船用低速柴油机合拢管用支撑杆制造技术

一种船用低速柴油机合拢管用支撑杆，包括托板、内立管、外立管、底座、底板、上螺母、下螺母和调节螺栓；其中，托板通过U型管夹托置并连接固定于合拢管的下部，内立管竖直地焊接于托板的下面，外立管套置于内立管的外周，下端竖直地焊接于水平的底座上，内立管与外立管通过穿过管壁上连接孔的螺栓和螺母实现竖直方向上的连接和定位，底板水平地设置于底座的下方且开设有螺纹孔，调节螺栓穿过底座上的通孔且旋入底板的螺纹孔内，上螺母和下螺母旋接于调节螺栓上，通过调节上螺母和下螺母的旋接位置能够调整托板的高度以支撑住合拢管。本实用新型专利技术满足了合拢管的防震要求，避免了漏油、漏水的隐患，提高了试车效率，具有高度的灵活性、便捷性及可靠性。捷性及可靠性。捷性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
船用低速柴油机合拢管用支撑杆


[0001]本技术涉及大型船用柴油机合拢管的固定防震工装，具体涉及一种船用低速柴油机合拢管用支撑杆，属于柴油机制造


技术介绍

[0002]由于不同机型的船用低速柴油机的外接口位置不同，因此在试车台位组装、调试阶段，需要利用合拢管将主机上的燃油、滑油、水管与车间辅机设备连接。连接后合拢管处于悬空状态，但是主机试车调试过程中震动较大，容易造成合拢管松动，导致管路漏油、漏水，因而需要一种灵活、可靠、便捷的固定工装，来满足合拢管的防震需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种安装便捷、灵活性大、可靠性强的船用低速柴油机合拢管用支撑杆，以避免合拢管在主机试车调试阶段，由于主机震动而导致的合拢管连接螺栓松动，从而造成合拢管漏油、漏水的现象。
[0004]本技术解决其技术问题所采取的技术方案如下：
[0005]一种船用低速柴油机合拢管用支撑杆，用于主机装配和试车调试阶段支撑合拢管，其特征在于，所述合拢管支撑杆用钢材制成，包括托板、内立管、外立管、底座、底板、上螺母、下螺母和调节螺栓；所述托板水平地托置于所述合拢管的下部且通过U型管夹与该合拢管连接固定，所述内立管的上端竖直地焊接于所述托板的下面，所述外立管的上端套置于所述内立管的外周，下端竖直地焊接于水平设置的底座上，所述内立管和外立管的管壁上开设有横向贯通的连接孔，该内立管与外立管通过穿过所述连接孔的螺栓和螺母实现竖直方向上的连接和定位，所述底座上设置有通孔，所述底板水平地设置于该底座的下方且上面开设有螺纹孔，所述调节螺栓穿过所述底座的通孔且旋入所述底板的螺纹孔内，所述下螺母旋接于所述调节螺栓上且位于所述底板之上和所述底座之下，所述上螺母旋接于所述调节螺栓上且位于所述底座之上，通过调节所述上螺母和下螺母的旋接位置能够调整所述托板的高度以支撑住所述合拢管。
[0006]作为进一步改进，所述的内立管和外立管上的连接孔的数量为2个或2个以上，以实现该内立管与外立管连接高度的调整。
[0007]作为进一步改进，所述的托板上开设有腰型孔，用于连接不同的U型管夹，以适应不同直径的合拢管的连接固定。
[0008]作为进一步改进，所述的上螺母、下螺母和调节螺栓的数量有多个。
[0009]作为进一步改进，所述的底座的通孔和所述底板的螺纹孔为多个，数量相同且位置相对应。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果体现在以下几点：
[0011]1)所述支撑杆在主机装配和试车调试阶段能够稳定可靠地支撑住合拢管，起到了防震作用，解决了合拢管震动的问题，避免了震动导致的合拢管漏油、漏水现象，使主机能
够顺利完成试车和调试。
[0012]2)减少了现场作业人员的返修工作以及在发生漏油、漏水后对主机试车平台的清洁工作，从而提高了试车调试作业的效率。
[0013]3)通过连接内立管和外立管上不同的连接孔，能够实现支撑杆高度的调整，通过上螺母、下螺母和调节螺栓的不同旋接位置能够实现托板高度的微调，从而保证所述托板与合拢管可靠地接触，达到所述支撑杆对合拢管的稳定支撑。
[0014]4)所述托板上开设有腰型孔，能够适应多种尺寸的U型管夹和合拢管的安装固定，拓宽了本技术的适用范围。
[0015]总之，本技术解决了主机试车调试阶段震动大，连接螺栓松动导致合拢管漏油、漏水的问题，满足了合拢管防震的要求，并且具有高度的灵活性、便捷性及可靠性。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是图1的左视图。
