一种带卸荷结构的挂胶链轮制造技术

一种带卸荷结构的挂胶链轮，涉及链传动降噪链轮技术领域，包括链轮本体，轮齿的根部与链轮本体外表面之间一体成型有截面为L形的环形安装槽，在环形安装槽上同轴设有橡胶圈，橡胶圈的内壁表面与环形安装槽朝向链轮孔一侧的槽壁粘接，橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面的下部与环形安装槽的另一槽壁粘接，并形成粘接区，上部与另一侧壁之间形成非粘接区，所述的粘接区的面积大于橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的50％。本新型通过设置粘接区和非粘接区，可充分利用橡胶圈的弹性变形、减小橡胶圈磨损，在保障降噪效果的同时，提高了挂胶链轮的使用寿命。提高了挂胶链轮的使用寿命。提高了挂胶链轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种带卸荷结构的挂胶链轮


[0001]本技术涉及链传动降噪链轮
，具体涉及一种带卸荷结构的挂胶链轮。

技术介绍

[0002]当前大排量摩托车日益受到群众的欢迎，且对骑行舒适性的要求日益提高，为了降低摩托车的噪音，挂胶链轮顺势而出。
[0003]挂胶链轮主要是通过链轮与橡胶圈的结合实现降噪的目的，橡胶圈与链轮的结合方式主要有两种：
[0004]1、橡胶圈与链轮接触面采用非粘胶的方式结合，该方式的优点在于使用早期效果较好，因为橡胶处于自由状态，通过橡胶的弹性变形及外翻变形缓冲来自链条的冲击，缺点是橡胶外翻变形很快使橡胶与链轮端面产生空档，相当于减小了橡胶圈的外圆尺寸，使链条与橡胶圈的过盈量减小，使橡胶的缓冲能力削弱，即整体降噪效果过早失效；
[0005]2、橡胶圈与链轮接触面采用100％粘胶方式结合，该方式虽然改善了方式1的缺陷，但由于橡胶通过胶粘在链轮端面上，橡胶失去了自由，仅用了少量的弹性变形，链条与橡胶之间处于硬磨状态，使橡胶外圆上很快磨出凹坑，使链条与橡胶圈的过盈量减小，失去橡胶缓冲的效果，也会导致整体降噪效果过早失效。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中存在的问题，本新型提供了一种带卸荷结构的挂胶链轮。
[0007]为达到上述目的，本新型所采用的技术方案是：
[0008]一种带卸荷结构的挂胶链轮，包括链轮本体，所述的链轮本体的外周均匀分布有若干轮齿，所述的轮齿的根部与链轮本体外表面之间一体成型有截面为L形的环形安装槽，所述的环形安装槽与链轮本体同轴，在环形安装槽上同轴设有橡胶圈，所述的橡胶圈的内壁表面与环形安装槽朝向链轮孔一侧的槽壁粘接，橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面的下部与环形安装槽的另一槽壁粘接，并形成粘接区，上部与另一侧壁之间形成非粘接区，所述的粘接区的面积大于橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的50％。
[0009]优选的，所述的粘接区的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的60％。
[0010]优选的，所述的粘接区的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的70％。
[0011]优选的，所述的粘接区的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的80％。
[0012]优选的，所述的粘接区的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的90％。
[0013]本新型一种带卸荷结构的挂胶链轮的有益效果为：
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、本新型通过设置粘接区和非粘接区，非粘接区事实上形成了卸荷结构，粘接区起到了固定橡胶圈的作用，从而综合了100％粘胶和不粘胶两种方式的优点，充分利用橡胶圈的弹性变形、减小橡胶圈磨损，保障降噪效果的同时，提高了挂胶链轮的使用寿命。
[0016]2、本新型设计合理，通过卸荷结构使橡胶圈的工作端处于半自由状态，既减少了100％粘胶状态下橡胶圈的工作端过早磨损的现象，又减少了不粘胶状态下橡胶圈的工作端过快变形失去有效缓冲弹性的问题，从而增加了橡胶圈的使用寿命。
