飞行汽车的车身结构及飞行汽车制造技术

本申请涉及一种飞行汽车的车身结构及飞行汽车。该车身结构包括：包括主体框架结构、顶部连接梁结构及多个旋翼安装组件，其中：所述主体框架结构包括依次相连的前舱体结构、中间舱体结构及后支撑框架结构；所述顶部连接梁结构位于所述主体框架结构的顶端，并分别连接于前舱体结构及后支撑框架结构；多个所述旋翼安装组件对称分布设置于所述顶部连接梁结构的预设位置。本申请提供的方案，能够同时满足车身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构。身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构。身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构。

【技术实现步骤摘要】
飞行汽车的车身结构及飞行汽车


[0001]本申请涉及飞行汽车
，尤其涉及一种飞行汽车的车身结构及飞行汽车。

技术介绍

[0002]飞行汽车，是一种能够兼具在空中飞行和在陆地上行驶的交通工具。相较于传统只在陆地上行驶的汽车而言，飞行汽车需要满足车身轻量化的要求，同时还需要应对飞行工况的载荷要求。显然，传统汽车的车身无法应用于飞行汽车上。
[0003]因此，如何设计一款同时满足车身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构，是目前需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种飞行汽车的车身结构及飞行汽车，能够同时满足车身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构。
[0005]本申请第一方面提供一种飞行汽车的车身结构，包括主体框架结构、顶部连接梁结构及多个旋翼安装组件，其中：
[0006]所述主体框架结构包括依次相连的前舱体结构、中间舱体结构及后支撑框架结构；
[0007]所述顶部连接梁结构位于所述主体框架结构的顶端，并分别连接于前舱体结构及后支撑框架结构；
[0008]多个所述旋翼安装组件对称分布设置于所述顶部连接梁结构的预设位置。
[0009]在一实施例中，所述前舱体结构沿车身轮廓包括并列间隔设置的第一梁体；和/或
[0010]中间舱体结构沿车身轮廓设置有呈三角形布置的多个第二梁体，所述第二梁体的一端分别连接所述第一梁体。
[0011]在一实施例中，相邻两个所述第一梁体之间设置有多个第三梁体，各所述第三梁体的两端分别连接于对应一侧的所述第一梁体。
[0012]在一实施例中，中间舱体结构的多个所述第二梁体之间分布设置有第四梁体，各所述第四梁体与所述第二梁体构建多个三角形结构。
[0013]在一实施例中，所述主体框架结构由钢管焊接为一体结构；或
[0014]所述主体框架结构由钢管、碳纤维管、铝合金管中的一种或多种混合连接组成。
[0015]在一实施例中，所述顶部连接梁结构包括纵梁、至少两个横梁及两组斜梁；其中：
[0016]所述纵梁沿车身长度方向设置于所述中间舱体结构上方，至少两个所述横梁沿车身宽度方向分别设置于所述前舱体结构和所述后支撑框架结构的上方；其中一组所述斜梁设置于所述前舱体结构与所述中间舱体结构的上方，并分别连接于对应的横梁与纵梁的一端，另一组所述斜梁设置于所述中间舱体结构与所述后支撑框架结构的上方，并分别连接于对应的横梁与纵梁的另一端。
[0017]在一实施例中，所述旋翼安装组件的数量为四个，每个所述旋翼安装组件分别对
称分布设置于对应的所述横梁的端部。
[0018]在一实施例中，所述旋翼安装组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件连接于所述顶部连接梁结构，所述第二连接件搭接所述第一连接件，所述第二连接件的外侧凸设有连接结构。
[0019]在一实施例中，
[0020]所述车身结构还包括防撞梁结构，所述防撞梁结构设置于所述前舱体结构远离所述中间舱体结构的一侧。
[0021]本申请第二方面提供一种飞行汽车，包括上述任一实施例所述的车身结构。
[0022]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0023]本申请的技术方案，通过采用主体框架结构搭建车身主体，使整体车身结构精简，实现轻量化的需求，在节约材料成本的同时，确保车身结构的强度和稳固，同时增设顶部梁体结构分别连接旋翼和主体结构，使车身各部件更加紧凑集成，提升车身整体的强度，从而有效应对飞行工况中的载荷传递；这样的设计，还可以同时满足在陆地上行驶的车身需求，一体式笼式框架结构，使整体车身体积缩小精简，适应在陆地行驶的车身尺寸要求
[0024]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0025]通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0026]图1是本申请实施例示出的飞行汽车的车身结构的爆炸示意图；
[0027]图2是本申请实施例示出的飞行汽车的车身结构的侧示图；
[0028]图3是本申请实施例示出的飞行汽车的车身结构的俯视图；
[0029]图4是图1示出的飞行汽车的车身结构的A处局部放大示意图；
[0030]图5是图2中A
‑
A处剖面示意图；
[0031]图6是图2中B
‑
B处剖面示意图。
[0032]附图标记：主体框架结构100；前舱体结构110；第一梁体111；A柱结构111A；B柱结构111B；门槛结构111C；第三梁体112；中间舱体结构120；第二梁体121；第四梁体122；后支撑框架结构130；顶部连接梁结构200；纵梁210；横梁220；斜梁230；立梁240；旋翼安装组件300；第一连接件310；连接槽311；第二连接件320；连接结构321；连接孔322；安装孔323；防撞梁结构400；防撞横梁410；连接面板411；防撞纵梁420；隔板421；空心结构422；实心结构423。
具体实施方式
[0033]下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0034]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0035]应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]相关技术中，飞行汽车需要考虑轻量化和飞行工况中的载荷，无法复刻传统汽车的车身结构。
[0037]针对上述问题，本申请实施例提供一种飞行汽车的车身结构，能够在简化车身结构，满足轻量化的同时，具有良好的传力路径，应对飞行工况的载荷传递。
[0038]以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。
[0039]图1是本申请实施例示出的飞行汽车的车身结构的爆炸示意图。
[0040]参见图1，本申请一实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车的车身结构，其特征在于，包括主体框架结构、顶部连接梁结构及多个旋翼安装组件，其中：所述主体框架结构包括依次相连的前舱体结构、中间舱体结构及后支撑框架结构；所述顶部连接梁结构位于所述主体框架结构的顶端，并分别连接于前舱体结构及后支撑框架结构；多个所述旋翼安装组件对称分布设置于所述顶部连接梁结构的预设位置。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述前舱体结构沿车身轮廓包括并列间隔设置的第一梁体；和/或中间舱体结构沿车身轮廓设置有呈三角形布置的多个第二梁体，所述第二梁体的一端分别连接所述第一梁体。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：相邻两个所述第一梁体之间设置有多个第三梁体，各所述第三梁体的两端分别连接于对应一侧的所述第一梁体。4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：中间舱体结构的多个所述第二梁体之间分布设置有第四梁体，各所述第四梁体与所述第二梁体构建多个三角形结构。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述主体框架结构由钢管焊接为一体结构；或所述主体框架结构由钢管、碳纤维管、铝合金管中的一种或多种混合连接组成。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翼飞，黄锦腾，贺劲刚，冉翔，代世磊，刘峰，吴开丰，王兵，敖尚兵，倪前宏，吴锦刚，彭丹，张玺，高凯，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：