本实用新型专利技术提供一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，涉及桥梁检验技术领域，包括底板，所述底板的顶部固定有测力器本体，所述测力器本体的内部底面位于中间部位开设有调节孔，所述调节孔贯穿至底板的底部，所述测力器本体的内部靠近底部边缘处滑动连接有托板，本实用新型专利技术，通过将本装置与桥墩防撞的防护设施一同布设，一旦发生船舶失控或者操作不当，船舶碰撞桥墩，挤压测力器本体，测力器内部的活动板移动使得内部的油液喷出，从而使活动板锁死，进而测得碰撞力大小并保存该数值，当维修人员到达现场后，可以通过读取所有受挤压的测力器数值，推算桥墩被撞面积以及受力大小和角度，进一步分析碰撞力是否已损坏桥墩内部结构。构。构。
【技术实现步骤摘要】
一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置
[0001]本技术涉及桥梁检验
，尤其涉及一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置。
技术介绍
[0002]桥梁检验，目的是为了保障桥梁本身以及桥梁上方车辆、轨道、线缆以及行人等安全，桥梁检验的主要工作内容一般包含以下几点：
①
确定桥梁的承载能力，制定其运用条件；
②
进行桥梁孔径和冲刷检算，判断桥梁的抗洪能力；
③
分析桥梁的病害，提出养护措施和整治意见；
④
对交付运营的特大桥、新型桥和加固后的桥，进行竣工检定，以检验设计和施工的质量和效果。
[0003]但是目前在船舶在失控情况下，撞到了桥墩，碰撞位置是未知的，角度也是随机的。后期对受损桥墩的维修和检测存在很多困难，例如，在不破坏桥墩整体结构的情况下，无法精准检测桥墩内部是否出现裂纹等隐蔽损伤，桥墩修复难度大，重建桥墩成本高，因此需要将测力装置按照一定间距呈矩阵式连片分布在桥墩墩柱四周，采用机械式检测装置代替传统的电子测力装置，防止在河水的蒸发下造成内部电子元件的损坏，使得检测失效的情况发生。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是，通过将本装置与桥墩防撞的防护设施一同布设，一旦发生船舶失控或者操作不当，船舶碰撞桥墩，挤压测力器本体，测力器内部的活动板移动使得内部的油液喷出，从而使活动板锁死，进而测得碰撞力大小并保存该数值，当维修人员到达现场后，可以通过读取所有受挤压的测力器数值，推算桥墩被撞面积以及受力大小和角度，进一步分析碰撞力是否已损坏桥墩内部结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，包括底板，所述底板的顶部固定有测力器本体，所述测力器本体的内部底面位于中间部位开设有调节孔，所述调节孔贯穿至底板的底部，所述测力器本体的内部靠近底部边缘处滑动连接有托板，所述托板的底部中心处开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有调节块，所述调节块的外表面与调节孔的内壁相贴合，所述测力器本体的内部靠近顶部边缘处滑动连接有活动板，所述活动板的一侧外表面固定有固定块，所述测力器本体的顶部焊接有固定板，所述固定板的外表面沿圆周方向等距开设有多个卡槽。
[0006]优选的，所述托板的顶部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定在活动板的底部，所述测力器本体的顶部固定有衬套，所述底板的两侧均固定有连接板。
[0007]优选的，所述活动板的顶部固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面与衬套的内壁相贴合。
[0008]优选的，所述测力器本体的一侧外表面开设有侧口，所述侧口的两侧内壁均固定有标尺，所述固定块的一侧与两个标尺的一侧相贴合。
[0009]优选的，所述侧口的内壁之间固定有玻璃板，所述伸缩杆的顶部固定有顶升板，所述顶升板的底部延圆周方向等距固定有多个导向杆。
[0010]优选的，多个所述导向杆均贯穿至底板的底部，多个所述卡槽的内均固定有卡块，多个所述卡块的顶部之间固定有橡胶板。
[0011]优选的，所述调节块的内部开设有泄油腔，所述泄油腔内部底面开设有卸油口，所述卸油口贯穿至调节块的底部，所述泄油腔的顶部沿圆周方向等距开设有多个侧孔，多个所述侧孔均贯穿至调节块的外侧。
[0012]优选的，所述泄油腔的内部底面固定有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定有锥形块，所述锥形块的顶部与泄油腔的内部顶面相贴合。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0014]1、本技术中，在使用本装置对船舶与桥墩之间的撞击力进行检测时，首先将装置通过连接板呈矩阵式连片固定在桥墩墩柱四周，然后在船舶与桥墩碰撞时，碰撞力通过橡胶板传输至伸缩杆上，再通过伸缩杆传递给第一弹簧，在第一弹簧的缓冲下使得活动板带着固定块滑动，由于测力器本体的内部有液压油，在活动板活动的过程中将液压油从侧孔挤压进泄油腔内部，在油液压力的作用下使得锥形块的顶面与泄油腔的顶部分离，从而使内部油液流出，使得测力器本体你内部密闭，从而使得碰撞后可以固定，方便事后人们可以通过固定块与标尺之间相对应的刻度读取最大冲击力，采用机械第一弹簧缓冲可以避免电子元器件被水蒸气损坏的风险，将调节块滑动连接在调节孔的内部，可以防止在对托板进行调节时出现干涉。
