本发明专利技术涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的驱动装置，驱动装置将来自发动机的动力传输至驱动轮的半轴，驱动装置还将来自电动机的动力传输至半轴，自电动机至半轴的动力传输路径中平行布置有电动机轴和电动机中间轴，电动机轴连接电动机的转子轴，电动机轴上设有电动机轴齿轮，电动机中间轴上设有电动机中间轴小齿轮、电动机中间轴大齿轮和断开组件，电动机中间轴小齿轮与差速器的差速器齿轮相啮合，差速器连接半轴，电动机中间轴大齿轮与电动机轴齿轮相啮合，断开组件连接或断开电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输。能够降低整车高速行驶时的电动机损耗，进一步降低了整车的油耗及电耗。进一步降低了整车的油耗及电耗。进一步降低了整车的油耗及电耗。
【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的驱动装置
[0001]本专利技术涉及混合动力车辆
，尤其涉及一种混合动力车辆的驱动装置。
技术介绍
[0002]混合动力车辆配备有发动机和电动机作为驱动源，同时还配备有发电机。通常，混合动力车辆在整车高速行驶时由发动机驱动行驶，纯电动侧(电动机驱动侧)动力无法完全解耦，此时电动机由于本身外特性限制动力方面又无法发挥主导作用，电动机的高电耗会限制整车油耗或者电耗，而不让电动机工作的话又会因为电动机本身的反电动势造成逆变器系统设计成本过高。因此，降低整车高速行驶时的电动机损耗成为亟需解决的问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种混合动力车辆的驱动装置，能够降低整车高速行驶时的电动机损耗，以克服现有技术的上述缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种混合动力车辆的驱动装置，驱动装置将来自发动机的动力传输至驱动轮的半轴，驱动装置还将来自电动机的动力传输至半轴，自电动机至半轴的动力传输路径中平行布置有电动机轴和电动机中间轴，电动机轴连接电动机的转子轴，电动机轴上设有电动机轴齿轮，电动机中间轴上设有电动机中间轴小齿轮、电动机中间轴大齿轮和断开组件，电动机中间轴小齿轮与差速器的差速器齿轮相啮合，差速器连接半轴，电动机中间轴大齿轮与电动机轴齿轮相啮合，断开组件连接或断开电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输。
[0005]优选地，断开组件为液压驱动组件，自发动机至半轴的动力传输路径中布置有泵和离合器，离合器连接或断开来自发动机的动力，泵通过来自发动机的动力产生驱动压力并将驱动压力传输至离合器和断开组件。
[0006]优选地，电动机中间轴小齿轮固设于电动机中间轴上，电动机中间轴大齿轮可沿周向转动地设于电动机中间轴上，断开组件包括可沿轴向移动地设于电动机中间轴小齿轮与电动机中间轴大齿轮之间的主动压盘和沿轴向弹性顶压于电动机中间轴小齿轮与主动压盘之间的保持弹簧，主动压盘的两侧分别与电动机中间轴小齿轮和电动机中间轴大齿轮通过传递扭矩的花键配合连接，泵通过来自发动机的动力产生的驱动压力传输至主动压盘并驱动主动压盘朝电动机中间轴小齿轮移动。
[0007]优选地，电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮之间设有推力轴承，电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴之间设有滚针轴承。
[0008]优选地，泵通过来自发动机的动力产生的驱动压力分别经第一高压管路和第二高压管路传输至断开组件和离合器。
[0009]优选地，离合器具有离合器轴，泵具有泵轴，泵轴与离合器轴沿水平方向间隔平行布置。
[0010]优选地，泵轴上设有泵轴齿轮，泵轴齿轮连接离合器，泵轴齿轮与发动机轴齿轮相
啮合，发动机轴齿轮设于发动机轴上，发动机轴连接发动机的曲轴。
[0011]优选地，离合器包括设于离合器轴上的第一结合构件和与第一结合构件相对的第二结合构件，第二结合构件连接离合器轴大齿轮，离合器轴大齿轮与泵轴齿轮相啮合，离合器轴上设有离合器轴小齿轮，离合器轴小齿轮与差速器齿轮相啮合。
[0012]优选地，驱动装置还将来自发动机的动力传输至发电机，发电机的转子轴与半轴沿水平方向间隔平行设置。
[0013]优选地，自发动机至发电机的动力传输路径中平行布置有发动机轴和发电机轴，发动机轴连接发动机的曲轴，发动机轴上设有发动机轴齿轮，发电机轴连接发电机的转子轴，发电机轴上设有发电机轴齿轮，发电机轴齿轮与发动机轴齿轮相啮合。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有显著的进步：
[0015]本专利技术的驱动装置中，在电动机中间轴上设有断开组件，断开组件连接或断开电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输。在整车高速行驶时，由发动机驱动半轴转动而驱动整车高速行驶，差速器的差速器齿轮转动时带动电动机中间轴小齿轮随之转动，通过断开组件断开电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输，可使得电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输断开后，仅有电动机中间轴小齿轮随差速器转动，电动机中间轴大齿轮不再跟随差速器转动，从而电动机轴齿轮、电动机轴以及电动机的转子轴亦不再跟随差速器转动，因此节省了整车高速行驶时电动机中间轴大齿轮、电动机轴齿轮、电动机轴以及电动机的转子轴的旋转机械损耗和电动机损耗，进一步降低了整车的油耗及电耗，同时也能够降低逆变器系统耐压模块的选型要求。在需要电动机驱动半轴转动以驱动整车行驶时，通过断开组件连接电动机中间轴大齿轮与电动机中间轴小齿轮间的动力传输，可使得自电动机至半轴的动力传输路径正常工作，因此本专利技术的驱动装置中也能够支持整车运动模式下非解耦的动力需求，不会降低某些特殊应用场景的动力请求。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例的混合动力车辆的驱动装置的结构示意图。
[0017]图2是本专利技术实施例的混合动力车辆的驱动装置中，断开组件的剖面示意图。
[0018]其中，附图标记说明如下：
[0019]1ꢀꢀꢀꢀ
驱动装置
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11a
