本申请公开了一种无模组框架的电池包、车辆和储能装置，所述电池包包括：电池包外壳；多个单体电池，所述单体电池为方形电池，每个所述单体电池均具有电池外壳、设在所述电池外壳内的电芯以及与所述电芯相连且伸出所述电池外壳的引出端子，多个所述单体电池排列在所述电池包外壳内。本申请的电池包为无模组框架的电池包，多个单体电池直接安装在电池包外壳内，省去了模组框架，减少了元件数量和组装工序，降低了成本，电池包外壳内安装的单体电池数量增加，提高了电池包的电池容量，提高了续航能力。航能力。航能力。
【技术实现步骤摘要】
无模组框架的电池包、车辆和储能装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求比亚迪股份有限公司于2019年1月9日提交的中国专利申请号“201910021244.0”、“201910020967.9”、“201910021246.X”、“201910021248.9”、“201910021247.4”及“201910020925.5”的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
[0003]本申请属于车辆制造
，具体而言，涉及一种无模组框架的电池包、具有该电池包的车辆、具有该电池包的储能装置。
技术介绍
[0004]电池包是电动汽车的动力源，电池包的单体电池的数量是决定电动汽车续航能力的重要因素。相关技术中，电池包的包壳内的安装空间利用率低，降低了单体电池的数量和电池包的电池容量，影响了续航能力，存在改进的需求。
技术实现思路
[0005]本申请是基于申请人对以下事实和问题的发现和认识通过大量的研发工作做出的：
[0006]相关技术中，如图1所示，电池包主要包括电池包外壳和安装在电池包外壳内的多个电池模组400a，每个电池模组400a包括多个单体电池和模组框架，多个单体电池组装在模组框架内从而构成一个电池模组400a。多个电池模组400a排列并安装在电池包外壳内从而形成电池包，电池包外壳包括侧边框200a、连接在侧边框200a内的横梁500和纵梁600。
[0007]相关技术中的电池包，由于多个单体电池首先组装在模组框架上形成电池模组400a，然后安装在电池包外壳内，模组框架占据了电池包外壳内的安装空间的很大一部分，降低了包括内的安装空间的利用效率，减少了电池包内的单体电池的数量，影响了电池包的电池容量。此外，由于模组框架的外形的不平整性，模组框架难以紧密地排列在电池包内，进一步降低了电池包内的安装空间的利用率。
[0008]相关技术中，电池包由于需要模组框架，增加了元件数量，由此增加了成本，而且，在电池包的制造过程中，由于单体电池需要首先组装到模组框架上，然后将模组框架安装到电池包外壳内，增加了工序，由此增加了成本。
[0009]相关技术中，如图1所示，模组框架导致整个电池模组400a的质量大，且电池模组400a支撑于底板上，对底板的刚度和强度要求高，这样就需要设置较多的横梁500和纵梁600，进一步挤占了电池包外壳内有限的空间。
[0010]本申请提出一种电池包，其中多个单体电池直接安装在电池包外壳内，省去了模组框架，因此，也称为无模组框架的电池包。
[0011]由于单体电池直接安装在电池包外壳内，无需模组框架，因此电池包外壳内的安装空间利用提高，电池包外壳内安装的单体电池数量增加，提高了电池包的电池容量，提高
了续航能力。
[0012]此外，由于无需模组框架，单体电池可以更加紧密地排列在电池包外壳内，进一步提高了电池包外壳内的安装空间利用率，增加单体电池的数量。
[0013]由于无需模组框架，减少了元件数量和组装工序，降低了成本。
[0014]本申请实施例的电池包，包括：电池包外壳；多个单体电池，所述单体电池为方形电池，每个所述单体电池均具有电池外壳、设在所述电池外壳内的电芯以及与所述电芯相连且伸出所述电池外壳的引出端子，多个所述单体电池排列在所述电池包外壳内。
[0015]本申请的电池包为无模组框架的电池包，多个单体电池直接安装在电池包外壳内，省去了模组框架，减少了元件数量和组装工序，降低了成本，电池包外壳内安装的单体电池数量增加，提高了电池包的电池容量，提高了续航能力。
[0016]本申请还提出了一种车辆，包括上述电池包。
[0017]本申请还提出了一种储能装置，包括上述电池包。
[0018]所述车辆、所述储能装置与上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0020]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是相关技术中的电池包的爆炸示意图；
[0022]图2是本申请一种实施方式的单体电池的立体结构示意图；
[0023]图3是本申请一种实施方式的电池包的立体结构示意图(为示出密封盖)；
[0024]图4是本申请一种实施方式的多个单体电池在电池包外壳中的排列示意图；
[0025]图5是本申请一种实施方式的侧边框的立体结构示意图；
[0026]图6是本申请另一种实施方式的侧边框的立体结构示意图；
[0027]图7是本申请再一种实施方式的侧边框的立体结构示意图；
[0028]图8是图7中A处的局部放大图；
[0029]图9是本申请一种实施方式的电池包的剖视立体图；
[0030]图10是图9中B处的局部放大图；
[0031]图11是本申请另一种实施方式的电池包的剖视图，其中，第一边框和第二边框未示出；
