阀的目标开度值，并将所述流量调节阀的开度调整为当前发动机功率和发动机转速对应的目标开度值。
[0015]优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括用于采集当前气轨压力值的第一压力传感器；
[0016]所述控制器用于根据发动机功率和发动机转速，确定当前发动机功率和发动机转速对应的目标气轨压力值，在所述当前气轨压力值与目标气轨压力值的差值的绝对值大于预设差值时，调节所述流量调节阀的开度，至所述当前气轨压力值与目标气轨压力值的差值的绝对值等于或小于预设差值。
[0017]优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括用于向用户发出警报的报警器；
[0018]所述控制器用于在调节所述流量调节阀的开度时，在所述当前气轨压力值的变化量小于预设值时，控制所述报警器发出警报。
[0019]优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括：
[0020]第二压力传感器，用于采集第二压力腔或压力调节口处的报警压力值；
[0021]报警器，用于向用户发出警报；
[0022]所述控制器用于在调节所述流量调节阀的开度时，所述报警压力值的变化量小于预设值时，控制所述报警器发出警报。
[0023]本专利技术提供的减压器压力调节装置，通过将压力调节模块的第一压力腔与发动机主油道连通，使得发动机主油道7的压力作用于压力调节模块上，推动压力调节模块内部的活塞向第二压力腔方向运动，根据活塞在压力调节模块内部的位置不同，可以调节第二压力腔的压力，由于第二压力腔与减压器的压力调节口连通，从而使得第二压力腔的压力作用于减压器上。由于流量调节阀与第一压力腔连通，因此可以调整流量调节阀回流发动机的开度，就能够调整作用于压力调节模块的压力，也就能调节作用于减压器的压力，从而调节气轨的进气压力。
[0024]本专利技术能够借助压力调节模块的第一压力腔模拟主燃室进气管的压力，解决当前控制预燃室燃气进气压力的问题。相对于取主燃室进气管压力，通过取主油道压力能够保证气轨压力稳定性，并且通过流量调节阀，可以精确调节气轨压力，瞬态响应性好，解决了传统通过主燃室进气管控制气轨压力的问题。同时，该技术方案能够根据需求控制预燃室进气压力，也就能够控制预燃室进气量，保证预燃室进气量的更加准确。
[0025]一种预燃室供气系统，包括：
[0026]气源；
[0027]减压器，燃气入口与所述气源连通，
[0028]气轨，与所述减压器的燃气出口连通；
[0029]减压器压力调节装置，为如上任一项所述的减压器压力调节装置。
[0030]本专利技术提供的预燃室供气系统，由于采用了上述减压器压力调节装置，因此兼具上述减压器压力调节装置的所有技术效果，本文不再赘述。
[0031]一种预燃室供气方法，利用如上所述的减压器压力调节装置，包括步骤：
[0032]根据发动机功率和发动机转速，确定所述流量调节阀的目标开度值；
[0033]将所述流量调节阀的开度调整为当前发动机功率和发动机转速对应的目标开度值。
[0034]优选地，在上述预燃室供气方法中，还包括步骤：
[0035]根据发动机功率和发动机转速，确定当前发动机功率和发动机转速对应的目标气轨压力值；
[0036]在所述当前气轨压力值与目标气轨压力值的差值的绝对值大于预设差值时，调节所述流量调节阀的开度，至当前气轨压力值与当前发动机功率和发动机转速对应的目标气轨压力值相等。
[0037]优选地，在上述预燃室供气方法中，还包括步骤：
[0038]在调节所述流量调节阀的开度时，若所述当前气轨压力值的变化量小于预设值，则发出警报。
[0039]优选地，在上述预燃室供气方法中，还包括步骤：
[0040]获取第二压力腔或压力调节口处的报警压力值；
[0041]在调节所述流量调节阀的开度时，若所述报警压力值的变化量小于预设值，则发出警报。
[0042]本专利技术提供的预燃室供气方法，由于利用了上述减压器压力调节装置，因此兼具上述减压器压力调节装置的所有技术效果，本文不再赘述。
附图说明
[0043]为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减压器压力调节装置，减压器连通于气轨(103)和气源之间，其特征在于，包括：压力调节模块(105)，由活塞(1053)分割为第一压力腔(1051)和第二压力腔(1052)，所述第一压力腔(1051)用于与发动机主油道(104)连通，所述第二压力腔(1052)用于与减压器(107)的压力调节口(1071)连通；流量调节阀(106)，入口与所述第一压力腔(1051)连通，出口与发动机的油底壳连通，用于调节所述第一压力腔(1051)的压力。2.根据权利要求1所述的减压器压力调节装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器用于根据发动机功率和发动机转速，确定所述流量调节阀(106)的目标开度值，并将所述流量调节阀(106)的开度调整为当前发动机功率和发动机转速对应的目标开度值。3.根据权利要求2所述的减压器压力调节装置，其特征在于，还包括用于采集当前气轨压力值的第一压力传感器(108)；所述控制器用于根据发动机功率和发动机转速，确定当前发动机功率和发动机转速对应的目标气轨压力值，在所述当前气轨压力值与目标气轨压力值的差值的绝对值大于预设差值时，调节所述流量调节阀(106)的开度，至所述当前气轨压力值与目标气轨压力值的差值的绝对值等于或小于预设差值。4.根据权利要求2或3所述的减压器压力调节装置，其特征在于，还包括用于向用户发出警报的报警器；所述控制器用于在调节所述流量调节阀(106)的开度时，在所述当前气轨压力值的变化量小于预设值时，控制所述报警器发出警报。5.根据权利要求2或3所述的减压器压力调节装置，其特征在于，还包括：第二压力传感器(109)，用于采集第二压力腔(1052)或压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：王令金，孔龙，徐清祥，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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