机动车驱动系、尤其混合动力驱动系制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车的机动车驱动系、尤其混合动力驱动系，其具有能与内燃机扭矩连接的输入侧、能与传动装置扭矩连接的输出侧和过载离合器，过载离合器具有压力器件、离合器输入元件、保持元件和包括至少一个第一摩擦配合件和至少一个第二摩擦配合件的摩擦叠片组，离合器输入元件和保持元件与输入侧扭矩连接并且离合器输入元件扭矩连接地以及能轴向移动地承载第一摩擦配合件，输出侧与第二摩擦配合件扭矩连接，压力器件沿轴向布置在摩擦叠片组和保持元件之间并且持久地提供压紧力，压紧力将第一摩擦配合件压紧在第二摩擦配合件上，以便在第一摩擦配合件和第二摩擦配合件之间形成摩擦连接。成摩擦连接。成摩擦连接。

【技术实现步骤摘要】
机动车驱动系、尤其混合动力驱动系


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的机动车驱动系、尤其混合动力驱动系。

技术介绍

[0002]具有内燃机、布置在内燃机下游的扭矩传递装置、发电机、牙嵌离合器和电机的混合动力驱动系是已知的，扭矩传递装置具有扭转减振器和初级飞轮质量。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是，提供经改进的机动车驱动系。
[0004]该目的借助根据权利要求1的机动车驱动系实现。有利的实施方式在从属权利要求中给出。
[0005]已经发现，可通过以下方式提供经改进的用于机动车的机动车驱动系，即机动车驱动系具有能与内燃机扭矩连接且能围绕转动轴线转动地支承的输入侧、能与传动装置扭矩连接的输出侧和过载离合器。过载离合器具有压力器件、离合器输入元件、保持元件和包括至少一个第一摩擦配合件和至少一个第二摩擦配合件的摩擦叠片组。离合器输入元件和保持元件与输入侧不可相对转动地连接并且离合器输入元件扭矩连接地以及能轴向移动地承载第一摩擦配合件。输出侧与第二摩擦配合件扭矩连接。压力器件沿轴向布置在摩擦叠片组和保持元件之间并且持久地提供压紧力。压紧力将第一摩擦配合件压紧在第二摩擦配合件上，以便在第一摩擦配合件和第二摩擦配合件之间形成摩擦连接。摩擦连接使得输入侧与输出侧在施加的扭矩低于预定的过载扭矩的情况下不可相对转动地连接。在输入侧和输出侧之间待传递的扭矩超过预定的过载扭矩的情况下，第一摩擦配合件相对于第二摩擦配合件具有滑移。
[0006]该设计方案具有的优点是，通过过载离合器保护布置在机动车驱动系中的其他部件、例如牙嵌离合器、轴或其他的扭矩传递器件以防过载。此外，在机动车驱动系中能取消其他的可切换的摩擦离合器，例如干式离合器、单片干式离合器、双离合器、湿式运转的双离合器、液力变矩器、用于液力变矩器的锁止离合器等。由此机动车驱动系特别简单地构造。尤其该机动车驱动系适用于混合动力驱动系。
[0007]特别有利的是，机动车驱动系具有扭转减振器和初级飞轮质量。初级飞轮质量与输入侧扭矩连接、优选不可相对转动地连接。扭转减振器与输出侧扭矩连接。过载离合器在扭矩的处于输入侧和输出侧之间的扭矩流中布置在初级飞轮质量和扭转减振器之间。过载离合器使得初级飞轮质量与扭转减振器扭矩连接。通过过载离合器避免了扭转减振器产生冲击，使得避免了扭转减振器的损伤，尤其蓄能元件、例如压缩弹簧或弧形弹簧的过度压缩。
[0008]在另一实施方式中，离合器输入元件和初级飞轮质量一体式且材料统一地构造。例如，离合器输入元件布置在与初级飞轮质量相邻的径向外侧处。该设计方案的优点是，离合器输入元件和初级质量飞轮能一起成本有利地且简单地在一个冲弯方法中例如由一个
