一种工程车辆用电液比例减压阀制造技术

一种工程车辆用电液比例减压阀，属于减压阀技术领域。它提供一种高比例控制特性、高响应速度、结构紧凑、易于加工装配的工程车辆用电液比例减压阀。套筒式衔铁设置在套筒式滑轨一和套筒式滑轨二之间且固定套装在滑块上，滑块上端与电磁组件的调节弹簧连接，滑块下端与推杆接触，滑块将套筒式衔铁所受到的电磁力传递给推杆，同时将调节弹簧的弹簧力传递给推杆，推杆下端与阀芯接触，阀芯与阀体的阀座配合形成进油口阀口A，推杆与阀座配合形成卸油口阀口B。本发明专利技术的上磁轭角和下磁轭角能提供所期望的电磁力

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用电液比例减压阀


[0001]本专利技术属于减压阀
，具体涉及一种工程车辆用电液比例减压阀。

技术介绍

[0002]液力机械式自动变速器由于具有液力变矩器的自适应性能，其操作简便，使得工程车辆在极端环境下的重载工况展现出良好的动力性和适应性。电液比例减压阀作为自动变矩器中电液控制回路的先导控制阀，能够通过输出相对低于入口压力的工作压力控制主阀开度，调节对应的离合器油缸的压力，从而实现离合器和接合器的动力切换与控制。电液比例减压阀的压力和流量的控制特性是变速器的换挡品质的关键因素，在工程车辆变速和换挡过程中起到重要作用。
[0003]电液比例减压阀，主要由电磁铁和阀体两部分组成。其电磁铁具有相对恒定的电磁力
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位移特性，因此当对电磁铁内部线圈加载不同电流时，电磁力的大小与衔铁的位移无关，其值仅与电流存在比例关系，通过调整电流大小可以实现电液控制回路的电液比例减压特性，使得阀出口可以输出期望工作油液的压力和流量。目前在实际工程车辆领域，电液比例减压阀所输出的油压存在纹波效应，响应速度慢，控制特性较差，这是因为一方面电液比例减压阀的电磁铁部分的设计不能提供所期望的电磁力
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位移特性(电磁力标准差小于3)，电磁力与电流的比例特性较差，另一方面阀体部分的流道和阀口设计不够紧凑，由于油液具有可压缩性，阀容腔越大，其压力和流量的响应速度也会受到限制。与此同时，目前所存在的电液比例减压阀内部零件嵌入较多，加工结构孔道复杂，加工和装配性能较差。

