一种紧凑式制动夹钳单元壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种紧凑式制动夹钳单元壳体，属于轨道交通技术领域。该壳体具有制动缸活塞组件安装孔以及与安装孔一端连通的推杆组件腔；推杆组件腔的外端为与安装孔轴线倾斜的侧盖安装面，安装孔远离推杆组件腔的一端为端盖安装面；侧盖安装面的一端具有推杆组件铰支结构。采用本发明专利技术后，能够充分保证推杆组件的定位和运动精度，并且杜绝了因壳体与制动缸侧盖紧固连接振动或松动对推杆组件定位和运动精度的不利影响；有效保证了夹钳制动时所需间隙调整量的准确、稳定地传递，进而确保了制动的可靠性和运行的安全性。并且可以方便地拆开制动缸侧盖，以便查看壳体内各零部件的动作情况，为检测维修带来了极大的便利。为检测维修带来了极大的便利。为检测维修带来了极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑式制动夹钳单元壳体


[0001]本专利技术涉及一种制动夹钳单元壳体，尤其是一种紧凑式制动夹钳单元壳体，属于轨道交通


技术介绍

[0002]紧凑式制动夹钳单元（简称夹钳单元）通常安装在轨道车辆转向架的下方，其典型结构可以参见申请号为201120029779.1 、201220106387.5、201210075036.7的中国专利文献。当轨道车辆因需要减速或停车而实施制动时，如果制动盘和闸片之间的间隙超过了预定的间隙范围，则夹钳单元就要借助设置在夹钳壳体和间隙调节器之间的推杆组件的运动来传递夹钳制动所需的间隙调节量。间隙调节的具体工作原理可以参见公告号为CN104260748A以及CN207795925U的中国专利文献。
[0003]作为紧凑式制动夹钳单元关键件的壳体不仅是夹钳单元各组成部分的总装载体，而且其形状构造还直接影响着夹钳单元制动的可靠性和检修的便捷性。
[0004]与本申请最接近的夹钳单元及壳体参见图1至图3，该夹钳单元主要由安装于壳体1
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的制动缸活塞组件2、推杆组件3、传动机构4、左杠杆组件5和右杠杆组件5
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构成；左杠杆组件5和右杠杆组件5
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的一端分别装有闸片托6，另一端分别与间隙调节器7的两端连接。壳体1
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具有制动缸活塞组件2安装孔1.1以及与安装孔一端连通的推杆组件腔1.6，推杆组件腔1.6外端与安装孔1.1轴线倾斜的侧盖安装面1.7用于安装盒状的制动缸侧盖8
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，安装孔1.1远离推杆组件腔1.6一端与安装孔1.1轴线垂直的端盖安装面1.8用于安装圆盘状的制动缸端盖9
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。
[0005]由于现有技术的紧凑型夹钳单元都将推杆组件3的铰支点设置在制动缸侧盖8
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上，再用螺栓把制动缸侧盖8
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紧固在壳体1
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上。结果，制动缸侧盖的制造和装配误差都直接影响推杆组件3的铰支点相对于壳体的位置精度，进而影响推杆的运动精度，导致轨道车辆实际制动过程中所需要的间隙调整量无法获得准确、可靠的传递，不利于制动夹钳单元的制动可靠性和轨道车辆运行的安全性，同时也不方便日常的检测和维修。
[0006]此外，现有紧凑式制动夹钳单元的质量接近100kg左右，增大了轨道车辆的簧下质量负担和轮轨作用力，轨道车辆和轨道系统之间的振动、冲击及磨损无法获得更有效的改善，严重制约了轨道车辆走行的平稳性、舒适性以及运营成本的降低。
[0007]因此，如何通过夹钳单元壳体的改进来确保制动夹钳单元实现准确、稳定可靠的间隙调节以及使轨道车辆簧下结构轻量化，对于保证轨道车辆的安全运行、降低轮轨磨耗和运营成本具有十分重要的意义。

