本实用新型专利技术公开一种可悬停的备胎盖板装置及汽车，涉及汽车零部件领域，包括：备胎盖板；回转阻尼机构，回转阻尼机构的一端与备胎盖板的一侧连接，回转阻尼机构的另一端用于连接在汽车上。本实用新型专利技术通过设置回转阻尼机构，利用备胎盖板重力与阻尼摩擦力之间的均衡，达到在备胎盖板运动过程中，各位置自平衡悬停的目的，从而解脱了使用者的双手，增加了备胎盖板使用的方便性，且结构装配方便、结构简单、技术成熟、经济实用。经济实用。经济实用。
【技术实现步骤摘要】
一种可悬停的备胎盖板装置及汽车
[0001]本技术属于汽车零部件领域，更具体地，涉及一种可悬停的备胎盖板装置及汽车。
技术介绍
[0002]随着经济的发展及汽车的普及，汽车的种类及数量不断增多，目前车辆内部备胎盖板的固定方式多为平铺于备胎盒上面，取放备胎盒内物品时，需要手托住备胎盖板甚至需要取出后再放回，使用过程不方便，经常不能满足使用需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是设计一种可悬停的备胎盖板装置及汽车，在回转阻尼机构的作用下，车内人员取放备胎盒内物品时，备胎盖板可以任意位置悬停，不用手托或者取出盖板，增加乘员的使用方便性，且该装置结构装配方便、结构简单、技术成熟、经济实用。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种可悬停的备胎盖板装置，包括：
[0005]备胎盖板；
[0006]回转阻尼机构，所述回转阻尼机构的一端与所述备胎盖板的一端连接，所述回转阻尼机构的另一端用于连接在汽车上。
[0007]可选地，还包括：
[0008]第一固定支架，所述第一固定支架的一端与所述回转阻尼机构的所述另一端相连接，所述第一固定支架的另一端用于与所述汽车相连接；
[0009]第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述备胎盖板的所述一端相连接，所述第二固定支架的另一端与所述回转阻尼机构的所述一端相连接。
[0010]可选地，所述第二固定支架的一端与所述备胎盖板靠近所述汽车的车头的一端相连接。
[0011]可选地，所述备胎盖板靠近所述汽车的车头的一端的两侧均设有所述回转阻尼机构。
[0012]可选地，所述回转阻尼机构的所述另一端通过所述第一固定支架与所述汽车的驾驶舱或座椅骨架相连接。
[0013]可选地，所述第二固定支架呈Z型，所述第二固定支架的所述一端与所述备胎盖板上表面或下表面相连接。
[0014]可选地，所述第一固定支架包括底板和设置在所述底板上的连接板，所述底板上设置有安装孔，所述连接板与所述回转阻尼机构连接。
[0015]可选地，所述回转阻尼机构的阻尼摩擦力与所述备胎盖板的重量相配合。
[0016]本技术还提供一种汽车，包括上述的可悬停的备胎盖板装置。
[0017]本技术提供一种可悬停的备胎盖板装置，其有益效果在于：
[0018]1、通过设置回转阻尼机构，利用备胎盖板重力与阻尼摩擦力之间的均衡，达到备
胎盖板在运动过程中，可以各位置自平衡悬停的目的，从而解脱了使用者的双手，增加了备胎盖板使用的方便性；
[0019]2、该可悬停的备胎盖板装置结构装配方便、结构简单、技术成熟、经济实用。
[0020]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0022]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种悬停备胎盖板装置使用原理图。
[0023]图2示出了根据本技术的一个实施例的悬停备胎盖板装置示意图。
[0024]图3示出了根据本技术的一个实施例的悬停备胎盖板装置结构图 (单侧)。
[0025]图4示出了根据本技术的一个实施例的悬停备胎盖板装置的回转阻尼机构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、第一固定支架；2、回转阻尼机构；3、第二固定支架；4、备胎盖板。
具体实施方式
