本实用新型专利技术公开了一种气压动态调节装置，包括主管路，具有取样端与测量端，取样端与发动机的进气总管相连接，测量端与分析设备的进气口相连接；切断阀，设置在主管路中；气压调节阀，设置在主管路中，且位于切断阀与测量端之间，在工作状态下，气压调节阀能调整其之后主管路中的气压大小；压力变送器，设置在主管路中，且位于气压调节阀与测量端之间，压力变送器能用于监测主管路中气体的压力值；第一支路，通过油雾滤器接入主管路中，油雾滤器设置在切断阀和气压调节阀之间，第一支路能将油雾滤器过滤出的油液进行后处理；第二支路，接入在气压调节阀和压力变送器之间的主管路中，第二支路能将主管路中的气体排出。二支路能将主管路中的气体排出。二支路能将主管路中的气体排出。
【技术实现步骤摘要】
气压动态调节装置
[0001]本技术涉及船用发动机
，尤其涉及一种气压动态调节装置。
技术介绍
[0002]在船用发动机领域，某些试验或测试需要对发动机进气总管的气体进行连续取样分析。一般情况下，气体成分分析设备对取样气体的压强有着严格的要求，过高的气压可能会损坏设备，而过低的气压可能会造成分析结果的不准确。而现有发动机进气总管内的气压是随发动机负荷的变化而变化的，普通的气压调节装置无法保证恒定的输出气压。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种气压动态调节装置，用以解决现有技术中对发动机进气总管的气体进行连续取样分析时气压不稳定的难题。
[0004]本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0005]本技术提供了一种气压动态调节装置，包括：主管路，具有取样端与测量端，所述取样端与发动机的进气总管相连接，所述测量端与分析设备的进气口相连接；切断阀，设置在所述主管路中，在第一状态下，所述切断阀能将气体从所述取样端送往所述测量端，在第二状态下，所述切断阀能切断所述取样端与所述测量端之间的气体流通；气压调节阀，设置在所述主管路中，且位于所述切断阀与所述测量端之间，在工作状态下，所述气压调节阀能调整其之后所述主管路中的气压大小；压力变送器，设置在所述主管路中，且位于所述气压调节阀与所述测量端之间，所述压力变送器能用于监测所述主管路中气体的压力值；第一支路，通过油雾滤器接入所述主管路中，所述油雾滤器设置在所述切断阀和所述气压调节阀之间，所述第一支路能将所述油雾滤器过滤出的油液进行后处理；第二支路，接入在所述气压调节阀和所述压力变送器之间的所述主管路中，所述第二支路能将所述主管路中的气体排出。
[0006]优选的，其中，所述第一支路包括集油器、泄放阀和第一支管路，所述集油器通过所述第一支管路分别与所述油雾滤器和所述泄放阀连通。
[0007]优选的，其中，所述集油器中设置有液位开关，基于所述集油器中油液的体积满足预设值，所述泄放阀自动开启并将所述集油器中的油液排出。
[0008]优选的，其中，所述第二支路包括通过第二支管路依次连通的放空调节阀、放空流量计和放空口，所述放空调节阀与所述主管路连通。
[0009]优选的，其中，还包括分别与所述切断阀、所述气压调节阀、所述压力变送器、所述放空调节阀和所述放空流量计电连接的控制器；在工作状态下，所述控制器能够控制所述切断阀的通断，并通过接收所述压力变送器生成的电信号调节所述气压调节阀和所述放空调节阀的工作参数以使所述放空流量计和所述压力变送器的参数满足要求。
[0010]优选的，其中，所述切断阀为电动阀或气动阀。
[0011]优选的，其中，所述气压调节阀为电动阀或气动阀。
[0012]优选的，其中，所述放空调节阀为电动阀或气动阀。
[0013]优选的，其中，所述切断阀通过手动方式在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0014]优选的，其中，所述气压调节阀和所述放空调节阀均采用手动方式驱动。
[0015]本技术的特点及优点是：
[0016]本技术可以根据发动机进气总管内气压的变化动态调节输出气压，从而保证进入气体成分分析设备中的气压恒定，进而保证分析结果准确性满足要求的条件下避免损坏设备。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术气压动态调节装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术气压动态调节装置的结构示意图。
[0020]附图标记与说明：