技术实现思路

>[0004]本专利技术为了解决上述
技术介绍
存在的问题，进而提供一种高比例控制特性、高响应速度、结构紧凑、易于加工装配的工程车辆用电液比例减压阀。
[0005]本专利技术所采取的技术方案是：一种工程车辆用电液比例减压阀，包括外壳、安装在外壳上的阀体、设置在阀体内的阀芯、安装在外壳内的电磁组件以及衔铁组件；所述衔铁组件包括推杆、滑块、套筒式衔铁、套筒式滑轨一及套筒式滑轨二；所述套筒式滑轨一和套筒式滑轨二上下相对设置安装在电磁组件的中心处，所述套筒式衔铁设置在套筒式滑轨一和套筒式滑轨二之间且固定套装在滑块上，所述滑块在套筒式滑轨一和套筒式滑轨二内间隙滑动，滑块上端与电磁组件的调节弹簧连接，滑块下端与推杆接触，滑块将套筒式衔铁所受到的电磁力传递给推杆，同时将调节弹簧的弹簧力传递给推杆，所述推杆下端与阀芯接触，所述阀芯与阀体的阀座配合形成进油口阀口A，推杆与阀座配合形成卸油口阀口B。
[0006]本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0007]1.本专利技术的电磁铁部分上磁轭角和下磁轭角的设计能提供所期望的电磁力
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位移特性(电磁力标准差小于1)，电磁力与电流的比例控制特性高，同时套筒式滑轨的设计减小了衔铁运动的摩擦阻力，提高了电磁力的有效功率。
[0008]2.本专利技术的阀体部分的流道和阀口设计紧凑，使用了“球芯+挡板”式的阀芯配合
形式，对球芯减压后的控制腔进行了优化设计，使得减压后的工作油液直接由环腔流出，提升了工作油液压力的响应速度，有效改善了换挡控制过程中的压力控制性。
[0009]3.本专利技术的挡板式结构的设计使得进油阀口关闭后，控制腔的油液通过挡板与台阶面形成的卸油阀口流出，避免了控制腔压力所引起的误动作。
[0010]4.本专利技术的整个阀体使用了阀座嵌入的形式，与以往相比嵌入件数量减少，加工孔道难度降低，结构更加紧凑，加工和装配性能提高。
[0011]5.本专利技术比例控制特性高、响应速度快、结构紧凑、易于加工装配，适合于工程车辆中换挡变速系统、防抱死系统、燃油喷射系统等诸多领域，适用范围广。
附图说明
[0012]图1是本专利技术整体结构示意图；
[0013]图2是本专利技术主体剖视图；
[0014]图3是上磁轭主视图；
[0015]图4是滑块主剖视图；
[0016]图5是外界电缆主剖视图；
[0017]图6是图5的A
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A剖视图；
[0018]图7是外壳主剖视图；
[0019]图8是图7的左剖视图；
[0020]图9是下磁轭的主剖视图；
[0021]图10是阀体主视图；
[0022]图11是图10的左剖视图；
[0023]图12是图10的主视图；
[0024]图13是推杆主视图；
[0025]图14是阀座主剖视图；
[0026]图15是调节螺钉主剖视图；
[0027]图16是图15俯视图；
[0028]图17是电液比例减压阀主视图方向进油口阀口关闭位置示意图；
[0029]图18是电液比例减压阀左视图方向进油口阀口关闭位置示意图；
[0030]图19是电液比例减压阀主视图方向进油口阀口开启位置示意图；
[0031]图20是电液比例减压阀左视图方向进油口阀口开启位置示意图。
[0032]其中：上磁轭1、上磁轭外圆面一1
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1、外圆面一倒角1
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2、上磁轭台阶面1
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3、中心螺纹孔1
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4、上磁轭台阶面一1
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5、上磁轭内圆面一1
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6、上磁轭台阶面二1
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7、上磁轭外圆面二1
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8、上磁轭角1
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9、套筒式滑轨一2、滑轨一外圆面2
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1、滑轨一内圆面2
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2、滑块3、滑块外圆面一3
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1、滑块外圆面二3
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2、环形凹槽面一3
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3、轴端圆形凹槽3
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4、圆形凹槽台阶面3
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5、下端面3
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6、外接电缆4、插头4
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1、孔道4
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2、矩形凹槽4
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3、内圆环面4
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4、连接凸台4
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5、线圈5、线圈骨架6、环形凹槽6
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1、套筒式衔铁7、衔铁内圆面7
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1、外壳8、外壳内圆面一8
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1、外壳台阶面一8
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2、外壳内圆面二8
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3、外壳台阶面二8
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4、U型槽8
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5、外壳内圆面三8
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6、套筒式滑轨二9、滑轨二外圆面9
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1、滑轨二内圆面9
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2、下磁轭10、下磁轭外圆面一10
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1、下磁轭台肩面一10
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2、下磁轭内圆面一10
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3、下磁轭外圆面二10
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4、下磁轭角10
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5、下磁轭内圆面二10
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6、
下磁轭中心孔10
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7、阀体11、阀体内圆面一11
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1、阀体内圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用电液比例减压阀，包括外壳(8)、安装在外壳(8)上的阀体(11)、设置在阀体(11)内的阀芯、安装在外壳(8)内的电磁组件以及衔铁组件；其特征在于：所述衔铁组件包括推杆(12)、滑块(3)、套筒式衔铁(7)、套筒式滑轨一(2)及套筒式滑轨二(9)；所述套筒式滑轨一(2)和套筒式滑轨二(9)上下相对设置安装在电磁组件的中心处，所述套筒式衔铁(7)设置在套筒式滑轨一(2)和套筒式滑轨二(9)之间且固定套装在滑块(3)上，所述滑块(3)在套筒式滑轨一(2)和套筒式滑轨二(9)内间隙滑动，滑块(3)上端与电磁组件的调节弹簧(19)连接，滑块(3)下端与推杆(12)接触，滑块(3)将套筒式衔铁(7)所受到的电磁力传递给推杆(12)，同时将调节弹簧(19)的弹簧力传递给推杆(12)，所述推杆(12)下端与阀芯接触，所述阀芯与阀体(11)的阀座(17)配合形成进油口阀口A，推杆(12)与阀座(17)配合形成卸油口阀口B。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用电液比例减压阀，其特征在于：所述电磁组件包括上磁轭(1)、外接电缆(4)、线圈骨架(6)、下磁轭(10)及调节弹簧(19)；所述线圈骨架(6)的外圆周面上缠绕线圈(5)，外接电缆(4)与线圈(5)连接，对线圈(5)、线圈骨架(6)和外接电缆(4)进行整体的注塑封装工艺，其整体装入外壳(8)内；所述上磁轭(1)和下磁轭(10)分别安装在外壳(8)内，上磁轭(1)过盈套装在套筒式滑轨一(2)外侧，下磁轭(10)过盈套装在套筒式滑轨二(9)外侧，所述调节弹簧(19)置于上磁轭(1)的轴端圆形凹槽(3
‑
4)内，并下端压紧滑块(3)。3.根据权利要求2所述的一种工程车辆用电液比例减压阀，其特征在于：所述上磁轭(1)的底面端部设置上磁轭角(1
‑
9)，上磁轭角(1
‑
9)的角度在25～45
°
之间；所述下磁轭(10)上面端部设有下磁轭角(10
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5)，下磁轭角(10
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5)的角度在15～35
°
之间，上磁轭角(1
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9)和下磁轭角(10
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5)用来改变磁力线的方向。4.根据权利要求2所述的一种工程车辆用电液比例减压阀，其特征在于：所述上磁轭(1)的内腔内安装有调节螺钉(20)，所述调节螺钉(20)下端压紧调节弹簧(19)下端，用于调节调节弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆俊，刘钰栋，袁钲博，柳虎，刘宇，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：