一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，涉及车灯调节紧固件技术领域，包括传动轴，传动轴包括有左右分布的连接杆和螺纹杆，连接杆的左端设置有螺纹柱，连接杆的外侧面设置有左右分布的第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板之间设置有齿盘，第一固定板和第二固定板用于对齿盘进行夹持。本实用新型专利技术提供的第一、第二固定板可以对齿盘进行夹持，在预先将第二固定板固定在连接杆上后，就可以非常方便的对齿盘进行固定，配合第一固定板和螺帽，可快速稳定的对齿盘和传动轴进行连接固定，无需担心在安装第一固定板的时候齿盘会与传动轴之间发生轴向位移。的时候齿盘会与传动轴之间发生轴向位移。的时候齿盘会与传动轴之间发生轴向位移。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉


[0001]本技术涉及车灯调节紧固件
，特别是涉及一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉。

技术介绍

[0002]汽车车灯是汽车的重要功能件，对于汽车前组合灯中的远近光的作用更是汽车主动安全的重要组成部分。灯光在保证照亮前部道路的同时，还要确保不对对面车辆产生眩目影响。汽车车灯中前组合灯最为复杂。一般来说，前组合灯主要由远光、近光、转向信号灯、位置灯等组成。其中远光和近光的配光是灯具设计的重点和难点。为了保证装车后前照灯有足够的照度和足够宽的照明范围外，还要不眩目，同时需要针对不同路况引起的灯光偏离进行调整，这就需要有车灯调光系统来保持装车后的前照灯的照射光型。总的来说，车灯调光结构的实现形式主要有螺杆调节、齿轮传动调节、电动机调节等方式。
[0003]目前的车灯调光结构中，齿盘螺钉通常是必不可少的一个配件，但是目前的齿盘螺钉在运输或者长期使用的过程中，其齿盘主体会与主轴之间发生角度变化，将会导致齿盘螺钉无法正常使用，会影响到车灯调光结构的稳定性，另外目前在生产齿盘螺钉的过程中，其齿盘主体与主轴之间的易发生轴向偏移，导致无法快速的对齿盘螺钉进行组装。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是为了提供一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，提高齿盘螺钉自身的稳定性，进一步的方便生产组装。
[0005]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，包括传动轴，所述传动轴包括有左右分布的连接杆和螺纹杆，所述连接杆的左端设置有螺纹柱，所述连接杆的外侧面设置有左右分布的第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板和第二固定板之间设置有齿盘，所述第一固定板和第二固定板用于对齿盘进行夹持，所述第一固定板和第二固定板的侧面均贯穿有第一定位孔，所述齿盘的侧面贯穿有第二定位孔，所述连接杆穿插于第一定位孔和第二定位孔的内侧，所述螺纹柱上旋合有螺帽，用于对第一固定板进行挤压。
[0007]优选的，所述连接杆和螺纹杆之间开设有限位槽。
[0008]优选的，所述限位槽呈环形结构。
[0009]优选的，所述齿盘包括有套在螺纹杆外侧面的齿盘座和设置于齿盘座右侧面的若干轮齿，若干所述轮齿呈环形分布。
[0010]优选的，所述轮齿的齿尖方向平行于螺纹杆的端部指向。
[0011]优选的，所述螺纹杆和螺纹柱均为圆柱体结构。
[0012]优选的，所述第一固定板的圆形截面面积至少为齿盘座的圆形截面面积的三分之二。
[0013]本技术的有益技术效果：
[0014]本技术提供的第一、第二固定板可以对齿盘进行夹持，在预先将第二固定板固定在连接杆上后，就可以非常方便的对齿盘进行固定，配合第一固定板和螺帽，可快速稳定的对齿盘和传动轴进行连接固定，无需担心在安装第一固定板的时候齿盘会与传动轴之间发生轴向位移，并且在第一、第二固定板之间的夹持下，可提高齿盘与传动轴之间的连接稳定性，避免齿盘与传动轴之间发生折弯等现象，有效提高了齿盘在运输或使用时的稳定性。
附图说明
[0015]图1为按照本技术的实施例的齿盘螺钉正视结构示意图；
[0016]图2为按照本技术的实施例的第一固定板立体结构示意图；
[0017]图3为按照本技术的实施例的第二固定板立体结构示意图；
[0018]图4为按照本技术的实施例的齿盘左视结构示意图；
[0019]图5为按照本技术的实施例的齿盘座剖面结构示意图；
[0020]图6为按照本技术的实施例的螺纹杆剖面结构示意图。
[0021]图中：1
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传动轴，101
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连接杆，102
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螺纹杆，2
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齿盘，201
