可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法技术

一种可挠性汇流条，具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。的部分被切断而成的切断部。的部分被切断而成的切断部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法


[0001]本公开涉及可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法。

技术介绍

[0002]以往，作为与构成电动汽车、混合动力车等的电源的电池连接的汇流条，已知日本特开平6
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140020号公报记载的汇流条。该汇流条通过多个金属板层积而形成。在层积的金属板的两端部，与金属板材一体化地形成有与电池的电极连接的连接部。通过金属板材变形，能够与电池间的尺寸公差对应。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开平6
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140020号公报

技术实现思路

专利技术要解决的课题
[0004]根据上述的结构，如果在制造汇流条时没有预先设法将多个金属板材预先集中，则有可能多个金属板材变得散乱。
[0005]本公开是基于如上述的情况而完成的，以提供涉及如下可挠性汇流条的技术为目的：可抑制在制造时多个金属板材变得散乱。用于解决课题的方案
[0006]本公开的挠性汇流条具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。专利技术效果
[0007]根据本公开，能够抑制在制造可挠性汇流条时金属板材变得散乱。
附图说明
[0008]图1是示出搭载有实施方式1的蓄电模块的车辆的示意图。图2是示出实施方式1的蓄电模块的立体图。图3是示出可挠性汇流条的立体图。图4是示出金属板材折弯的工序的立体图。图5是示出折弯的状态的金属板材的立体图。图6是示出形成有切断部的状态的可挠性汇流条的立体图。图7是示出实施方式2的蓄电组的立体图。图8是示出复合汇流条的立体图。图9是示出实施方式3的可挠性汇流条的立体图。
图10是示出实施方式4的可挠性汇流条的立体图。图11是示出实施方式5的可挠性汇流条的立体图。图12是示出可挠性汇流条的、从与图11不同的角度观看的立体图。
具体实施方式
[0009][本公开的实施方式的说明]首先列举说明本公开的实施方式。
[0010](1)本公开是一种可挠性汇流条，具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。
[0011]通过具有多个层积部，从而可挠性汇流条容易挠曲，所以能够与蓄电元件间的公差对应地挠曲变形。
[0012]因为多个层积部由折弯部连结，所以可抑制在可挠性汇流条的制造工序中多个层积部变得散乱。
[0013]多个层积部中侧缘的一部分形成为折弯部，其他的部分被切断。由此，在与折弯部不同的部分，多个层积部因为不相连，所以自由移动。其结果是，可挠性汇流条容易挠曲，所以容易与蓄电元件间的公差对应。
[0014](2)优选的是，所述金属板材通过折弯2次以上而具有多个所述折弯部。
[0015]因为金属板材的折弯次数越多，可挠性汇流条的截面惯性矩越小，所以可挠性汇流条容易挠曲变形。
[0016](3)优选的是，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的靠近端部的部分。
[0017]因为多个层积部的靠近端部的部分由折弯部连结，所以多个层积部容易集中。
[0018](4)优选的是，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的中央位置。
[0019]因为可挠性汇流条的两端部的挠曲容易度提高，所以可挠性汇流条的可挠性提高。
[0020](5)优选的是，在所述多个层积部形成有向与所述多个层积部的厚度方向交叉的方向弯曲成凸状的弯曲部。
[0021]通过弯曲部伸缩，能够与蓄电元件的公差对应。
[0022](6)优选是搭载于车辆使用的车辆用的可挠性汇流条。
[0023](7)本公开的复合汇流条具备上述(1)至(6)中的任一项所述的可挠性汇流条、和与所述可挠性汇流条的端部连接的端部汇流条。
[0024]通过将端部汇流条与蓄电模块的外部输出端子连接，能够将多个蓄电模块电连接。通过可挠性汇流条挠曲变形，能够与多个蓄电模块间的尺寸公差对应。
[0025](8)优选是搭载于车辆使用的复合汇流条。
[0026](9)本公开是一种蓄电组，具备上述的(7)或(8)所述的复合汇流条、和具备多个蓄电元件的蓄电模块，在所述蓄电模块的外部输出端子连接有所述复合汇流条的所述端部汇流条。
[0027](10)优选是搭载于车辆使用的车辆用的蓄电组。
[0028](11)本公开的可挠性汇流条的制造方法具备：通过将一个金属板材折弯而形成连结部，从而形成层积的多个层积部的工序；和通过以将所述连结部的一部分残留的方式切断，从而将残留的所述连结部的一部分形成为折弯部的工序。
[0029]因为由折弯部连结多个层积部，所以能够抑制在制造可挠性汇流条时多个层积部变得散乱。
[0030][本公开的实施方式的详情]以下对本公开的实施方式进行说明。本专利技术并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意欲包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
[0031]<实施方式1>一边参照图1至图6一边说明实施方式1，实施方式1将本公开适用于搭载于车辆1的蓄电组2。蓄电组2搭载于电动汽车或者混合动力汽车等车辆1，用作车辆1的驱动源。在以下说明中，关于多个构件，有时仅对一部分构件标注附图标记，将其他构件的附图标记省略。
[0032][整体结构]如图1所示，在车辆1的中央附近配设有蓄电组2。在车辆1的前部配设有PCU3(Power Control Unit：电源控制单元)。蓄电组2和PCU3通过线束4连接。蓄电组2和线束4通过未图示的连接器连接。蓄电组2具有蓄电模块11，蓄电模块11具备多个蓄电元件12。
[0033][蓄电模块11]蓄电模块11具备多个(在本实施方式中为六个)蓄电元件12和将蓄电元件12电连接的多个(在本实施方式中为七个)可挠性汇流条10。在以下说明中，将用箭头线Z表示的方向设为上方，将用箭头线Y表示的方向设为前方，将用箭头线X表示的方向设为左方进行说明。另外，关于多个相同构件，有时仅对一部分构件标注附图标记，省略其他构件的附图标记。
[0034]如图2所示，蓄电元件12形成在前后方向扁平的长方体形状。本实施方式的蓄电元件12是二次电池。在蓄电元件12的内部收纳有未图示的蓄电要素。在蓄电元件12的上表面且靠近左右两端部的位置分别形成有电极端子13。电极端子13与蓄电要素电连接。在形成于蓄电元件12的两个电极端子13中，一方是正极，另一方是负极。本实施方式的电极端子13形成向上方突出的平坦的板状。
[0035]多个蓄电元件12在左右方向排列。相邻的蓄电元件12的电极端子13彼此通过可挠性汇流条10连接。
[0036][可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种可挠性汇流条，具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。2.根据权利要求1所述的可挠性汇流条，其中，所述金属板材通过折弯2次以上而具有多个所述折弯部。3.根据权利要求1或权利要求2所述的可挠性汇流条，其中，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的靠近端部的部分。4.根据权利要求1或权利要求2所述的可挠性汇流条，其中，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的中央位置。5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的可挠性汇流条，其中，在所述多个层积部形成有向与所述多个层积部的厚度方向交叉的方向弯曲成凸状的弯曲部。6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：松村畅之，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：