DCT变速器阀体线束总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种DCT变速器阀体线束总成结构，总连接器安装在装配槽中，环形安装槽中布置一个或多个第一分线束，每个第一分线束从第一出线口分出后与一个第一连接器连接，还包括：L型安装板、第二分线束、一个或多个第二连接器以及连接拨叉位置传感器的第三连接器，该呈L型安装板的正面设有第一走线槽、多个第二出线口以及一个第三出线口，第一走线槽与环形走线槽连通，第二出线口和第三出线口分别与第一走线槽连通，所述第二分线束与总连接器连接，第二分线束从第二出线口分出后与第二连接器连接，第二分线束从第三出线口分出后与第三连接器连接。本实用新型专利技术具有优化变速器内部空间布置、降低设计成本、制造成本的优点。降低设计成本、制造成本的优点。降低设计成本、制造成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
DCT变速器阀体线束总成结构


[0001]本技术涉及DCT变速器系统领域，具体涉及一种DCT变速器阀体线束总成结构。

技术介绍

[0002] DCT速器目前集成化、可靠性要求越来越高、成本竞争激烈。阀体线束在DCT液压阀体总成中布置尤为重要。
[0003]在结构设计中，减小DCT变速器箱体大小，优化变速器内部空间，尤其是解决液压阀体总成与油底壳之间的空间小、布置局限性问题尤为重要；同时面对成本竞争日益激烈的局面，降低设计、制造成本尤为重要。