附图说明：
[0017]图1、本新型纵向剖视结构示意图；
[0018]图2、本新型A处的局部结构放大示意图；
[0019]图3、本新型的正视图；
[0020]1、链轮本体，2、轮齿，3、橡胶圈，4、环形安装槽，4
‑
1、朝向链轮孔一侧的槽壁，4
‑
2、另一槽壁，5、非粘接区，6、粘接区。
具体实施方式：
[0021]以下所述，是以阶梯递进的方式对本新型的实施方式详细说明，该说明仅为本新型的较佳实施例而已，并非用于限定本新型的保护范围，凡在本新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本新型的保护范围之内。
[0022]本新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本新型的限制。
[0023]实施例1、
[0024]一种带卸荷结构的挂胶链轮，如图1
‑
3所示，包括链轮本体1，所述的链轮本体1的外周均匀分布有若干轮齿2，所述的轮齿2的根部与链轮本体1外表面之间一体成型有截面为L形的环形安装槽4，所述的环形安装槽4与链轮本体1同轴，在环形安装槽4上同轴设有橡胶圈3，所述的橡胶圈3的内壁表面与环形安装槽4朝向链轮孔一侧的槽壁4
‑
1粘接，橡胶圈3朝向链轮本体1一侧的侧壁外表面的下部与环形安装槽4的另一槽壁4
‑
2粘接，并形成粘接区6，上部与另一侧壁4
‑
2之间形成非粘接区5，所述的粘接区6的面积大于橡胶圈3朝向链轮本体1一侧的侧壁外表面总面积的50％；
[0025]所述的粘接区6的面积为橡胶圈3朝向链轮本体1一侧的侧壁外表面总面积的60％。
[0026]本新型的卸荷结构指的是非粘接区，由于非粘接区处于橡胶圈的工作端，在链条的冲击下，既可以保证橡胶圈的工作端在一定范围内弹性缓冲变形，又可以在粘接区的牵拉作用下使工作端快速恢复原来的位置，从而克服了现有技术的缺陷，并集成了两种现有技术(100％粘胶和100％不粘胶)的优点。
[0027]本实施例中，粘接区6与非粘接区5之间的面积比为6/4。
[0028]实施例2、
[0029]本实施例是在实施例1的基础上的改进，区别仅在于：
[0030]如图2所示，所述的粘接区6的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的70％。
[0031]本实施例中，粘接区6与非粘接区5之间的面积比为7/3。
[0032]实施例3、
[0033]本实施例是在实施例1的基础上的改进，区别仅在于：
[0034]如图2所示，所述的粘接区6的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的80％。
[0035]本实施例中，粘接区6与非粘接区5之间的面积比为8/2。
[0036]实施例4、
[0037]本实施例是在实施例1的基础上的改进，区别仅在于：
[0038]如图2所示，所述的粘接区6的面积为橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的90％。
[0039]本实施例中，粘接区6与非粘接区5之间的面积比为9/1。
[0040]针对以上实施例进行对比实验，结果为：
[0041]实施例3的方式最优，即粘接区6与非粘接区5之间的面积比为7/3为最优方案，实验发现，通过该方案可使挂胶链轮的降噪寿命提高50％左右。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带卸荷结构的挂胶链轮，包括链轮本体，所述的链轮本体的外周均匀分布有若干轮齿，其特征为：所述的轮齿的根部与链轮本体外表面之间一体成型有截面为L形的环形安装槽，所述的环形安装槽与链轮本体同轴，在环形安装槽上同轴设有橡胶圈，所述的橡胶圈的内壁表面与环形安装槽朝向链轮孔一侧的槽壁粘接，橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面的下部与环形安装槽的另一槽壁粘接，并形成粘接区，上部与另一侧壁之间形成非粘接区，所述的粘接区的面积大于橡胶圈朝向链轮本体一侧的侧壁外表面总面积的50％。2.如权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，刘坤，李俊潇，
申请(专利权)人：青岛征和链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：