[0018]图3是图1的俯视图。
[0019]图4是本技术的使用状态图。
[0020]图中，
[0021]1—托板，2—内立管，3—外立管，4—底座，5—底板，6—螺栓，7—螺母，8—调节螺栓，9—上螺母，10—下螺母，11—U型管夹，12—合拢管。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术做进一步具体的详细说明，但不能因此而限制本技术要求保护的范围。
[0023]本技术放置于试车台位上，用于固定支撑合拢管，成为合拢管在主机试车调试阶段的有力防震措施，确保主机试车和调试能够顺利完成。
[0024]实施例
[0025]请结合参阅图1和图2，所述合拢管支撑杆用钢材制成，包括托板1、内立管2、外立管3、底座4、底板5、若干上螺母9、若干下螺母10和若干调节螺栓8。
[0026]所述托板1位于最上端，水平地托置于所述合拢管12的下部；请结合参阅图3和图4，该托板1上开设有腰型孔，并且通过U型管夹11与所述合拢管12连接固定；所述腰型孔能够适用于连接不同尺寸的U型管夹11，以适应不同直径的合拢管12的连接固定。
[0027]请参阅图1，所述内立管2的上端竖直地焊接于所述托板1的下面，该内立管2的管壁上开设有多个横向贯通的连接孔，该多个连接孔沿竖直方向均匀分布。
[0028]所述外立管3的内径大于所述内立管2的外径，上端套置于该内立管2的外周，下端竖直地焊接于水平设置的底座4上；该外立管3的管壁上同样开设有多个横向贯通的连接孔，该多个连接孔沿竖直方向均匀分布。请参阅图2，通过穿过所述连接孔的螺栓6和螺母7，所述内立管2与外立管3进行连接，并且实现竖直方向上的定位。通过连接所述内立管2和外立管3上不同的连接孔，能够进行所述内立管2与外立管3连接高度的调整，从而调整整个所述合拢管支撑杆的高度。
[0029]所述底座4上设置有多个通孔。所述底板5位于整个合拢管支撑杆的最下端，搁置于试车台位上，该底板5水平地设置于所述底座4的下方。所述底板5上面开设有多个螺纹孔，其数量与所述底座4的通孔相同，并且位置一一相对应。
[0030]请结合参阅图1和图2，所述调节螺栓8穿过所述底座4的通孔且旋入所述底板5的螺纹孔内；所述下螺母10旋接于所述调节螺栓8上，位于所述底板5与底座4之间，并且紧贴于所述底座4的下平面，将该底座4支撑住；所述上螺母9旋接于所述调节螺栓8上，并且位于所述底座4之上。通过调节所述上螺母9和下螺母10的旋接位置，能够微调所述底座4的高度，从而改变所述托板1的高度，使所述托板1紧密接触所述合拢管12，以稳定支撑住该合拢管12。
[0031]请参阅图4本技术的使用状态图，所述合拢管支撑杆的具体安装应用过程如下：
[0032]1)将所述合拢管支撑杆摆放到位，根据现场合拢管12的高度，调节内立管2和外立管3的连接高度，用螺栓6和螺母7穿过连接孔并进行固定。
[0033]2)确认合拢管12的直径大小，选用适合的U型管夹11；使用U型管夹11及螺母将合拢管12与托板1初步连接，螺母先无需上紧。
[0034]3)根据合拢管12与托板1之间的间隙，利用调节螺栓8上的上螺母9和下螺母10对底座4的高度进行微调，使托板1与合拢管12紧密贴合。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速柴油机合拢管用支撑杆，用于主机装配和试车调试阶段支撑合拢管，其特征在于，所述合拢管支撑杆用钢材制成，包括托板、内立管、外立管、底座、底板、上螺母、下螺母和调节螺栓；所述托板水平地托置于所述合拢管的下部且通过U型管夹与该合拢管连接固定，所述内立管的上端竖直地焊接于所述托板的下面，所述外立管的上端套置于所述内立管的外周，下端竖直地焊接于水平设置的底座上，所述内立管和外立管的管壁上开设有横向贯通的连接孔，该内立管与外立管通过穿过所述连接孔的螺栓和螺母实现竖直方向上的连接和定位，所述底座上设置有通孔，所述底板水平地设置于该底座的下方且上面开设有螺纹孔，所述调节螺栓穿过所述底座的通孔且旋入所述底板的螺纹孔内，所述下螺母旋接于所述调节螺栓上且位于所述底板之上和所述底座之下...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴斌，张欣，林海洋，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：