板材制成。
[0009]在另一实施方式中，初级飞轮质量提供与压紧力方向相反的且与压紧力对应的反力，以便压紧摩擦叠片组来提供摩擦连接。第二摩擦配合件贴靠在初级飞轮质量的第一端侧上。该设计方案的优点是，在轴向方向上过载离合器需要特别少的结构空间。
[0010]在另一实施方式中，保持元件具有在关于转动轴线的转动平面中延伸的固定区段和连接在固定区段的径向内侧上的保持区段。保持区段朝背离摩擦叠片组的轴向方向拱曲地构造并且在轴向方向上在面对摩擦叠片组的轴向侧上限定容纳空间。在容纳空间中布置有压力器件。压力器件在背离摩擦叠片组的一侧上支撑在保持区段上。固定区段与初级飞轮质量连接。该设计方案的优点是，压力器件能紧凑地安装并且在过载离合器中的力流是短的。由此能特别精确地确定过载扭矩。在此特别有利的是，压力器件例如具有一个或多个盘簧。
[0011]在另一实施方式中，离合器输入元件具有至少一个支撑螺栓、优选沿周向方向彼此错开布置的多个支撑螺栓。支撑螺栓连接固定区段与初级飞轮质量。支撑螺栓具有沿轴向布置在初级飞轮质量和固定区段之间的增厚区段，其中，第一摩擦配合件具有至少一个与增厚区段对应构造的开口，增厚区段穿过开口接合。该设计方案的优点是，以简单的方式通过增厚区段穿过开口接合能确定第一摩擦配合件的径向位置。此外，第一摩擦配合件由此也能沿轴向移动。
[0012]在另一实施方式中，离合器输入元件和初级飞轮质量彼此一体式且材料统一地构造。离合器输入元件具有至少一个支承区段、优选沿周向方向错开布置的多个支承区段，其中，支承区段基本上平行于转动轴线延伸。支承区段例如构造成接片状。第一摩擦配合件具有至少一个与支承区段对应构造的开口，支承区段穿过开口接合。该设计方案具有的优点是，构件数量特别少。此外，离合器输入元件和初级飞轮质量例如能在一个冲弯方法中制成，其中，支承区段能通过弯曲制成。由此离合器输入元件和初级飞轮质量一体式且材料统一地构造。
[0013]在另一实施方式中，离合器输入元件具有内齿部，其中，第一摩擦配合件具有至少一个与内齿部对应构造的外齿部。内齿部和外齿部接合到彼此中，使得第一摩擦配合件能以这种方式特别简单且成本有利地与离合器输入元件不可相对转动地、但是能沿轴向移动地连接。
[0014]在另一实施方式中，离合器输入元件构造成环形并且在端侧贴靠在初级飞轮质量的第一端侧上。在此有利的是，离合器输入元件布置在摩擦叠片组的径向外侧。该设计方案具有的优点是，离合器输入元件能特别简单且成本有利地制造。
[0015]在另一实施方式中，机动车驱动系具有牙嵌离合器和传动装置，其中，在扭矩流中牙嵌离合器布置在过载离合器和传动装置之间。该设计方案具有的优点是，通过过载离合器能避免牙嵌离合器和传动装置的过载。
附图说明
[0016]下面根据附图详细阐述本专利技术。在此示出：
[0017]图1示出了根据机动车的一种实施方式的机动车驱动系的系统连接图；
[0018]图2示出了图1中示出的机动车驱动系的纵向半剖图的局部；
[0019]图3示出了在图2中标出的机动车驱动系的局部A；
[0020]图4示出了根据第二实施方式的机动车驱动系的在图2中标出的局部A；
[0021]图5示出了根据第三实施方式的机动车驱动系的在图2中标出的局部A；
[0022]图6示出了沿着图5中示出的剖切平面B
‑
B剖切图5中所示的机动车驱动系的剖视图；
[0023]图7示出了根据第四实施方式的机动车驱动系的在图2中标出的局部A；
[0024]图8示出了根据第五实施方式的机动车驱动系的在图2中标出的局部A。
