新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路，包括依次串联的欠压比较电路、欠压跟随电路、欠压光电耦合电路；所述欠压比较电路的输入端连接电压实时监测电路的输出端，欠压比较电路的输出端连接欠压跟随电路的输入端，欠压跟随电路的输出端连接欠压光电耦合电路的输入端。实用新型专利技术能够对监测点和第一分压点的电压值进行比较，并通过欠压光电耦合电路输出欠压信号，从而对车载电池电压的实时监测并发出提醒信号，硬件成本低，因而能够降低整车的成本，有利于新能源汽车的普及应用。源汽车的普及应用。源汽车的普及应用。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路


[0001]本技术涉及一种新能源汽车的附件，具体涉及一种新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有的新能源汽车一般采用车载电池所贮存的电能作为全部或部分动力。由于其对环境的影响相对于传统汽车更小，其应用前景被广泛看好。
[0004]这种汽车在使用过程中，必须在车载电池的电量将要耗尽时及时充电，而充电过程中又必须在车载电池的电量充满时及时断电。因此，新能源汽车上必须配备有欠压及过压检测电路。但是，现有的检测电路的工作原理较为复杂，电路的结构极其复杂，导致新能源汽车的成本居高不下，严重阻碍了新能源汽车的普及应用。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路，它可以对监测点和第一分压点的电压值进行比较，并通过欠压光电耦合电路输出欠压信号。
[0006]为解决上述技术问题，本技术新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路的技术解决方案为：
[0007]包括依次串联的欠压比较电路、欠压跟随电路、欠压光电耦合电路；所述欠压比较电路的输入端连接电压实时监测电路的输出端，欠压比较电路的输出端连接欠压跟随电路的输入端，欠压跟随电路的输出端连接欠压光电耦合电路的输入端。
[0008]在另一实施例中，所述欠压比较电路包括第一比较器；第一比较器的1脚连接第一分压电路的第一分压点；所述第一分压电路包括相互串联的第三电阻和第四电阻，第四电阻的输入端与第一工作电源相连；所述第一分压点位于第三电阻与第四电阻之间；第一比较器的5脚与第一工作电源相连；第一比较器对监测点和第一分压点的电压值进行比较；第一比较器的2脚接地；第一比较器的3脚作为所述欠压比较电路的输入端；第一比较器的4脚作为所述欠压比较电路的输出端。
[0009]在另一实施例中，所述欠压跟随电路包括第一信号跟随器；第一信号跟随器的5脚与第一工作电源相连；第一信号跟随器的1脚和3脚接地；第一信号跟随器的2脚作为所述欠压跟随电路的输入端；第一信号跟随器的4脚作为所述欠压跟随电路的输出端。
[0010]进一步地，所述第一信号跟随器的4脚通过第一电容接地。
[0011]在另一实施例中，所述欠压光电耦合电路包括第一光电耦合器，第一光电耦合器的3脚通过第五电阻与第二工作电源相连；第一光电耦合器的2脚接地；第一光电耦合器的1脚作为所述欠压光电耦合电路的输入端；第一光电耦合器的3脚作为所述欠压光电耦合电
路的输出端。
[0012]进一步地，所述第一光电耦合器的3脚同时作为欠压信号检测支路的输出端。
[0013]进一步地，所述欠压比较电路的第一分压点的电压值＜过压信号检测支路的第二分压点的电压值。
[0014]本技术可以达到的技术效果是：
[0015]本技术能够对监测点和第一分压点的电压值进行比较，并通过欠压光电耦合电路输出欠压信号，从而对车载电池电压的实时监测并发出提醒信号，硬件成本低，因而能够降低整车的成本，有利于新能源汽车的普及应用。
[0016]本技术设置有跟随电路，能够防止误触发。
[0017]本技术设置有光电耦合电路，能够隔离信号，保护后端的芯片。
附图说明
[0018]本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本技术的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本技术的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的技术构思。
[0019]结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本技术的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本技术的原理。
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0021]图1是本技术新能源汽车的欠压及过压检测电路的示意图；
[0022]图2是本技术新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路的示意图；
[0023]图3是本技术新能源汽车的欠压及过压检测电路的过压信号检测支路的示意图。
[0024]图中附图标记说明：
[0025]R1为第一电阻，R2为第二电阻，
[0026]R3为第三电阻，R4为第四电阻，
[0027]R5为第五电阻，R6为第六电阻，
[0028]R7为第七电阻，R8为第八电阻，
[0029]U1为第一比较器，U2为第二比较器，
[0030]D1为第一信号跟随器，D2为第二信号跟随器，
[0031]T1为第一光电耦合器，T2为第二光电耦合器，
[0032]V1为第一工作电源，V2为第二工作电源，
[0033]C1为第一电容，C2为第二电容，
[0034]a0为监测点，a1为第一分压点，
[0035]a2为第二分压点。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的
实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0037]如图1所示，本技术新能源汽车的欠压及过压检测电路，包括车载电池的电压实时监测电路、欠压信号检测支路、过压信号检测支路，电压实时监测电路的输出端分别连接欠压信号检测支路和过压信号检测支路的输入端；
[0038]电压实时监测电路包括相互串联的第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1的输入端连接车载电池的电压输出端，第二电阻R2的输出端接地；监测点a0位于第一电阻R1与第二电阻R2之间，监测点a0作为电压实时监测电路的输出端；
[0039]如图2所示，欠压信号检测支路包括依次串联的欠压比较电路、欠压跟随电路、欠压光电耦合电路；
[0040]欠压比较电路包括第一比较器U1；第一比较器U1的1脚连接第一分压电路的第一分压点a1；第一分压电路包括相互串联的第三电阻R3和第四电阻R本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路，其特征在于：包括依次串联的欠压比较电路、欠压跟随电路、欠压光电耦合电路；所述欠压比较电路的输入端连接电压实时监测电路的输出端，欠压比较电路的输出端连接欠压跟随电路的输入端，欠压跟随电路的输出端连接欠压光电耦合电路的输入端。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路，其特征在于：所述欠压比较电路包括第一比较器；第一比较器的1脚连接第一分压电路的第一分压点；所述第一分压电路包括相互串联的第三电阻和第四电阻，第四电阻的输入端与第一工作电源相连；所述第一分压点位于第三电阻与第四电阻之间；第一比较器的5脚与第一工作电源相连；第一比较器对监测点和第一分压点的电压值进行比较；第一比较器的2脚接地；第一比较器的3脚作为所述欠压比较电路的输入端；第一比较器的4脚作为所述欠压比较电路的输出端。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的欠压及过压检测电路的欠压信号检测支路，其特征在于：所述欠压跟随电路包括第一信号跟随器；第一信号跟随器的5脚与...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺叶青，王通达，王兴达，王永峰，
申请(专利权)人：上海岳峰电磁兼容技术有限公司，
类型：新型
国别省市：