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齿盘座，202
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轮齿，301
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第一固定板，302
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第二固定板，401
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螺纹柱，402
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螺帽，5
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第一定位孔，6
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第二定位孔，7
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限位槽。
具体实施方式
[0022]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0023]如图1
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图6所示，本实施例提供的用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，包括传动轴1，传动轴1包括有左右分布的连接杆101和螺纹杆102，连接杆101的左端设置有螺纹柱401，连接杆101的外侧面设置有左右分布的第一固定板301和第二固定板302，第二固定板302是提前在连接杆101上固定的，可通过锡焊的方式进行固定连接，且第一固定板301和第二固定板302之间设置有齿盘2，第一固定板301和第二固定板302用于对齿盘2进行夹持，第一固定板301和第二固定板302的侧面均贯穿有第一定位孔5，齿盘2的侧面贯穿有第二定位孔6，连接杆101穿插于第一定位孔5和第二定位孔6的内侧，也即分别对第一固定板301和第二固定板302以及齿盘2进行放置，螺纹柱401上旋合有螺帽402，用于对第一固定板301进行挤压，挤压后，齿盘2即可处于固定状态，齿盘2与连接杆101之间的连接处有第一、第二固定板进行填充，可提高齿盘2与连接杆101之间的稳定性。
[0024]在本实施例中，如图1所示，连接杆101和螺纹杆102之间开设有限位槽7，限位槽7呈环形结构，与车内其他卡板部件进行配合使用，避免齿盘螺钉在使用过程中发生轴向偏移。
[0025]在本实施例中，如图1所示，齿盘2包括有套在连接杆101外侧面的齿盘座201和设置于齿盘座201右侧面的若干轮齿202，若干轮齿202呈环形分布，轮齿202的齿尖方向平行于连接杆101的端部指向，且齿尖朝向螺纹杆102所处方向。
[0026]在本实施例中，如图1所示，螺纹杆102和螺纹柱401均为圆柱体结构，为了结构合理性。
[0027]在本实施例中，如图1和图5所示，第一固定板301的圆形截面面积至少为齿盘座201的圆形截面面积的三分之二，为了保证对齿盘座201的夹持稳定，且可起到对齿盘座201自身结构进行加强的作用，且不影响轮齿202的使用。
[0028]综上所述，在本实施例中，本实施例提供的第一、第二固定板可以对齿盘2进行夹持，在预先将第二固定板302固定在连接杆101上后，就可以非常方便的对齿盘2进行固定，配合第一固定板301和螺帽402，可快速稳定的对齿盘2和传动轴1进行连接固定，无需担心在安装第一固定板301的时候齿盘2会与传动轴1之间发生轴向位移，并且在第一、第二固定板之间的夹持下，可提高齿盘2与传动轴1之间的连接稳定性，避免齿盘2与传动轴1之间发生折弯等现象，有效提高了齿盘2在运输或使用时的稳定性。
[0029]以上所述，仅为本技术进一步的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，其特征在于：包括传动轴（1），所述传动轴（1）包括有左右分布的连接杆（101）和螺纹杆（102），所述连接杆（101）的左端设置有螺纹柱（401），所述连接杆（101）的外侧面设置有左右分布的第一固定板（301）和第二固定板（302），且所述第一固定板（301）和第二固定板（302）之间设置有齿盘（2），所述第一固定板（301）和第二固定板（302）用于对齿盘（2）进行夹持，所述第一固定板（301）和第二固定板（302）的侧面均贯穿有第一定位孔（5），所述齿盘（2）的侧面贯穿有第二定位孔（6），所述连接杆（101）穿插于第一定位孔（5）和第二定位孔（6）的内侧，所述螺纹柱（401）上旋合有螺帽（402），用于对第一固定板（301）进行挤压。2.根据权利要求1所述的用于调节汽车大灯的齿盘螺钉，其特征在于：所述连接杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪闯，朱丹阳，
申请(专利权)人：丹阳市沃尔格汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：