技术实现思路

[0004]本技术提供一DCT变速器阀体线束总成结构，本技术具有优化变速器内部空间布置、降低设计成本、制造成本的优点。
[0005]实现上述目的的技术方案如下：
[0006]DCT变速器阀体线束总成结构，包括总连接器、多个第一分线束、多个第一连接器、安装板，总连接器与各个第一分线束连接，安装板上设有环形走线槽，安装板的正面还设有多个与环形走线槽连通的第一出线口和装配槽，总连接器安装在装配槽中，环形安装槽中布置一个或多个第一分线束，每个第一分线束从第一出线口分出后与一个第一连接器连接，还包括：
[0007]L型安装板、第二分线束、一个或多个第二连接器以及连接拨叉位置传感器的第三连接器，该呈L型安装板的正面设有第一走线槽、多个第二出线口以及一个第三出线口，第一走线槽与环形走线槽连通，第二出线口和第三出线口分别与第一走线槽连通，所述第二分线束与总连接器连接，第二分线束从第二出线口分出后与第二连接器连接，第二分线束从第三出线口分出后与第三连接器连接。
[0008]进一步地，还包括加强连接板，加强连接板位于安装板和L型安装板之间，加强连接板分别与安装板和L型安装板固定，所述第三连接器与加强连接板固定。
[0009]进一步地，还包括限位卡，所述第一出线口、第二出线口以及第三连接器处均设有限位卡。
[0010]进一步地，还包括扎带，在环形走线槽和第一出线口均内安装有所述扎带以固定第一分线束，在第一走线槽、第二出线口和第三出线口内安装有所述扎带以固定第二分线束。
[0011]进一步地，还包括螺钉安装部，所述安装板的一端和中部设有螺钉安装部，所述L型安装板的一端设有螺钉安装部。
[0012]进一步地，还包括电磁阀限位挡板，在安装板和L型安装板的背面均设有电磁阀限位挡板。
[0013]本技术具有的优点是：
[0014]1.由于本技术变速器阀体线束线槽两侧升起一定壁高，槽深大于导线高度，用于隔离线槽中的电线与油底壳，此线槽中的电线采用裸线，该结构不需要线槽盖板，线槽中的电线不需要外加保护套管；节约成本；
[0015]2.通过电磁阀限位挡板固定液压阀体中的电磁阀零件，对液压阀体设计起到辅助作用，无需单独设计电磁阀限位挡板零件，降低液压阀体设计成本、节约布置空间。
[0016]3.由于本技术变速器阀体线束线槽固定螺栓数量少，仅为三个，节约成本；
[0017]总之，跟现有技术相比，本技术通过减少螺栓数量、增加电磁阀限位挡板，实现线槽多功能设计，使得该阀体线束布置结构简单、功能多样化。能够满足变速器布置空间紧凑性要求，为线束可靠性、耐久性提供保障，生产装配简单，无盖板、无主线保护套管、螺栓孔数量少，从而降低设计成本。
附图说明
[0018]图1为本技术的DCT变速器阀体线束总成设计的总体示意图；
[0019]图2为安装板的侧视图；
[0020]图3为安装板和L型安装板背面的示意图；
[0021]附图中的标记：
[0022]总连接器1，第一分线束2，第一连接器3，安装板4，环形走线槽4a，第一出线口4b，装配槽4c，L型安装板5，第一走线槽5a，第二出线口5b，第三出线口5c，第二分线束6，第二连接器7，第三连接器8，加强连接板9，限位卡10，扎带11，螺钉安装部12，电磁阀限位挡板13。
具体实施方式
[0023]下面结合图1至图3对本技术进行说明。
[0024]如图1至图3，本技术的DCT变速器阀体线束总成结构，包括总连接器1、多个第一分线束2、多个第一连接器3、安装板4，总连接器1与各个第一分线束2连接，安装板4上设有环形走线槽4a，安装板4的正面还设有多个与环形走线槽4a连通的第一出线口4b和装配槽4c，总连接器1安装在装配槽4c中，环形安装槽4a中布置一个或多个第一分线束2，每个第一分线束2从第一出线口4b分出后与一个第一连接器3连接。
[0025]还包括L型安装板5、第二分线束6、一个或多个第二连接器7以及连接拨叉位置传感器的第三连接器8，该呈L型安装板5的正面设有第一走线槽5a、多个第二出线口5b以及一个第三出线口5c，第一走线槽5a与环形走线槽4b连通，第二出线口5b和第三出线口5c分别与第一走线槽5a连通，所述第二分线束6与总连接器1连接，第二分线束6从第二出线口5b分出后与第二连接器7连接，第二分线束6从第三出线口5c分出后与第三连接器8连接。
[0026]本实施例还包括加强连接板9，加强连接板9位于安装板4和L型安装板5之间，加强连接板9分别与安装板4和L型安装板5固定，所述第三连接器8与加强连接板9固定。通过加强连接板9使安装板4和L型安装板5的强度获得增加。
[0027]本实施例还包括限位卡10，所述第一出线口4b、第二出线口5b以及第三连接器8处均设有限位卡10，通过限位卡10便于将第一分线束2和第二分线束6在各出线口的位置获得固定，避免第一分线束2和第二分线束6形成弯折而受损。
[0028]本实施例还包括扎带11，在环形走线槽4a和第一出线口4b均内安装有所述扎带11以固定第一分线束2，在第一走线槽5a、第二出线口5b和第三出线口5c内安装有所述扎带以固定第二分线束6。环形走线槽4a和第一走线槽5a中开扎带孔用于安装扎带11，通过扎带11固定第一分线束2和第二分线束6，使第一分线束2和第二分线束6走线分明清晰，用于约束及缩短第一分线束2和第二分线束6出线方向。
[0029]本实施例还包括螺钉安装部12，所述安装板4的一端和中部设有螺钉安装部12，所述L型安装板5的一端设有螺钉安装部12。螺钉安装部12为螺纹孔，通过三个螺纹孔使DCT变速器阀体线束总成与阀体固定。
[0030]本实施例还包括电磁阀限位挡板13，在安装板4和L型安装板5的背面均设有电磁阀限位挡板13，电磁阀限位挡板13对液压阀体零件起到限位作用，同时降低液压阀体设计成本。
[0031]本技术的DCT阀体线束工作环境要求耐油、耐高温，它布置在变速器箱体内部，位于油底壳内表面下方，通过螺钉安装部12固定于液压阀体外表面；通过缸内连接器实现与穿缸连接器（位于油底壳上）配对；再通过离合器压力传感器连接器、拨叉位置传感器连接器、电磁阀连接器与布置在液压阀体上的各电气件连接。
[0032]最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本技术的较优实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.DCT变速器阀体线束总成结构，包括总连接器（1）、多个第一分线束（2）、多个第一连接器（3）、安装板（4），总连接器（1）与各个第一分线束（2）连接，安装板（4）上设有环形走线槽（4a），安装板（4）的正面还设有多个与环形走线槽（4a）连通的第一出线口（4b）和装配槽（4c），总连接器（1）安装在装配槽（4c）中，环形安装槽（4a）中布置一个或多个第一分线束（2），每个第一分线束（2）从第一出线口（4b）分出后与一个第一连接器（3）连接，其特征在于，还包括：L型安装板（5）、第二分线束（6）、一个或多个第二连接器（7）以及连接拨叉位置传感器的第三连接器（8），该呈L型安装板（5）的正面设有第一走线槽（5a）、多个第二出线口（5b）以及一个第三出线口（5c），第一走线槽（5a）与环形走线槽（4b）连通，第二出线口（5b）和第三出线口（5c）分别与第一走线槽（5a）连通，所述第二分线束（6）与总连接器（1）连接，第二分线束（6）从第二出线口（5b）分出后与第二连接器（7）连接，第二分线束（6）从第三出线口（5c）分出后与第三连接器（8）连接。2.根据权利要求1所述的DCT变速器阀体线束总成结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冠，游同生，周召祥，罗会兵，冯骏，黎月华，何高鹏，刘正乔，廖凯，王波，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：