具体实施方式
[0025]图1示出了根据机动车的第一实施方式的机动车驱动系10的系统连接图。
[0026]在系统连接图中借助矩形示出了旋转的质量并且借助线示出了刚性的扭矩传递件。
[0027]机动车驱动系10例如构造成混合动力驱动系并且示例性地具有内燃机15、扭矩传递装置20、第一电机25、牙嵌离合器30、第二电机35和传动装置40。当然机动车驱动系10的其他设计方案也是可能的。尤其在设计机动车驱动系10时下面没有详细提及的其他设计方案也是可能的。
[0028]内燃机15具有包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车的机动车驱动系(10)、尤其混合动力驱动系，所述机动车驱动系
‑
具有能与内燃机(15)扭矩连接且能围绕转动轴线(100)转动地支承的输入侧(55)、能与传动装置(40)扭矩连接的输出侧(75)和过载离合器(65)，
‑
其中，所述过载离合器(65)具有压力器件(155)、离合器输入元件(145)、保持元件(150)和包括至少一个第一摩擦配合件(165)和至少一个第二摩擦配合件(170)的摩擦叠片组(160)，
‑
其中，所述离合器输入元件(145)和所述保持元件(150)与所述输入侧(55)扭矩连接并且所述离合器输入元件(145)扭矩连接地以及能轴向移动地承载所述第一摩擦配合件(165)，
‑
其中，所述输出侧(75)与所述第二摩擦配合件(170)扭矩连接，
‑
其中，所述压力器件(155)沿轴向布置在所述摩擦叠片组(160)和所述保持元件(150)之间并且持久地提供压紧力(F
P
)，所述压紧力将所述第一摩擦配合件(165)压紧在所述第二摩擦配合件(170)上，以便在所述第一摩擦配合件(165)和所述第二摩擦配合件(170)之间形成摩擦连接，
‑
其中，所述摩擦连接使得所述输入侧(55)与所述输出侧(75)在施加的扭矩低于预定的过载扭矩的情况下不可相对转动地连接，
‑
其中，在所述输入侧(55)和所述输出侧(75)之间待传递的扭矩超过预定的过载扭矩的情况下，所述第一摩擦配合件(165)相对于所述第二摩擦配合件(170)具有滑移。2.根据权利要求1所述的机动车驱动系(10)，所述机动车驱动系
‑
具有扭转减振器(70)和初级飞轮质量(60)，
‑
其中，所述初级飞轮质量(60)与所述输入侧(55)扭矩连接、优选不可相对转动地连接，并且所述扭转减振器(70)与所述输出侧(75)扭矩连接，
‑
其中，所述过载离合器(65)在扭矩的处于所述输入侧(55)和所述输出侧(75)之间的扭矩流中布置在所述初级飞轮质量(60)和所述扭转减振器(70)之间，并且所述初级飞轮质量(60)与所述扭转减振器(70)扭矩连接。3.根据权利要求2所述的机动车驱动系(10)，
‑
其中，所述离合器输入元件(145)和所述初级飞轮质量(60)一体式且材料统一地构造，
‑
其中，所述离合器输入元件(145)布置在与所述初级飞轮质量(60)相邻的径向外侧。4.根据权利要求2或3所述的机动车驱动系(10)，
‑
其中，所述初级飞轮质量(60)提供与所述压紧力(F
P
)相反的且与所述压紧力(F
P
)对应的反力(F
G
)，以便压紧所述摩擦叠片组(160)来提供所述摩擦连接，
‑
其中，所述第二摩擦配合件(170)贴靠在所述初级飞轮质量(60)的第一端侧(130)上。5.根据权利要求2至4中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：