技术实现思路

[0008]本专利技术的首要目的在于：通过结构改进，提供一种可以为更加稳定可靠传递间隙调节量奠定基础的紧凑式制动夹钳单元壳体，从而为实现确保制动夹钳单元的制动可靠和轨道车辆的运行安全提供根本保障。
[0009]本专利技术进一步的目的在于：在保持原有功能并保证强度和刚性前提下，通过优化结构设计，提出一种更加轻量化的制动夹钳单元壳体，以有效减轻轨道车辆的簧下质量，降低轮轨磨耗和运营成本。
[0010]为了达到以上首要目的，本专利技术紧凑式制动夹钳单元壳体的基本技术方案为：具有制动缸活塞组件安装孔以及与所述安装孔一端连通的推杆组件腔；所述推杆组件腔的外端为与所述安装孔轴线倾斜的侧盖安装面，所述安装孔远离推杆组件腔的一端为端盖安装面；其改进之处在于：所述侧盖安装面的一端具有推杆组件铰支结构。
[0011]具体而言，所述侧盖安装面的一端朝外延伸出具有垂向铰支孔的凸台，构成推杆组件铰支结构。所述凸台优选位于所述壳体邻近制动缸侧盖的一端下边缘中部。这样可以保持传动机构各零件不变。
[0012]采用本专利技术后，原先铰支于制动缸侧盖上的推杆组件转移到直接铰支在壳体上，因此避免了壳体安装面、制动缸侧盖制造以及安装累积误差因素对推杆组件装配精度的影响，能够充分保证推杆组件的定位和运动精度，并且杜绝了因壳体与制动缸侧盖紧固连接振动或松动对推杆组件定位和运动精度的不利影响；有效保证了夹钳制动时所需间隙调整量的准确、稳定地传递，进而确保了制动的可靠性和运行的安全性。并且可以在不影响夹钳功能的情况下，方便地拆开制动缸侧盖，以便查看壳体内各零部件的动作情况，为检测维修带来了极大的便利。
[0013]为了达到进一步的目的，所述端盖安装面与所述侧盖安装面的垂向投影反向倾斜。
[0014]这样，本专利技术与现有技术相比，壳体因斜截削去一块而显著减轻了重量，而原有功能不仅没有受到不利影响，反而因为制动缸端盖的安装连接件长度随其安装结构的改变而缩短，因此连接更稳定可靠，有利于制动的有效传递。
[0015]此外，因为壳体整体结构呈切除尖角的“V”形紧凑结构，使得承载内外各种零件后的壳体的整体质心更趋近于吊挂的轴线，有利于夹钳单元从偏离中心的位置自适应复位，从而也有利于改善闸片偏磨现象，提高制动效果。
附图说明
[0016]以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。
[0017]图1是现有技术壳体的紧凑式制动夹钳单元立体结构示意图。
[0018]图2是图1壳体部分的剖视立体结构示意图。
[0019]图3是图1中壳体部分的组装结构立体分解结构示意图。
[0020]图4是本专利技术一个实施例的结构示意图。
[0021]图5是图4的立体结构示意图。
[0022]图6是采用图4实施例的紧凑式制动夹钳单元立体结构示意图。
[0023]图7是图6中壳体部分的剖视立体结构示意图。
[0024]图8是图6中壳体壳体部分的组装结构立体分解结构示意图。
[0025]图9是与图4实施例配套的制动缸侧盖立体结构示意图。
[0026]图10是与图4实施例配套的制动缸端盖剖视结构示意图。
具体实施方式
[0027]实施例一本实施例的紧凑式制动夹钳单元壳体1如图4和图5所示，具有制动缸活塞组件2的安装孔1.1、与该安装孔1.1一端连通的推杆组件腔1.6，以及传动机构装配孔1.5、杠杆转销装配孔1.2、水平吊挂装配孔1.4。安装孔1.1的轴线与制动缸活塞组件2的活塞同轴，且安装孔1.1提供了较充分的空间，用于制动缸活塞组件2在壳休内横向移动，活塞的运动更顺畅。其中安装孔1.1的轴线大致沿横向布置。传动机构装配孔1.5和杠杆转销装配孔1.2的轴线分别沿垂向布置，水平吊挂装配孔1.4的轴线大致沿纵向布置。壳体1的整体结构简单、紧凑，使得壳体的制造加工及壳体内外相关零件的装配更加方便，组装工艺性好。
[0028]具体而言，壳体1邻近侧盖安装面1.7的一端具有垂向穿过推杆组件腔1.6的传动机构装配孔1.5，该孔上、下两段为固定传动机构两端的大圆柱段，传动机构通过大圆柱段的外侧小圆柱段铰装左杠杆组件5的上下杠杆，壳体1邻近端盖安装面1.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑式制动夹钳单元壳体，具有制动缸活塞组件（2）安装孔（1.1）以及与所述安装孔（1.1）一端连通的推杆组件腔（1.6）；所述推杆组件腔（1.6）的外端为与所述安装孔（1.1）轴线倾斜的侧盖安装面（1.7），所述安装孔（1.1）远离推杆组件腔（1.6）的一端为端盖安装面；其特征在于：所述壳体的侧盖安装面（1.7）一端具有推杆组件铰支结构。2.根据权利要求1所述的紧凑式制动夹钳单元壳体，其特征在于：所述侧盖安装面的一端朝外延伸出具有垂向铰支孔的凸台，构成推杆组件铰支结构。3.根据权利要求2所述的紧凑式制动夹钳单元壳体，其特征在于：所述凸台位于所述壳体邻近制动缸侧盖的一端下边缘中部。4.根据权利要求1、2或3所述的紧凑式制动夹钳单元壳体，其特征在于：所述端盖安装面与所述侧盖安装面的垂向投影反向倾斜。5.根据权利要求4所述的紧凑式制动夹钳单元壳体，其特征在于：所述侧盖安装面与所述安装孔轴线的倾斜为...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟青炳，张萍，兴百宪，李娄明，梅卓民，何一帆，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：