[0028]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0029]本技术提供一种可悬停的备胎盖板装置，包括：
[0030]备胎盖板；
[0031]回转阻尼机构，回转阻尼机构的一端与备胎盖板的一侧连接，回转阻尼机构的另一端用于连接在汽车上。
[0032]具体的，回转阻尼机构设于备胎盖板一侧，通过回转阻尼机构的内部阻尼片形成备胎盖板重力与阻尼摩擦力之间的均衡。乘员在使用时，可通过翻开备胎盖板，备胎盖板在回转阻尼机构的作用下，在旋转开启过程中各个位置能够随意保持悬停状态，解脱了双手，增加了备胎盖板使用的方便性。
[0033]可选地，还包括：
[0034]第一固定支架，第一固定支架的一端与回转阻尼机构的另一端相连接，第一固定支架的另一端用于与汽车相连接；
[0035]第二固定支架，第二固定支架的一端与备胎盖板的一端相连接，第二固定支架的另一端与回转阻尼机构的一端相连接。
[0036]具体的，第二固定支架将备胎盖板和回转阻尼机构进一步固定连接，通过第一固定支架和第二固定支架共同支撑，形成新的备胎盖板装置。
[0037]可选地，第二固定支架的一端与备胎盖板靠近汽车的车头的一端相连接。
[0038]可选地，备胎盖板靠近汽车的车头的一端的两侧均设有回转阻尼机构。
[0039]具体的，备胎盖板的前侧两端各设置一个回转阻尼机构安装点，且两端呈轴对称结构，使整个备胎盖板装置运行更加稳定。
[0040]可选地，回转阻尼机构的所述另一端通过第一固定支架与汽车的驾驶舱或座椅骨架相连接。
[0041]可选地，第二固定支架呈Z型，第二固定支架的一端与备胎盖板上表面或下表面相连接。
[0042]具体的，第二固定支架呈横向直角Z字型结构，其中第一竖直支杆与备胎盖板边缘紧密贴合且顶端连接回转阻尼机构，第二竖直支杆固定于备胎盖板上下表面。
[0043]可选地，第一固定支架包括底板和设置在底板上的连接板，底板上设置有安装孔，连接板与回转阻尼机构连接。
[0044]具体的，地板上的连接孔可以用于连接在汽车上，从而使包括回转阻尼机构的整个备胎盖板通过第一固定支架与汽车连接起来。
[0045]可选地，回转阻尼机构的阻尼摩擦力与备胎盖板的重量相配合。
[0046]具体的，在备胎盖板运动过程中，回转阻尼机构均衡备胎盖板重力与阻尼摩擦力，从而使得备胎盖板可以在各位置自平衡悬停。
[0047]本技术还提供一种汽车，包括上述的可悬停的备胎盖板装置。
[0048]实施例
[0049]如图1至图4所示，本技术提供一种可悬停的备胎盖板装置，包括：
[0050]备胎盖板4；
[0051]回转阻尼机构2，回转阻尼机构2的一端与备胎盖板4的一端连接，回转阻尼机构2的另一端用于连接在汽车上。
[0052]在本实施例中，还包括：
[0053]第一固定支架1，第一固定支架1的一端与回转阻尼机构2的另一端相连接，第一固定支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可悬停的备胎盖板装置，其特征在于，包括：备胎盖板；回转阻尼机构，所述回转阻尼机构的一端与所述备胎盖板的一端连接，所述回转阻尼机构的另一端用于连接在汽车上。2.根据权利要求1所述的备胎盖板装置，其特征在于，还包括：第一固定支架，所述第一固定支架的一端与所述回转阻尼机构的所述另一端相连接，所述第一固定支架的另一端用于与所述汽车相连接；第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述备胎盖板的所述一端相连接，所述第二固定支架的另一端与所述回转阻尼机构的所述一端相连接。3.根据权利要求2所述的备胎盖板装置，其特征在于，所述第二固定支架的一端与所述备胎盖板靠近所述汽车的车头的一端相连接。4.根据权利要求3所述的备胎盖板装置，其特征在于，所述备胎盖板靠近所述汽车的车头的一端的两侧均...
【专利技术属性】
技术研发人员：张月升，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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