[0032]图12是本申请一种实施方式的电池包的爆炸图；
[0033]图13是本申请一种实施方式的侧板的立体结构示意图；
[0034]图14是本申请一种实施方式的端板的立体结构示意图；
[0035]图15是本申请一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括单层；
[0036]图16是本申请另一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括多层；
[0037]图17是本申请再一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括沿Y向分布的多个；
[0038]图18是本申请又一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括沿X向分布的多个；
[0039]图19是本申请又一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括沿X向及Y向分布的多个；
[0040]图20是本申请又一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括单层；
[0041]图21是本申请又一种实施方式的电池包的立体结构示意图，其中，电池阵列包括单层；
[0042]图22是本申请一种实施方式的液冷板的平面示意图；
[0043]图23是本申请另一种实施方式的液冷板的平面示意图；
[0044]图24是本申请再一种实施方式的液冷板的平面示意图；
[0045]图25是本申请一种实施方式的电池包安装于车辆上的立体结构示意图；
[0046]图26是本申请一种实施方式的车辆上用于安装电池包的腔体的剖视图；
[0047]图27是本申请一种实施方式的电池包固定在车辆上的立体示意图；
[0048]图28是本申请一种实施方式的电池包固定在车辆上的爆炸示意图；
[0049]图29是本申请一种实施方式的车辆的结构示意图；
[0050]图3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无模组框架的电池包，其特征在于，包括：电池包外壳；多个单体电池，所述单体电池为方形电池，每个所述单体电池均具有电池外壳、设在所述电池外壳内的电芯以及与所述电芯相连且伸出所述电池外壳的引出端子，多个所述单体电池排列在所述电池包外壳内。2.根据权利要求1所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述单体电池的长度为L，高度为H，L和H满足：4≤L/H≤21。3.根据权利要求1所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述单体电池的长度为L，厚度为D，L和D满足：23≤L/D≤208。4.根据权利要求1所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述单体电池的表面积S与体积V的比值满足0.1mm
‑1≤S/V≤0.35mm
‑1。5.根据权利要求1所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述单体电池的表面积S与能量E比值满足S/E≤1000mm2•
Wh
﹣1
。6.根据权利要求5所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述单体电池的表面积S与能量E比值满足250 mm2•
Wh
﹣1
≤S/E≤400 mm2•
Wh
﹣1
。7.根据权利要求1所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述电池包外壳包括：托盘和密封盖，所述托盘限定出具有敞开端的电池容纳腔，多个所述单体电池排列在所述电池容纳腔内并与所述托盘相连，所述密封盖安装于所述托盘的敞开端。8.根据权利要求7所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述托盘包括：侧边框和底板，所述底板与所述侧边框相连以限定出所述电池容纳腔，所述单体电池与所述侧边框相连，所述单体电池支撑于所述侧边框。9.根据权利要求8所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述侧边框包括沿第一方向相对设置的第一边框和第二边框以及沿第二方向相对设置的第三边框和第四边框，所述第一边框和所述第二边框的朝向所述电池容纳腔的内壁面均具有支撑面，所述单体电池沿自身的长度方向的两端分别支撑于所述第一边框和所述第二边框的支撑面。10.根据权利要求9所述的无模组框架的电池包，其特征在于，所述第一边框和所述第二边框的朝向所述电池容纳腔的内壁面具有向内凸出的支撑板，所述支撑面设于所述支撑板...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁志佩，唐江龙，朱燕，鲁鹏，任正华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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