[0015]2、本技术中，在需要对最大缓冲力进行调节时，还需要转动调节块，使得托板在测力器本体的内部滑动上升，从而使得第一弹簧压缩，将初始缓冲力上限调高，在测力器本体的顶部固定衬套，可以使伸缩杆伸缩更加平滑，在顶升板底部固定多个导向杆，并且将多个导向杆贯穿至底板的底部，可以防止出现径向力使伸缩杆弯曲，提高了整个装置在伸缩时的刚度，在顶升板的顶部固定橡胶板，可以防止船体与顶升板之间硬接触，使船体的防水漆脱落。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置的主视立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置的仰视立体结构示意图；
[0018]图3为本技术提出一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置的剖视立体结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处的放大视图；
[0020]图5为本技术提出一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置分布在桥墩上的安装示意图。
[0021]图例说明：1、底板；2、测力器本体；3、固定板；4、导向杆；5、连接板；6、橡胶板；7、顶升板；8、卡块；9、卡槽；10、调节孔；11、调节块；12、托板；13、限位槽；14、第一弹簧；15、活动板；16、伸缩杆；17、固定块；18、侧口；19、标尺；20、玻璃板；21、衬套；22、泄油腔；23、锥形块；
24、侧孔；25、第二弹簧；26、卸油口。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0024]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置技术方案：包括底板1，底板1的顶部固定有测力器本体2，测力器本体2的内部底面位于中间部位开设有调节孔10，调节孔10贯穿至底板1的底部，测力器本体2的内部靠近底部边缘处滑动连接有托板12，托板12的底部中心处开设有限位槽13，限位槽13的内部滑动连接有调节块11，调节块11的外表面与调节孔10的内壁相贴合，测力器本体2的内部靠近顶部边缘处滑动连接有活动板15，活动板15的一侧外表面固定有固定块17，测力器本体2的顶部焊接有固定板3，固定板3的外表面沿圆周方向等距开设有多个卡槽9本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定有测力器本体（2），所述测力器本体（2）的内部底面位于中间部位开设有调节孔（10），所述调节孔（10）贯穿至底板（1）的底部，所述测力器本体（2）的内部靠近底部边缘处滑动连接有托板（12），所述托板（12）的底部中心处开设有限位槽（13），所述限位槽（13）的内部滑动连接有调节块（11），所述调节块（11）的外表面与调节孔（10）的内壁相贴合，所述测力器本体（2）的内部靠近顶部边缘处滑动连接有活动板（15），所述活动板（15）的一侧外表面固定有固定块（17），所述测力器本体（2）的顶部焊接有固定板（3），所述固定板（3）的外表面沿圆周方向等距开设有多个卡槽（9）。2.根据权利要求1所述的快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，其特征在于：所述托板（12）的顶部固定有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）的顶部固定在活动板（15）的底部，所述测力器本体（2）的顶部固定有衬套（21），所述底板（1）的两侧均固定有连接板（5）。3.根据权利要求2所述的快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，其特征在于：所述活动板（15）的顶部固定有伸缩杆（16），所述伸缩杆（16）的外表面与衬套（21）的内壁相贴合。4.根据权利要求3所述的快速计算船舶与桥墩碰撞力的装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲径，李晓松，朱玉德，马殿光，刘万利，孔宪卫，李延伟，干伟东，黎国森，胡亚杰，李晓星，张磊，
申请(专利权)人：交通运输部天津水运工程科学研究所，
类型：新型
国别省市：
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