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差速器齿轮
[0020]2ꢀꢀꢀꢀ
发动机
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12
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半轴
[0021]2a
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发动机的曲轴
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13
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驱动轮
[0022]3ꢀꢀꢀꢀ
扭矩限制器
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14
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电动机中间轴
[0023]4ꢀꢀꢀꢀ
发动机轴
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14a
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电动机中间轴小齿轮
[0024]4a
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发动机轴齿轮
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14b
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电动机中间轴大齿轮
[0025]5ꢀꢀꢀꢀ
发电机轴
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14c
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断开组件
[0026]5a
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发电机轴齿轮
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14c1
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保持弹簧
[0027]6ꢀꢀꢀꢀ
泵
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14c2
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主动压盘
[0028]6a
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第一高压管路
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14c3
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推力轴承
[0029]6b
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第二高压管路
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14c4
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滚针轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的驱动装置，所述驱动装置将来自发动机(2)的动力传输至驱动轮(13)的半轴(12)，所述驱动装置还将来自电动机(16)的动力传输至所述半轴(12)，其特征在于，自所述电动机(16)至所述半轴(12)的动力传输路径中平行布置有电动机轴(15)和电动机中间轴(14)，所述电动机轴(15)连接电动机的转子轴(16a)，所述电动机轴(15)上设有电动机轴齿轮(15a)，所述电动机中间轴(14)上设有电动机中间轴小齿轮(14a)、电动机中间轴大齿轮(14b)和断开组件(14c)，所述电动机中间轴小齿轮(14a)与差速器(11)的差速器齿轮(11a)相啮合，所述差速器(11)连接所述半轴(12)，所述电动机中间轴大齿轮(14b)与所述电动机轴齿轮(15a)相啮合，所述断开组件(14c)连接或断开所述电动机中间轴大齿轮(14b)与所述电动机中间轴小齿轮(14a)间的动力传输。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述断开组件(14c)为液压驱动组件，自所述发动机(2)至所述半轴(12)的动力传输路径中布置有泵(6)和离合器(7)，所述离合器(7)连接或断开来自所述发动机(2)的动力，所述泵(6)通过来自所述发动机(2)的动力产生驱动压力并将所述驱动压力传输至所述离合器(7)和所述断开组件(14c)。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述电动机中间轴小齿轮(14a)固设于所述电动机中间轴(14)上，所述电动机中间轴大齿轮(14b)可沿周向转动地设于所述电动机中间轴(14)上，所述断开组件(14c)包括可沿轴向移动地设于所述电动机中间轴小齿轮(14a)与所述电动机中间轴大齿轮(14b)之间的主动压盘(14c2)和沿轴向弹性顶压于所述电动机中间轴小齿轮(14a)与所述主动压盘(14c2)之间的保持弹簧(14c1)，所述主动压盘(14c2)的两侧分别与所述电动机中间轴小齿轮(14a)和所述电动机中间轴大齿轮(14b)通过传递扭矩的花键配合连接，所述泵(6)通过来自所述发动机(2)的动力产生的驱动压力传输至所述主动压盘(14c2)并驱动所述主动压盘(14c2)朝所述电动机中间轴小齿轮(14a)移动。4.根据权利要求3所述的混合动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪祺恺，何礼华，李敏，
申请(专利权)人：上海纳铁福传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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