座椅安装支架、座椅总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种座椅安装支架、座椅总成和车辆，其中，该座椅安装支架，包括多个安装管，多个所述安装管连接构成回字形的框架主体，所述框架主体上设有多个第一安装孔、第二安装孔，多个所述第一安装孔用于连接车身座椅，多个所述第二安装孔用于连接车身地板，所述框架主体对应多个所述第二安装孔还设有避让孔，其中，多个所述第一安装孔处焊接有螺母。本实用新型专利技术技术方案能节约模具成本，节约工时，能满足车辆轻量化设计要求。能满足车辆轻量化设计要求。能满足车辆轻量化设计要求。

【技术实现步骤摘要】
座椅安装支架、座椅总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种座椅安装支架、座椅总成和车辆。

技术介绍

[0002]目前市场上大多数车企使用的座椅安装支架方案为：板材通过落料、折弯、冲压等等工序形成符合安装要求的钣金件，然后钣金件通过焊接，形成座椅安装支架。钣金件焊接方案，重量高，模具多，工序复杂，成本高，在轻量化和低成本的发展趋势下，需要优化和更新。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种座椅安装支架，旨在优化结构、降低重量，减少工时、节约成本、提高效率。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的座椅安装支架，包括多个安装管，多个所述安装管连接构成回字形的框架主体，所述框架主体上设有多个第一安装孔、第二安装孔，多个所述第一安装孔用于连接车身座椅，多个所述第二安装孔用于连接车身地板，所述框架主体对应多个所述第二安装孔还设有避让孔，其中，多个所述第一安装孔处焊接有螺母。
[0005]优选地，多个所述第一安装孔处还焊接有第一垫片，所述第一垫片设于所述第一安装孔的上表面，所述螺母设于所述第一安装孔的下表面，一所述第一垫片与一所述螺母相匹配。
[0006]优选地，所述安装管为矩形方管。
[0007]优选地，所述框架主体包括尺寸不同的第一矩形方管、第二矩形方管以及连接矩形方管，所述第一矩形方管与所述第二矩形方管相对设置于所述连接矩形方管的两端，且所述第一矩形方管、连接矩形方管以及第二矩形连接方管焊接构成回字形的框架主体。
[0008]优选地，所述第一矩形方管尺寸为25*50mm，第二矩形方管尺寸为35*50mm，连接矩形方管尺寸为15*30mm。
[0009]优选地，所述第一矩形方管和所述第二矩形方管对称设有两所述第一安装孔、第二安装孔。
[0010]优选地，所述第二矩形方管的第二安装孔处设有第二垫片。
[0011]优选地，所述避让孔的直径大于所述螺母的直径。
[0012]本技术还提出一种座椅总成，包括座椅和上述的座椅安装支架。
[0013]本技术还提出一种车辆，包括以上所述的座椅总成。
[0014]本技术技术方案通过采用多个所述安装管连接构成回字形的框架主体，所述框架主体上设有多个第一安装孔、第二安装孔，多个所述第一安装孔用于连接车身座椅，多个所述第二安装孔用于连接车身地板，所述框架主体对应多个所述第二安装孔还设有避让孔，其中，多个所述第一安装孔处焊接有螺母。本技术采用的安装管不同于钣金件需要加工成形，根据设计要求选用，无需二次加工，节约模具成本，只需要简易的焊接工装，焊接
工序少，节约工时，相比钣金件结构，重量上可以减少33％，满足轻量化设计要求。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术座椅安装支架一实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1座椅安装支架另一视角的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019][0020][0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]目前市场上大多数车企使用的座椅安装支架方案为：板材通过落料、折弯、冲压等等工序形成符合安装要求的钣金件，然后钣金件通过焊接，形成座椅安装支架。钣金件焊接方案，重量高，模具多，工序复杂，成本高，在轻量化和低成本的发展趋势下，需要优化和更新。
[0026]现有座椅安装支架的钣金件焊接方案，钣金件种类多，每个钣金件需要2
‑
3道工序
加工，焊接工装复杂，产生的模具费和工时费用较高，重量较高。为了座椅安装支架轻量化设计。
[0027]为此，本技术提出一种座椅安装支架。
[0028]参照图1至2，在本技术实施例中，该座椅安装支架10包括多个安装管，多个所述安装管连接构成回字形的框架主体，所述框架主体上设有多个第一安装孔4、第二安装孔5，多个所述第一安装孔4用于连接车身座椅，多个所述第二安装孔5用于连接车身地板，所述框架主体对应多个所述第二安装孔5还设有避让孔6，其中，多个所述第一安装孔4处焊接有螺母7。
[0029]在一实施例中，车身座椅上对应座椅安装支架10的第一安装孔4设有安装部，二者可通过紧固件进行连接。或者采用其他连接方式，如焊接等。
[0030]第二安装孔5和避让孔6可以使得座椅安装支架与车身地板的安装更为便捷，避让孔6也方便安装过程中进行固定操作。
[0031]在一实施例中，安装管可是工字梁，圆形管或其他形式，连接构成回字形的框架主体用于连接车身底板以及车身座椅。
[0032]在本实施例中，安装管通过采用标准规格的矩形管材料，节约模具成本和工时成本。因为采用的矩形管不同于钣金件需要加工成形，市场都有标准规格的材料，根据设计要求选用，直接采购使用，无需二次加工，节约模具成本。
[0033]在本实施例中，因为矩形管材料采用Q235碳素钢，为国标材料，市场上都有标准规格，按需采购，无需二次加工；矩形管结构简单，焊接工序少，同样能达到钣金件结构的强度；减少模具费和工时，同时优化重量，达到轻量化设计要求。
[0034]在其他实施例中，考虑到优化重量等还可以采用铝合金材质。
[0035]在本方案中多个所述第一安装孔4处焊接有螺母7，方便车身座椅的安装。
[0036]本技术技术方案通过采用多个所述安装管连接构成回字形的框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅安装支架，其特征在于，包括多个安装管，多个所述安装管连接构成回字形的框架主体，所述框架主体上设有多个第一安装孔、第二安装孔，多个所述第一安装孔用于连接车身座椅，多个所述第二安装孔用于连接车身地板，所述框架主体对应多个所述第二安装孔还设有避让孔，其中，多个所述第一安装孔处焊接有螺母。2.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，多个所述第一安装孔处还焊接有第一垫片，所述第一垫片设于所述第一安装孔的上表面，所述螺母设于所述第一安装孔的下表面，一所述第一垫片与一所述螺母相匹配。3.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述安装管为矩形方管。4.如权利要求3所述的座椅安装支架，其特征在于，所述框架主体包括尺寸不同的第一矩形方管、第二矩形方管以及连接矩形方管，所述第一矩形方管与所述第二矩形方管相对设...

【专利技术属性】
技术研发人员：许仲雄，范春娇，孙健强，许淑珍，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：