[0021]100、气压动态调节装置；1、取样端；2、切断阀；3、油雾滤器；4、集油器；5、泄放阀；6、气压调节阀；7、压力变送器；8、放空调节阀；9、测量端；10、放空口；11、放空流量计；12、控制器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了一种气压动态调节装置100，请参见图1和图2，包括主管路、切断阀2、气压调节阀6、压力变送器7、第一支路和第二支路。
[0024]具体的，主管路具有取样端1与测量端9，取样端1与发动机的进气总管相连接，测量端9与分析设备的进气口相连接；切断阀2设置在主管路中，在第一状态下，切断阀2能将气体从取样端1送往测量端9，在第二状态下，切断阀2能切断取样端1与测量端9之间的气体流通；气压调节阀6设置在主管路中，且位于切断阀2与测量端9之间，在工作状态下，气压调节阀6能调整其之后主管路中的气压大小(即其能用于调节该阀之后的气压)；压力变送器7设置在主管路中，且位于气压调节阀6与测量端9之间，压力变送器7能用于监测主管路中气体的压力值；第一支路通过油雾滤器3接入主管路中，油雾滤器3设置在切断阀2和气压调节阀6之间，第一支路能将油雾滤器3过滤出的油液进行后处理；第二支路接入在气压调节阀6和压力变送器7之间的主管路中，第二支路能将主管路中的气体排出。
[0025]本技术可以根据发动机进气总管内气压的变化动态调节输出气压，从而保证进入气体成分分析设备中的气压恒定，进而保证分析结果准确性满足要求的条件下避免损
坏设备。
[0026]进一步的，请参见图1和图2，第一支路包括集油器4、泄放阀5和第一支管路，集油器4通过第一支管路分别与油雾滤器3和泄放阀5连通。其中，在切断阀2开启情况下，油雾滤器3能过滤流经其气体中所含的油雾及杂质。本技术通过该种设计方式能够适用在二冲程发动机上，因为其进气总管的气体中通常含有油雾或悬浮油滴，从而扩大产品的适用范围。
[0027]更进一步的，在一些实施例中，集油器4中设置有液位开关(图中未示出)，基于集油器4中油液的体积满足预设值，泄放阀5自动开启并将集油器4中的油液排出。本技术中的集油器4能用于暂时性存储油雾滤器3所滤出的油，因为其具有液位开关，所以在高液位时可以自动控制泄放阀5打开将其中的油液排出，从而防止集油器4满溢。
[0028]在一些实施例中，请参见图1和图2，第二支路包括通过第二支管路依次连通的放空调节阀8、放空流量计11和放空口10，放空调节阀8与主管路连通。其中，放空调节阀8用于调节该装置主管路中气体的放空流量，放空流量计11用于测量放空气体的流量，从而通过调整放空调节阀8以保证放空流量计11统计到精确的放空流量，进而保证调节精度。在一些实施例中，与大气连通的第二支管路的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气压动态调节装置，其特征在于，包括：主管路，具有取样端与测量端，所述取样端与发动机的进气总管相连接，所述测量端与分析设备的进气口相连接；切断阀，设置在所述主管路中，在第一状态下，所述切断阀能将气体从所述取样端送往所述测量端，在第二状态下，所述切断阀能切断所述取样端与所述测量端之间的气体流通；气压调节阀，设置在所述主管路中，且位于所述切断阀与所述测量端之间，在工作状态下，所述气压调节阀能调整其之后所述主管路中的气压大小；压力变送器，设置在所述主管路中，且位于所述气压调节阀与所述测量端之间，所述压力变送器能用于监测所述主管路中气体的压力值；第一支路，通过油雾滤器接入所述主管路中，所述油雾滤器设置在所述切断阀和所述气压调节阀之间，所述第一支路能将所述油雾滤器过滤出的油液进行后处理；第二支路，接入在所述气压调节阀和所述压力变送器之间的所述主管路中，所述第二支路能将所述主管路中的气体排出。2.根据权利要求1所述的气压动态调节装置，其特征在于，所述第一支路包括集油器、泄放阀和第一支管路，所述集油器通过所述第一支管路分别与所述油雾滤器和所述泄放阀连通。3.根据权利要求2所述的气压动态调节装置，其特征在于，所述集油器中设置有液位开关，基于所述集油...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，刘辰朋，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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